VFRiend

Beide haben OSS, der zähere hat Leder und Naviplus und Bose-Sound, Der agilere war sogar mit S-Lines agiler. Könnte es am verschmodderten AGR liegen? Müßte ich dann mal reinigen. Werd auf Fehlersuche gehen und nach und nach mal alles checken. Es bleibt mir nichts anderes übrig. Das läßt mir keine Ruhe.

Wir besitzen nun zwei 90 PS TDI und mir fällt auf, dass der mit der höheren(154.000 km) Laufleistung irgendwie zäher läuft und mehr verbraucht als der "leichtfüßig" gehende mit jetzt 90.000 km. Beide sind gleich alt. Ein bischen habe ich auch die Hinterradbremsen im Verdacht. Ein Rad läuft nicht 100% frei, obwohl Scheiben und Beläge neu sind. Es scheint, als ob der Bremszylinder etwas bremst. Kann sich das so bemerkbar machen? Oder könnten sich hier auch andere Dinge bemerkbar machen? (Getriebe, , Ladedruck ist bei beiden Fahrzeugen der gleiche. LMM habe ich getauscht zwischen beiden Fahrzeugen, der ist es nicht!

Das Netz ist meines Wissens austauschbar. Insgesamt ein schönes Auto. Ich selbst habe in einem unserer A2 dieses Leder in beige. Das ist sehr schön und wertig anzuschauen. Schau in den Kofferraum ins Batteriefach und drumherum, ob es dort nicht feucht ist. Schau mal hinter die Hinterräder, ob die Schutzkappen der Stossdämpferstangen noch nicht runtergerutscht sind. Wenns geht, bück Dich runter und schau, ob die Kunststoffschwellerabdeckungen vorne noch nicht eingerissen sind. Steht das Lenkrad gerade beim Geradeausfahren. Knarzt eine Tür beim Auf und zumachen. Riss im Blech der Tür unmittelbar oberhalb des oberen Türscharniers. Bei dunklem Auto fühlen. Poltergeräusche beim Fahren? --> Koppelstangen, Lagerung des Stabilisators. Marderspuren im Motorraum? Läuft der Scheibenwischer wesentlich unterschiedlich schnell in erster und zweiter Wischstufe? ---> Welle geht langsam fest. Türen unten vorne, Innenverkleidung nass oder mit Wasserkränzen versehen? ---> Tür undicht. Klima ausgiebigst prüfen, ob sie richtig kalt wird!!!!! Rad hinten anheben mit bordeigenem Wagenheber, dann mal drehen: Vibrationsgeräusche, Brummen, ggf. auch fühlen mit Griff an die Feder: ---> Radlager kaputt. Klappert was im Auspuff, wenn man dran rüttelt ---> Kat futsch. Bremst das Auto o.k. ? Zieht Handbremse leichtgängig und blockeirt auch die Räder? Belagstärke vorne mind. noch ein cm? Gehen die elektr. Scheibenheber ohne wenn und aber hoch und runter? Speigelgehäuse nicht angepetzt. Scheiben in Ordnung oder doch Steinschlagriss. Scheinwerfergehäuse trocken oder Kondenswasser drin? Schiebedach auf Leichtgängigkeit prüfen, auch wenn er schreibt, das es geht. Sich auf nix wirklich verlassen. Motorabkapselung unten checken, ob nicht doch dieser oder jener Bordstein geküßt wurde. Du siehst, ich könnte mit gucken kommen. Ach ja: Sitzheizung testen! Prüf auch, ob Bose-Subwoofer funzt. Kofferraum auf und Abdeckung Batteriefach öffnen., dann mal hören.

Sitz umklappen, dann sich mal draufsetzen , halt vorne richtig belasten und dann dabei den Griff wieder nach oben ziehen. Manchmal haben die Sitze einen Hang zum Masochismus, will heißen, ein wenig Gewalt tut ihnen gut.

Heute 5. TÜV bei einem unserer 75 PS TDI ohne Mangel bestanden bei EZ 05/01 und 184.000 km auf dem Tacho. Aber: Vorher Diesel-Kat (707,- €), neue Bremsbeläge hinten inkl. Entlüften (ca.120,- €) und neues Radlager hinten links (60,-€) eingebaut, sonst wärs nix mit der Plakette gewesen.

