VFRiend

Ja der 90 PS-TDI dreht im Leerlauf etwas höher als der 75 PS-TDI, nämlich rund 1000 RPM. Ja, der Motor läuft erst bei rund 4830 RPM in den Begrenzer. Und qualmen sollte er möglichst nicht, liegt aber hochwahrscheinlich am AGR. Also Suchfunktion nutzen! Natürlich gibt es noch weitere Ursachen. Z.b. verschlissene Einpritzdüsen, Tuning, LMM? Undichtigkeiten im Ansaugtrakt, Turbo.... Aber da wimmelt es hier von Experten, die sicher bald auch hier mit Rat und Tat zur Seite stehen.

Habe mal nachgefragt bei Trost, die wollen für den LMM für meinen ATL (Bosch-Nr. die draufsteht, angegeben) 145,- €. Viel Geld! Und bei VW kostet das nur 80,- €.

Ist es der Draht oben, die ca. 1 cm, die da messen?

Und wenn Kupplungsscheibe und ZMR in Ordnung, dann um den Tausch des Ausrücklagers ohne Berechnung zusätzlichen Lohns bitten. Wäre bestimmt die billigste Variante.

Nehme nun Abstand vom Teileaustausch. Hab ich richtig verstanden: Da mein A2 EZ 04/04 ein Naviplus verbaut hat, ist der Bass einfach eben etwas schwach. Es müßte die Codierung geändert werden. Ab wann gab es denn das RNS-E? In meiner Karre scheint also ein RNS-D verbaut zu sein! Wenn jetzt noch einer den Code wüßte, wo ich den finde...

Basseinstellungen waren gleich eingestellt. Im rechten Fussraum vorne fand ich nur einen Styroporeinsatz mit dem Tire fit, Abschleppschekel etc. Muss ich etwa darunter schauen?

Hab zur Zeit zwei A2 mit Bose-Sound. In einem ist der Bass so lausig schwach, aber rudimentär vorhanden im Subwoofer. Jetz würde ich gerne mal durch Komponententausch herausfinden, was da kaputt ist. Wo sitzt denn der Verstärker? Und gab es da Änderungen zw. 2001 (Concert mit Cassette)und 2004 (Naviplus), die den Verstärker betreffen?

Hab das hier gesehen. Geht das überhaupt. Ich dachte bisher, die Felge sei dafür zu schmal? Audi A2 1.6 FSI Open Sky Leder als Kleinwagen in Riegenroth

Den gleiche Aussetzer hatten wir bei schon bei einem drei Jahre alten A2. Jetzt ist der schon neun Jahre alt. Komforststeuergerät soll wirklich bald kaputt gehen? Jetzt mach mich nicht schwach!

Gestern nach langem erneut Fensterheber links fahrerseitig plötzlich ohne Funktion. Sonst keine elektrischen Ausfälle! Nur das Ziehen der Sicherungen 41 und 42 ( die beiden oberen in der letzten, rechten Spalte im Sicherungsfeld) bei angeschalteter Zündung und erneutem Einstecken führten zum Reset. Jetzt funktioniert er wieder tadellos.

Es kommt logischerweise ein neuer oder gebrauchter Kat wieder rein. Wenn jemand eine gute und preiswerte Quelle hat, nur zu, bitte informiert hier. Wer hat Erfahrung mit Internet-Bestellungen? Werde morgen mal bei der Fa. Trost nachhorchen, was bei denen das Teil kostet.

Was soll ich tun? In unserem ältesten 1,4 TDI klappert es seit ein paar Wochen im Auspuff. Heute kostenfrei bei PITstop mal nach schauen lassen auf der Bühne. Ergebnis: Kat rappelt lose in dem entspr. Auspuffteil ungefähr unterm Schalthebel. Müßte neu gemacht werden. Kosten 674,53 €. Jetzt les ich hier folgenden Tipp: Auspuff durchschneiden hinterm Kat, Mit Stange o.ä. den Kat in Richtung Motor zerstören, alles raussaugen oder sonstwie entleeren, z.B. Abbauen des vorderen Auspuffteils. Dann mit Verbinder wieder schön Auspuff verbinden. Letzteres wäre natürlich ideal billig.

In unserem ältesten 1,4 TDI klappert es seit ein paar Wochen im Auspuff. Heute kostenfrei bei PITstop mal nach schauen lassen auf der Bühne. Ergebnis: Kat rappelt lose in dem entspr. Auspuffteil ungefähr unterm Schalthebel. Müßte neu gemacht werden. Kosten 674,53 €. Jetzt les ich hier folgenden Tipp: Auspuff durchschneiden hinterm Kat, Mit Stange o.ä. den Kat in Richtung Motor zerstören, alles raussaugen oder sonstwie entleeren, z.B. Abbauen des vorderen Auspuffteils. Dann mit Verbinder wieder schön Auspuff verbinden. Letzteres wäre natürlich ideal billig. Was soll ich tun?

Erst demontiert man die Trommel. Hierbei muss man den Nachstellkeil im Innern der Bremse nach oben drücken. Diesen erreicht man per Schraubendreher durch ein Radbolzenloch links bei 09:00 Uhr, rechts bei 03:00 Uhr. Tommel runter ziehen. Anschließend Mutter öffnen mit Nuss 30er Zwölfkant. Jetzt zieht man die Nabe von der Achse. Das Ding sitzt passgenau, ist aber nicht eingepresst oder geklebt. Anschließend. Achse säubern, einen Hauch Fett auftragen und schon flutscht die neue Nabe mit den dort eingebauten zwei Lagern schön wieder rein. Schraube anziehen und gut ist. Wie gesagt, ein Kinderspiel, vorausgesetzt du bekommst die Mutter auf. Hebel sollte schon ca. 70 cm Länge haben.

