horch 2

Der Laderegler begrenzt den Strom, und das ist auch gut so. Wie schon vorher beschrieben: Bei 50 oder 100A Ladestrom sieht die Batteriesaüre aus wie Mineralwasser (kein stilles).

Sie frieren nur fest, wenn Wasser auf den Scheiben ist, und wenn man den Wagen dann mit angezogener Handbremse abstellt. Wenn man sie vor dem Abstellen trockenbremst, friert nix fest. Es sei denn die Bowdenzüge frieren fest, aber dann sind diese sowieso nicht in Ordnung.

Gottseidank. Endlich mal jemand anderes, der das sagt. Auch wenn's um 3:26 ist

Ein Tüv-Mann hat mir bei einem Kneipengespräch gesagt (noch nüchtern): Das Problem mit den Handbremsen ist, dass die Leute sie zuwenig bedienen. Auch da gelte: Stillstand ist der Tod jeder Mechanik. Er selbst betätigt die Handbremse jedesmal beim Fahren, also paar Meter ehe er auf seinen Hof fährt. Ich denke, da ist was dran.

Macht der TÜV das mit den Popnieten mit? Den feinen Unterschied zwischen Stahl und Alu werden die evtl. nicht begreifen.

Nee Nee. Den Ladestrom muss man schon begrenzen. Normalerweise 10% von der Nennkapazität, d.h. eine 100Ah Batterie sollte mit max. 10A geladen werden. Für Notfälle gibt es Schnellladegeräte, die die Batterie innerhalb einer Stunde vollpumpen, d.h. die werden dann mit 110% Ladestrom belastet. Da sieht die Säure aber aus wie Mineralwasser. Eine grössere Lima hat nur Vorteile. Auch wenn alle Verbraucher eingeschaltet sind, ist noch genug über für die Batterieladung. Zur Erinnerung: Welchen dauernden Leistungsverbrauch hat ein A4 so im Winter (Daumenwerte)? Zündung 5A Licht 20A Gebläse 20A Heckscheibe 10A Sitzheizung 5A Scheibenwischer 10A Steuergeräte 10A Was vergessen? ___________________ Das macht schon 80A + Anlassen 3sec 500A. Um das Anlassen wieder aufzufüllen, muss erstmal 6min mit 5A geladen werden.

Wolfgang, wo hast Du das denn her? Darauf können nur militante Antiraucher kommen. Der einzige Nachteil ist, dass der Geruch extrem schwer rauszubekommen ist bzw. dass es lange dauert, bis er verschwindet.

Iss schon klar. Ich wiederhole nochmal: Die Frage war, ob man diese Rollen, egal ob Umlenk- oder Spann-, mit weniger Aufwand tauschen kann, als den ZR. Ist jetzt aber ausreichend beantwortet.

OT Erster Beitrag nach 3 Jahren!! Deine Kugel muss ja unglaublich defektresistent sein

Der Innenwiderstand liegt im Milliohm-Bereich. Beispiel: Wenn die Batterie 300A liefern kann und dabei um 6V einbricht, ist Ri=20mOhm. Das ist für den Ladevorgang nicht relevant. Darum wird auch nach der Spannungskennlinie geladen. Und darum können Ladegeräte für Bleiakkus auch so primitiv sein:). Und darum gibt es auch nach nunmehr 200Jahren keine Alternative bei hohen Strömen . nb. Während des Anlassens werden in der Batterie selbst 1,8kW verbraten.

Danke dafür. Das war auch der Grund meiner Frage. Hab jetzt 115t runter, allerdings auch 7Jahre. Der ZR sieht aus wie neu. Weil aber die Spannrolle so oft als Problemfall genannt wird, habe ich in meiner Einfältigkeit nur wissen wollen, ob man die ohne grossen Aufwand tauschen kann. Bret hat das aber eindeutig beantwortet (Nein ).

Wieso niedriger? Der Ladestrom hängt von der Batteriespannung ab, diese wiederum vom Ladezustand*. Wenn Du also der Batterie Leistung entnommen hast, ist eine grössere Batterie weniger entladen, als eine kleinere. Darum ist der Ladestrom der grösseren Batterie niedriger. Wenn beide gleich stark entladen sind, ist der Ladestrom bei beiden gleich, da er vom Laderegler bestimmt wird, und der weiss nicht, was da für eine Batterie dran hängt. Ist ihm auch egal . * jetzt bitte keine Diskussion zu "Intelligenten Ladeverfahren"

Fühle mich auch nicht angesprochen, da ich seit jeher Winterreifen fahre. Trotzdem muss ich was sagen. Es wird ein Gesetz gemacht, das wegen Schlampigkeit wieder zurückgenommen werden musste. Das korrigierte Gesetz wird dann in vollem Bewusstsein, dass viele Autofahrer es nicht befolgen können, nachgeschoben und für sofort gültig erklärt. Mit allen Folgen wie Anzeigen, Flensburg, Versicherungsverlust. Das gesetzgeberische Versagen des Herrn Tiefensee wird von ihm mit Arroganz hoch drei kaschiert. Es geht nicht um moralische Verpflichtungen des Autofahrers, schon früher Winterreifen gekauft zu haben. Das ist eine ganz andere Kiste.