Entlüftung mit Ansteuerung der einzelnen Ventile im ABS-Block und insg. Bremsflüssigkeit neu hat gekostet 49,- €. War dabei! Auto hat seit ner Stunde auch die begehrte TÜV-Plakette. Ohne Mängel. Habe aber auch noch heute die 184.000 km alten Beläge aus den Trommeln hinten entfernt, die alten haben trotz Gangbarmachung keine sauberen Bremswerte geliefert. Mit neuen ATE-Belägen konnte ich abschließend Vollbremsung mit Handbremse ohne nennenswerte Kraftanstrengung durchführen. Mein Tipp daher: Weg mit dem alten Geraffel, auch wenn einer sagt, dass die Trommelbremsbeläge auch 300.000 km halten würden. Ist Unsinn. Die Trommeln, obwohl von außen rostig, bleiben topp! Habe lediglich mit flexibler Flex-Scheibe entgratet, so dass kein Hindernis beim Aufschieben der Trommel vorhanden. TÜV-Mann meinte: Saubere Bremswerte, genau so gut wie beim Neuwagen. Trübungswerte des Abgases: Traumhaft niedrig!!!! Wie kann das sein? Ich zuckte ahnungslos mit den Schultern. Sollte ich sagen, dass Total-Exilium-Diesel mit 1:100 Zweitaktöl im Tank dümpelt?!

Haben in Werkstatt mit OBD-Anschluss komplettes Entlüftungsprogramm gefahren. Danach stimmte Druckpunkt und langer Durchtritt des Pedals war weg. Nur so kann ich das Auto an meinen Bruder weiterreichen. Morgen HU und dann ist Schluss mit der "Komplettrevision" . Mein Bruderherz bekommt dann ein "fast " neues Auto.

Da die Bremstrommeln nach 184.000 km auch bei nicht gezogener Handbremse schleiften, bzw. das Rad vom Boden abgehoben nur mit Widerstand rund lief, habe ich gestern die beiden Trommeln aufgemacht. Nach peniblem Reinigen habe ich den Nachstellkeil mit Keramikpaste schön gangbar und flutschig hinbekommen, das gleiche mit dem Rest der sich bewegen muss, vor allem der Hebel an dem das Handbremsseil hängt. Dieser Hebel muss zwingend nach lösen der Handbremse zurückgehen, ca .2cm. Oben hat dieser Hebel ein Scharniergelenk, dass wohl nach Jahren steif ist. Ergebnis: Bombig funktionierende Bremsen hinten aber..... Das Pedal läßt sich weiter durchtreten als vorher, der Tritt darauf wirkt teigig, der Bremspunkt ist nicht mehr so definitiv wie vorher. Nichtsdestotrotz lassen sich problemlos Vollbremsungen auch aus hoher Geschwindigkeit realisieren. Was wohl beim Reinigen passiert sein könnte, wäre ein zu starkes Austreten eines Bremszylinders, den ich dann nochmal zurückdrückte. Kann es sein, dass dabei Luft in besagten Bremszylinder kam und die Hydraulik nur zu entlüften wäre? (Bitte jetzt kein Kommentar, wie ....sowas läßt man in der Werkstatt machen...Kosten wären gewesen bis 350,- €! Weder die Mechanik, noch die Trommel wären zwingend notwendig zu wechseln gewesen. An den Trommeln hab den Grat entfernt, der innenseitig durchs Einlaufen der Beläge entsteht, so lassen sich auch die Trommeln wieder völlig problemlos aus- und einbauen)

Hab nicht kapiert, wie Rahmen auszubauen ist. Glassplitter landen in einer Kammer, die nicht zu erreichen ist. Die Mechanik mit den Bowdenzügen im Rahmen hat sich zerlegt, die Bowdenzüge sind aus der Rolle gesprungen. DAS IST EINE SCHEI..E, nicht zu überbieten. Ich strecke die Waffen und überlass das den Profis. Muss morgen dem Freundlichen mein Versagen beichten und um Reparatur bitten. Ich seh die Jungs schon grinsen!!!! Wenn ich den Typ erwischen(würde), der mir wegen eines Uralt-TOMTOM die Scheibe eingeschlagen hat, dem würde ich.... ( Es ist eigentlich eine Katastrophe, hat der Knabe das TomTom wohl gegen ein paar Pillen oder ein bischen gestreckten Stoff eingetauscht)

Ich besitze drei original Tandempumpen. Die erste hält jetzt schon 184.000 km, die zweite und dritte jeweils 154.000 km. Jetzt erklär mir wozu ich eine nur halb so teure brauche, bei der ich beim besten Willen nicht weiß, wann ich damit stehen bleibe..... und das kann auch ganz schön teuer werden. Fazit: Qualität ist fast immer nur einmal teuer!

Hatte vor, die Glassplitter rauszusaugen: ca. 1cm Innendurchmesser-Aquariumschlauch, angeschlossen an Industriestaubsauger, müsste klappen. Dann bleibt die Tür auch drin. Ich werds selbst machen, kommt auf einen Versuch an! Danke A2-D2.

Vielen Dank A2-D2, Du würdest also zuerst die Tür ausbauen, sie ordentlich auf einem Tisch lagern und dann erst den Rahmen demontieren. Und ich dachte, das ging alles mit eingebauter Tür. (Schluck!)

