VFRiend

Sicherung 41 und 42 bei eingeschalteter Zündung rausziehen und wieder stecken, hätten es auch getan, bestimmt. Lass Dir das ausgebaute KSG geben, kann man reparieren für kleines Geld.

Oben erkennbar im Ring zwei Aussparungen innenseitig halbrund: Ring drehen bis Aussparungen in Höhe der Kugeln, Dann flutscht Ring wieder an die richtige Stelle über die Kugeln hinweg in Richtung Spitze, Feder drückt ja.

VW-up, schon angeschaut, siehe unten unter "Endgültig und..."

Hi Wolfgang, habe ich eigentlich erwähnt, dass wir derzeit fünf A2 mit OSS haben.( Ich weiß, Angeber!) Sobald sich mal die Gelegenheit ergibt, kommen mal alle fünf für ein Foto nebeneinander. Meist sind nur maximal drei vorm Haus und einer geht am übernächsten Wochenende weiter zu meinem Bruderherz. Mein zweiter Bruder hat sich gestern bei mir beschwert, er sei bei der Weitergabe eines A2 von mir übergangen worden, der Ärmste. Ich versprach ihm er bekäme den nächsten. Daher suche ich langsam nach dem jaipurroten mit OSS für uns, und unser schwarzer Benziner ginge dann wieder weiter zum zweiten Bruderherzchen. Ist das nicht goldig?

Hatte auch mal das Problem. Spielt mal ein wenig an den Raststiften, da wo die Feder drin sitzt. Wenn man den Hebel zieht, werden darin zwei Kügelchen nach innen gezogen und der Aluring kann zum Ende des Stifts springen. Und da muss er hin, wenns rasten soll. Wenns da hakt und der Ring rutscht eben nicht zur Spitze, kann der Sitz auch nicht einrasten im Loch des Bodens. Also dort etwas drehen. Habe es gerade nochmal an einem ausgebauten Sitz getestet. Innenseitig des Rings ist sogar eine halbrunde Aussparung. Wenn man den Ring dreht, flutscht auch der Ring so über die "Kügelchen".

...und bei den hochpreisigen A2 sind die Reparaturstaus meist galant versteckt. Ich warte noch auf einen Benziner in jaipurrot mit OSS, Leder, Sitzheizung und Bose-Sound. Wenn gesichtet, bitte melden.

Anscheinend ist die Zeit gekommen, in der man schon A2 ca. 2.500,- € erstehen kann. Jetzt wird es spannend. Vielleicht gibt schon mal den einen oder anderen Schnapper, den man sich als Zweitwagen daneben stellen könnte.

Ja der 90 PS-TDI dreht im Leerlauf etwas höher als der 75 PS-TDI, nämlich rund 1000 RPM. Ja, der Motor läuft erst bei rund 4830 RPM in den Begrenzer. Und qualmen sollte er möglichst nicht, liegt aber hochwahrscheinlich am AGR. Also Suchfunktion nutzen! Natürlich gibt es noch weitere Ursachen. Z.b. verschlissene Einpritzdüsen, Tuning, LMM? Undichtigkeiten im Ansaugtrakt, Turbo.... Aber da wimmelt es hier von Experten, die sicher bald auch hier mit Rat und Tat zur Seite stehen.

Habe mal nachgefragt bei Trost, die wollen für den LMM für meinen ATL (Bosch-Nr. die draufsteht, angegeben) 145,- €. Viel Geld! Und bei VW kostet das nur 80,- €.

Ist es der Draht oben, die ca. 1 cm, die da messen?

Und wenn Kupplungsscheibe und ZMR in Ordnung, dann um den Tausch des Ausrücklagers ohne Berechnung zusätzlichen Lohns bitten. Wäre bestimmt die billigste Variante.

Nehme nun Abstand vom Teileaustausch. Hab ich richtig verstanden: Da mein A2 EZ 04/04 ein Naviplus verbaut hat, ist der Bass einfach eben etwas schwach. Es müßte die Codierung geändert werden. Ab wann gab es denn das RNS-E? In meiner Karre scheint also ein RNS-D verbaut zu sein! Wenn jetzt noch einer den Code wüßte, wo ich den finde...

Basseinstellungen waren gleich eingestellt. Im rechten Fussraum vorne fand ich nur einen Styroporeinsatz mit dem Tire fit, Abschleppschekel etc. Muss ich etwa darunter schauen?

Hab zur Zeit zwei A2 mit Bose-Sound. In einem ist der Bass so lausig schwach, aber rudimentär vorhanden im Subwoofer. Jetz würde ich gerne mal durch Komponententausch herausfinden, was da kaputt ist. Wo sitzt denn der Verstärker? Und gab es da Änderungen zw. 2001 (Concert mit Cassette)und 2004 (Naviplus), die den Verstärker betreffen?