Sag' doch gleich "der Fahrer oder die Fahrerin" Softlack zählt auch zu den Opfern gepflegter Fingernägel.

Richtig. Eine grosse Batterie wird genau so voll geladen, wie eine kleine - gleiche Batterietechnik vorausgesetzt. Dauert nur etwas länger, weil der Ladestrom begrenzt ist. Die Ladeschlussspannung wird in jedem Fall erreicht. Wichtig ist nur das Lade-Entladeverhältnis. Wenn das auf Dauer (z.B. wochenlang nur Kurzstreckenbetrieb im Winter) negativ ist, macht eine grössere Batterie halt später schlapp. Prinzipbedingt ist der Innenwiderstand bei der grossen Batterie kleiner. Sie kann daher prinzipiell einen höheren Strom liefern. Dass manchmal kleinere Batterien einen höheren Anlassstrom liefern können als grosse, liegt an den technologischen Tricks, die die Batteriehersteller verwenden - zu einem entsprechend höheren Preis.

Interpretiere nicht zuviel rein. Die Kiste ist einfacher: die Winterreifenproduktion endet im Oktober. Dann werden alle Maschinen auf die Sommerreifenproduktion umgerüstet. Im Oktober war noch nicht klar, ob und wenn ja, wann das neue Gesetz greift. Die Hersteller haben nur eine Daumenpeilung machen können und sind von 20% Mehrbedarf ausgegangen - wie sich zeigt, zu wenig. Und darum geht es jetzt zu wie früher in der DDR. Absolute Frechheit ist für mich, dass ein Herr Tiefensee - auf das Problem angesprochen - sagt: Ändert nichts an an der Gesetzessituation. Verantwortungsbewusste Autofahrer hätten schon vorher Winterreifen angeschafft. Arroganz hoch drei.

Genau das wollte ich hören. (Meinte natürlich die Spannrolle) @nachtaktiver: Hast Du bei 120T gewechselt?

Vielleicht hat's der Händler schon mal gemacht. Andererseits - bei der Position von Martin Winterkorn heute- ist sein Autogramm einfach soviel wert edit: Sehe jetzt erst wie alt das Posting ist

Doppelpost

:janeistklar:Wenn man den ZR tauscht, tauscht man die Wapu mit - logisch. Meine Frage war eigentlich anders (oder unpräzise) gestellt: Kann man nur die Umlenkrolle wechseln ohne diesen Aufwand zu haben, wie beim ZR Wechsel? Aber als Extrakt aus allen Antworten lese ich: Nein

d.h. also, Du hast NICHT bei 120.000 getauscht.

Schaut auch bei 195/50 R15 statt Standard 175/60. Gehen auch. Muss zwar eingetragen werden, aber das interessiert wohl im Augenblick keinen.

Danke A2-D2. In meiner Ahnungslosigkeit habe ich mir vorgestellt, dass die Umlenkrolle einfach so gewechselt werden kann, während beim ZR logischerweise der Motorträger gelöst werden muss, um den Riemen zu wechseln. Habe da wohl wieder zu einfach gedacht. Danke nochmal raki

Zahnriemenwechsel bei 120.000km scheint ja Standard zu sein. Mich ärgert schon die penetrante Frage des ab 100tkm, ob der ZR nicht auch gewechselt werden soll. Dabei ist keinerlei Verschleiss am ZR auffällig. Im Forum wird öfter darauf hingewiesen, das eher die Umlenkrolle das Problem sei. Kann man die nicht vorsichtshalber wechseln, ohne diesen halben Motorausbau für den ZR? Für einen Bruchteil der Kosten? Wie wichtig ist dabei die Wasserpumpe?

Unser Herr T. hat da einen ebay shop aufgemacht. Nur falls das nicht schon bekannt ist. Gangstellerdichtung Ich finde seine Ausführungen gut. Weiss jemand, ob er auch im Lupo Forum vertreten ist? Da ist der Markt doch ungleich grösser.