Seitenscheibe wurde zwecks Entwendung eines alten Tomtom zerdeppert. Habe glasbruch-versichertes Auto mit 150,- Selbstbeteiligung. Jetzt hör ich, dass die Scheibe bei Carglass nur 30,- € plus Märchensteuer kosten soll. Ich trau mir eigentlich zu, die Tür zu öffnen. Ist es anschließend wirklich sehr kompliziert, die Scheibe einzubauen? Hat da jemand Erfahrung mit?

Der TDI ölt schonmal gerne aus der Zylinderdeckeldichtung. Erkennbar wenn oben hinterm Deckel beifahrerseitig auch die Druckdose und AGR ziemlich versifft sind. Das Öl läuft hinten am Motor runter. Mein Tipp: Vorm TÜV den Bereich mit Bremsenreiniger abwaschen oder mit Motorreiniger alles einpinseln und mit warmem Wasser abwaschen. Natürlich nur bei Vorhandensein eines Ölabscheiders unterm Arbeitsbereich. Dichten der Deckeldichtung muss ne ziemlich pfriemelige Arbeit sein, aber Motor muss dafür nicht raus.

@McFly: Die Schrauben haben nicht einen dickeren Pin, sondern sind meines Wissens nicht mit sechs sondern mit fünf Aussparungen versehen, ganz spezieller Torx! Aufbohren nützt da wenig. Das mit dem DEckel und dem Ventil: Echt genial!

Fürs VAG-Com die entsrp. Codes: de.openobd.org - audi - a2 (8z) Man wählt den entsprechenden Bereich und ändert dort eine 5-stellige Zahl, addiert bsp. 4 hinzu (+00004) und schon gehts danach. Wichtig: der Werkstattcode muss erneut eingegeben werden. Am besten 12345 und gut ist.

Könnten aber die Auflager der Federn hinten sein. Dort ist normalerweise ein Kunststoffteil verbaut, welches den unteren Teil der Feder etwas abfängt. Dieses Kunststoffteil ist ziemlich schnell verrottet. Das Ende der Feder quietscht in dem Teller.

Ich hab auch das Quietschen beim 2001er , jetzt 184.000 km drauf. Es sind die Gummilager der Hinterachse, war mein Eindruck.

Sicherung 41 und 42 bei eingeschalteter Zündung rausziehen und wieder stecken, hätten es auch getan, bestimmt. Lass Dir das ausgebaute KSG geben, kann man reparieren für kleines Geld.

Oben erkennbar im Ring zwei Aussparungen innenseitig halbrund: Ring drehen bis Aussparungen in Höhe der Kugeln, Dann flutscht Ring wieder an die richtige Stelle über die Kugeln hinweg in Richtung Spitze, Feder drückt ja.

VW-up, schon angeschaut, siehe unten unter "Endgültig und..."

Hi Wolfgang, habe ich eigentlich erwähnt, dass wir derzeit fünf A2 mit OSS haben.( Ich weiß, Angeber!) Sobald sich mal die Gelegenheit ergibt, kommen mal alle fünf für ein Foto nebeneinander. Meist sind nur maximal drei vorm Haus und einer geht am übernächsten Wochenende weiter zu meinem Bruderherz. Mein zweiter Bruder hat sich gestern bei mir beschwert, er sei bei der Weitergabe eines A2 von mir übergangen worden, der Ärmste. Ich versprach ihm er bekäme den nächsten. Daher suche ich langsam nach dem jaipurroten mit OSS für uns, und unser schwarzer Benziner ginge dann wieder weiter zum zweiten Bruderherzchen. Ist das nicht goldig?

Hatte auch mal das Problem. Spielt mal ein wenig an den Raststiften, da wo die Feder drin sitzt. Wenn man den Hebel zieht, werden darin zwei Kügelchen nach innen gezogen und der Aluring kann zum Ende des Stifts springen. Und da muss er hin, wenns rasten soll. Wenns da hakt und der Ring rutscht eben nicht zur Spitze, kann der Sitz auch nicht einrasten im Loch des Bodens. Also dort etwas drehen. Habe es gerade nochmal an einem ausgebauten Sitz getestet. Innenseitig des Rings ist sogar eine halbrunde Aussparung. Wenn man den Ring dreht, flutscht auch der Ring so über die "Kügelchen".

...und bei den hochpreisigen A2 sind die Reparaturstaus meist galant versteckt. Ich warte noch auf einen Benziner in jaipurrot mit OSS, Leder, Sitzheizung und Bose-Sound. Wenn gesichtet, bitte melden.

Anscheinend ist die Zeit gekommen, in der man schon A2 ca. 2.500,- € erstehen kann. Jetzt wird es spannend. Vielleicht gibt schon mal den einen oder anderen Schnapper, den man sich als Zweitwagen daneben stellen könnte.