horch 2

Material Spannung LiCoO2 3,6V LiMnO2 3,7–3,8V LiFePO4 3,3V Li2FePO4F 3,6V Entladeschluss 2,4V Quelle: Wikipedia Energiegehalt (Stand2005) 1,5kWh/kg Unser A2 hatte 300kg Akku -->450kWh Das entspricht 55L Benzin. Bei 80% Wirkungsgrad -> 44L Es geht doch

Das heisst dann wohl, die HWZ von 10.000Jahren auf 1.000 Jahre zu reduzieren. Hurra, wir haben die Lösung? Und was gerne vergessen wird: Nach der HWZ ist die Strahlung nicht weg, sondern nur halb so stark. Also immer noch zuviel.

:janeistklar:hab heut' frei.

Wirkungsgrad ist beim Benzinverbrauch drin. Der Verbrauch ist 30kg. Beim E-Antrieb setze halt 10% drauf, also 66EUR statt 60EUR (gerechnet mit 15ct/kWh). Es geht hier um Überschlagsrechnungen. Lekker spricht von einem 300kg schweren Li-Akku. Daraus 400kWh Leistung zu ziehen ist glaubwürdig.

Nach der spektakulären Fahrt des Lekker-A2 scheint die Batterie jetzt einsetzbar zu sein. Kurze Kontrollrechnung: 600km Fahrt sind ca. 30kg Benzin. Benzin (45MJ/Kg)hat 10x mehr Energiegehalt pro Kg als Lithium-Akkus(5MJ/Kg). 600km Fahrt entspricht dann 300kg Lithium-Akku. Passt. Einziges Problem: Kaum Abwärme für die Heizung. Rechnen wir mal weiter: Einmal Volltanken mit Strom für 600km: 30x45MJ=ca.1500MJ=1500MWs=400kWh=> 60EUR Dem Staat entgehen Steuern für 30kg Benzin-> Geschätzt 30EUR? Wieviel Milliarden pro Jahr? Darum kann er an Batterieantrieben nicht interessiert sein. Jedenfalls nicht, solange man Strom nicht einfärben kann.

4x35mm2 ?? Haben die Starthilfekabel für LKW verlegt? Wahrscheinlich meinst Du 35A, das sind schon 40kW.

Ist ok, den Unterschied zwischen Energie und Leistung kenne ich schon. Wenn das Bild so um 150Wh liegt, ist das ein Schnappschuss ohne Angabe eines Datums und ob das Laborzellen sind oder Serie. Die genannten 300Wh liegen in der gleichen Grössenordnung. Insoweit sind die Angaben schon glaubwürdig. Interessant ist auch der direkte Vergleich mit Benzin. Die Energiedichte (bei Kg) ist bei Benzin 10 x höher. Bei 600km verbrauche ich ca. 30kg Benzin entsprechend brauche ich also ca. 300Kg Li Akku. Das passt schon. Wirkungsgrade wollen wir mal ausser acht lassen

Die Energiedichte bewegt sich dann ja im Rahmen heutiger Technik (siehe Bild aus Wikipedia))

Völlig richtig. Ich dachte mehr an 0W-30. 10W gibts ja nicht in der VW Norm. Wahrscheinlich wäre hier sowieso VW502 oder ACEA C angesagt. Der Themenstarter macht ja permanent Ölwechsel (5L pro 7000km ), das schafft auch ein Baumarkt-Öl . Ich würde jetzt ja gern mit MoS2 anfangen. Wurde mir aber verboten;)

Ostmark geht nicht. Die verbiegt sich so leicht.

Wenn es VW-Norm 503/504 entspricht, kannst Du alles nehmen. Jetzt, wo der Winter anfängt, ist 10W natürlich nicht gerade das Optimum. Ich bezweifle auch, dass ein Wechsel auf eine andere Viskosität was bringt, obwohl hier oft behauptet. Da der Ölverbrauch bei Dir offenbar durch Autobahnfahrten kommt, hast Du letztendlich die gleiche Viskosität, wenn der Motor heiss ist.

Bei dem alten Fiesta meiner Frau hatte ich auch das Problem mit einer auf der Nabe festsitzenden Trommel. Ich habe in meiner Verzweiflung die Schrauben wieder reingedreht (ohne Rad und nur halb rein) und dann zarte Hammerschläge auf die Schraubenköpfe gegeben. Nach so 2min wanderte die Trommel langsam runter. Ist zwar nicht gut für die Radlager, aber die haben es ohne Problem verkraftet.