Hab das hier gesehen. Geht das überhaupt. Ich dachte bisher, die Felge sei dafür zu schmal? Audi A2 1.6 FSI Open Sky Leder als Kleinwagen in Riegenroth

Den gleiche Aussetzer hatten wir bei schon bei einem drei Jahre alten A2. Jetzt ist der schon neun Jahre alt. Komforststeuergerät soll wirklich bald kaputt gehen? Jetzt mach mich nicht schwach!

Gestern nach langem erneut Fensterheber links fahrerseitig plötzlich ohne Funktion. Sonst keine elektrischen Ausfälle! Nur das Ziehen der Sicherungen 41 und 42 ( die beiden oberen in der letzten, rechten Spalte im Sicherungsfeld) bei angeschalteter Zündung und erneutem Einstecken führten zum Reset. Jetzt funktioniert er wieder tadellos.

Es kommt logischerweise ein neuer oder gebrauchter Kat wieder rein. Wenn jemand eine gute und preiswerte Quelle hat, nur zu, bitte informiert hier. Wer hat Erfahrung mit Internet-Bestellungen? Werde morgen mal bei der Fa. Trost nachhorchen, was bei denen das Teil kostet.

Was soll ich tun? In unserem ältesten 1,4 TDI klappert es seit ein paar Wochen im Auspuff. Heute kostenfrei bei PITstop mal nach schauen lassen auf der Bühne. Ergebnis: Kat rappelt lose in dem entspr. Auspuffteil ungefähr unterm Schalthebel. Müßte neu gemacht werden. Kosten 674,53 €. Jetzt les ich hier folgenden Tipp: Auspuff durchschneiden hinterm Kat, Mit Stange o.ä. den Kat in Richtung Motor zerstören, alles raussaugen oder sonstwie entleeren, z.B. Abbauen des vorderen Auspuffteils. Dann mit Verbinder wieder schön Auspuff verbinden. Letzteres wäre natürlich ideal billig.

In unserem ältesten 1,4 TDI klappert es seit ein paar Wochen im Auspuff. Heute kostenfrei bei PITstop mal nach schauen lassen auf der Bühne. Ergebnis: Kat rappelt lose in dem entspr. Auspuffteil ungefähr unterm Schalthebel. Müßte neu gemacht werden. Kosten 674,53 €. Jetzt les ich hier folgenden Tipp: Auspuff durchschneiden hinterm Kat, Mit Stange o.ä. den Kat in Richtung Motor zerstören, alles raussaugen oder sonstwie entleeren, z.B. Abbauen des vorderen Auspuffteils. Dann mit Verbinder wieder schön Auspuff verbinden. Letzteres wäre natürlich ideal billig. Was soll ich tun?

Erst demontiert man die Trommel. Hierbei muss man den Nachstellkeil im Innern der Bremse nach oben drücken. Diesen erreicht man per Schraubendreher durch ein Radbolzenloch links bei 09:00 Uhr, rechts bei 03:00 Uhr. Tommel runter ziehen. Anschließend Mutter öffnen mit Nuss 30er Zwölfkant. Jetzt zieht man die Nabe von der Achse. Das Ding sitzt passgenau, ist aber nicht eingepresst oder geklebt. Anschließend. Achse säubern, einen Hauch Fett auftragen und schon flutscht die neue Nabe mit den dort eingebauten zwei Lagern schön wieder rein. Schraube anziehen und gut ist. Wie gesagt, ein Kinderspiel, vorausgesetzt du bekommst die Mutter auf. Hebel sollte schon ca. 70 cm Länge haben.

Bei unserem Benziner ist das gleiche Geräuschphänomen (Leicht anschwellendes Pochern, welches sich nach 10-20 sec. dann wieder verliert, dann kurze Pause, erneuter Beginn usw. Man hört es nur, wenn man drauf achtet) im Leerlauf zu hören. Ich dachte immer, das könnte was mit der Kurbelgehäuseentlüftung zu tun haben. Han dem ganzen bisher keine Bedeutung angemessen, zumal der Benziner schön und sparsam läuft.

Habe vorgestern auch ein Radlager hinten gewechselt. Das Fühlen an der Feder beim Drehen des hochgebockten Rads brachte eigentlich nichts. Jedoch nach Raddemontage merkt man sehr wohl den rauen Lauf der Nabe beim Drehen der Trommelbremse. Das Lager in der neuen Nabe kostete mich knappe 60,- €. Der Wechsel war ein Kinderspiel. Drehmoment der neuen Mutter: 75 Nm plus 30 Grad. Ist ne Sache von ner halben Stunde.

Super Idee mit der Anleitung zum ZR-Wechsel beim Benziner! Schon mal Danke!

Wie wärs mit Gang rein und bremsen?