Bei unserem Benziner ist das gleiche Geräuschphänomen (Leicht anschwellendes Pochern, welches sich nach 10-20 sec. dann wieder verliert, dann kurze Pause, erneuter Beginn usw. Man hört es nur, wenn man drauf achtet) im Leerlauf zu hören. Ich dachte immer, das könnte was mit der Kurbelgehäuseentlüftung zu tun haben. Han dem ganzen bisher keine Bedeutung angemessen, zumal der Benziner schön und sparsam läuft.

Habe vorgestern auch ein Radlager hinten gewechselt. Das Fühlen an der Feder beim Drehen des hochgebockten Rads brachte eigentlich nichts. Jedoch nach Raddemontage merkt man sehr wohl den rauen Lauf der Nabe beim Drehen der Trommelbremse. Das Lager in der neuen Nabe kostete mich knappe 60,- €. Der Wechsel war ein Kinderspiel. Drehmoment der neuen Mutter: 75 Nm plus 30 Grad. Ist ne Sache von ner halben Stunde.

Super Idee mit der Anleitung zum ZR-Wechsel beim Benziner! Schon mal Danke!

Wie wärs mit Gang rein und bremsen?

Was wolltest Du mir damit sagen, Fabrice.storm? Im Urin brfinden sich diverse Säuren, z.B. Harnsäure. Diese Säure bildet mit Kalzium- und Magnesium-Ionen entsprechende Salze. Da Harnsäure eine schwache Säure ist, wird sie wiederum durch stärkere Säuren, die jedoch eher keine hartnäckigen Salze im Klo bilden, aus ihren Salzen "getrieben". Es sind wohl Fruchtsäuren im WC-Fix. Diese schaffen es auch, den Dreck auf der Felge anzulösen, ohne sofort den Lack zu schädigen. Wenn eine Felge nach 10 Jahren noch wie neu aussehen soll, gibt es eigentlich nur zwei Möglichkeiten: 1. In eine Vitrine stellen, 2. Neu aufarbeiten.

Bremsbeläge bestehen sehr wohl aus organischen Substanzen: Die bindenen Harze sind organischer Natur und diese verkoken beim Bremsen (Hitzeentwicklung) Verkokung ist eine unvollständige Verbrennung, die Reste sammeln sich als klebriger Staub auf der Felge, daher auch die Hartnäckigkeit beim Abwaschen. Und genau deshalb habe ich ein Mittelchen gesucht, welches nichtionische Tenside und organische Säuren enthält.

Ich würd auch keine alkalischen Reiniger draufsprühen. WC-Fix enthält neben nichtionischen Tensiden noch organische Säuren und keine alkalischen (Laugen). Bremsbeläge enthalten bindende Harze (organische Verbindungen!), die unter Reibung verkoken und anschließend als klebriger Staub auf deiner Felge landen. Warum glaubst Du, habe ich nach einem Mittelchen gesucht, welches organische Säuren enthält? Glaubst Du allen Ernstes, wenn Du ne Flasche handelsüblichen Felgenreiniger für 11,- statt 18,- € kaufst, was wesentlich besseres bekommst? Glaub es nicht, wir werden nämlich als Konsument von vorne bis hinten vergackeiert! Übrigens: Ein Liter WC-Fix kostet, glaub ich, neunundneunzig Euro-Cent. (0,99 €/Liter)

Habe exzellente Erfahrungen mit WC-Fix-3-Fach Kraftgel der Fa. Luhns (ALDI) gemacht! Zuerst Felgen so gewaschen. Da sieht man, was mit normalen Mittelchen so geht. Anschließend Eimer warmes Wasser und ca. 100ml-150ml vom Kloreiniger. Fazit. Der schwarze Bremsstaub löst sich beim Wischen mit Mikrofasertuch(gröbere Variante) komplett OHNE den Lack zu schädigen. Also ich hab meinen Felgenreiniger gefunden! Die Felgen, ( 6 Jahre alte Style-Felgen, denen keine nennenswerte Pflege in ihrem bisherigen Leben zukam, waren anschließend fleckenfrei. Vor allem innenseitig sah die Felge aus wie (fast) neu! Ausprobieren! Billiger geht nicht!

Kenn ich auch, ich halte bei jeder Wagenwäsche mit meinem Hochdruckreiniger (kein starker!) sauber in die Ritze und fahr langsam an ihr entlang. Ist meines Erachtens wirklich nur angesammelter Dreck, sonst nichts. Übrigens: habt ihr mal bemerkt, wieviel Dreck auch noch unter den lackierten Stossleisten der Türen hängt? Ich spritze mit ganz flachem Winkel immer von oben den Wasserfächer genau in die Spalte zwischen Tür und Stossleiste. Dann kommt eine Menge Sand und Dreck hinter den Leisten raus.

Sämtliche Zündkabel kontrollieren, könnte ein Marderbiss dahinter stecken. Euer Auto läuft wohl auf 3 Pötten.

Beifahrersitz und den dahinterliegenden Sitz ausbauen. Bei Übernachtung Taschen in den Fussraum, Matratze drüber und dann sich langgestreckt hinlegen, Beine nach vorne. Sollte auch für zwei frisch Verliebte genügen!