Wie soll ich denn das Rad mit Trommel runterkriegen, wenn das Rad wieder aufgeschraubt ist Die Senkkopfschraube hat keine Kraftfunktion, sondern soll die Trommel vor den Gewindelöchern fixieren.

Und noch was Nettes von Michelin: http://www.bmf-application.com/michelin/(vrmb3zi04rbetb45ujla1y45)/start.aspx Ich wollte auf meine 15" die Grösse 195/50 aufziehen lassen. Laut Michelin ist das möglich. Bin dann mit dem Ausdruck zum TÜV gegangen, der daddelte an seinem Rechner rum und meinte: Ja , das geht. Aber nur mit TÜV-Bescheinigung und Eintrag. Vielleicht hilft es einigen Leuten hier weiter - auch wegen anderer Grössen Wenn man die Dimension wechseln will, ist sehr schöner Reifenrechner: http://vw-page.at/pages/trickkiste_reifenrechner.php Da finden sich auch die Abrollumfang und Tachoabweichung.

Hier ein hervorragender Beitrag von Bret:jaa: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=37871

Sei mir nicht böse, aber das fällt für mich unter Marketing "Innovation, die keiner braucht". Der einzige Vorteil gegenüber DOT5.1 oder 4 ist niedrigere Viskosität. Wahrscheinlich reagiert die Bremse paar Millisekunden schneller. Interessanterweise macht ATE im Diagramm keine Angaben zu t(s). Das Diagramm sagt auch, das DOT5.1 deutlich schneller ist als DOT4. Dass das ein Vorteil ist, war in der bisherigen Diskussion nicht zu hören. Das Problem der Wasseraufnahme und dem damit verbundenen BF-Wechsel besteht weiterhin. Das Zeug wird ATE aber richtig Geld bringen.

Die Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch, d.h. zieht Wasser. Merkt man normalerweise nicht, höchstens bei einer vollbeladenen Passabfahrt, weil das Wasser in der BF anfängt zu kochen und Blasen bildet. Dann ist es allerdings ein GAU. Wechsel alle zwei Jahre ist sicherlich übertrieben, aber der TÜV prüft es (falls Du keinen Aufkleber über den letzten Wechsel hast). Für mich geht das aber stark in Richtung Geldbeutelschneiderei. Man könnte auch die neue BF auf Siliconbasis DOT5 nehmen. Dann hat man Ruhe. Ist aber deutlich teurer und das System muss gespült werden, weil sie sich nicht mit DOT4 verträgt.

Geht bei mir seit ewig aus.

Lager/Gelenke alle stramm? Nicht die Antriebswelle, sondern die 4(?)an den beiden Armen.

Der Wassergehalt der Bremsflüssigkeit verändert nichts am Druckpunkt, solange alles unter 100grd bleibt. Ich habe mal mangels Geld Kühlwasser mit Frostschutz in das Bremssystem gegeben. Ist nach 45Jahren aber verjährt:D. Da war kein Unterschied am Bremspedal zu merken.

Schlechtes Anfahrverhalten: Schon mal an Softwareupdate Steuergerät gedacht? Gibt hier genügend Threads dazu. Auch, ob es für den AUA was gibt, musst Du dort bisserl forschen. Bei mir (BBY) war das schlechte Anfahrverhalten mit der neuen Software verschwunden. Wegen Bremsflüssigkeit für Kupplung: Das liegt mit Sicherheit nicht an dem Typ der Flüssigkeit. Ist alles DOT4. Luft im System könnte möglich sein. Blasenbildung wegen Wassergehalt halte ich für nicht möglich. Was wird da schon 100grd warm? Korrosion wäre auch denkbar, aber dann müsste Bremsflüssigkeit im Kupplungsbehälter verloren gehen. Drosselklappe und AGR sollte man sowieso alle 50tausend reinigen. Nb: Postings mit dem Hinweis, das liegt an der Fahrerin, sind besonders wertvoll.

In die Hosentasche. Dann hast Du sie immer dabei

EEE kommt mir nicht ins Haus

Heisst das jetzt alles, dass ich nach der Reinigung nichts mehr tun muss

Das ist verwunderlich. Irgendwer hier hatte den Tip, eine alte Radschraube längs einzusägen und die vor Anschrauben des Rades als Gewindeputzer zu nehmen. Scheint mir ein brauchbarer Tip zu sein. Neue Schrauben solltest Du in jedem Fall nehmen. Etwas Fahrradöl kann auch nicht schaden, allen Verboten zum Trotz.