aluboy

Die ST Suspensions 30/30 Tieferlegungsfedern können auch am leichten 1.4er Benziner verbaut werden. Bei Dateneingabe 1.2 TDI auf der ST Suspensions Homepage werden die Tiefer- legungsfedern nicht angezeigt. Scheint also beim 1.2 TDI nicht machbar. Allerdings wird man wegen der geringeren VA-Last ( 770 KG ) nicht annähernd die VA-Tieferlegung wie bei 1.4 TDI und 1.6 FSI ( 830 Kg ) erreichen. Zu Weitec´s Zeiten war noch ein Federsatz für 1.2 TDI mit der geringeren VA-Last von 770 Kg erhältlich.

@retronix hatte auch minimales Ruckeln beim Cruisen. Nachdem der Vor- besitzer einen achsotollen K&N Luftfilter verbaut hatte und mein Luftmassenmesser mit 125 TKM auch nicht mehr der jüngste war, kam dieser neu. Jetzt läuft er bestens. Verwende allerdings auch nur noch Top 5w40 Motoröl mit VW Freigabe 5 05 01, da aschearm. Ausserdem ausschliesslich ARAL Ultimate 102, da Reinigungsad- ditive vorhanden. Der Mehrpreis zu Super+ wird durch den gerin- geren Verbrauch amortisiert. Fährt sich spürbar spritziger da der FSI durch seinen Klopfsensor und die hohe Kompression von 12:1 die Extragüte des Treibstoffes nutzen kann. Alle Zweifler nutzen einfach ihre bisherigen Betriebsmittel weiter.

Weitec 30/00 Tieferlegungsfedern werden nicht mehr angeboten. Waren hellgrün beschichtet und nur zwei Stück für die Vorderachse. Gibt nur noch 30/30 ST Suspensions Tieferlegungsfedern ( ehem. Weitec ) für Achslasten VA 830 KG und HA 780 KG. Vier Stück gelb beschichtet. Die ST Suspensions ABE zertifiziert nur die Tieferlegung von allen vier Dämpfern. Gutachten ST Tieferlegungsfedern 30-30.pdf

@ mak10 Liegt mir fern, Andi die Platten-Serienfertigung aufzubürden. Vielleicht wäre er dazu bereit, eine detaillierte Bauanleitung zur Verfügung zu stellen, sodass jeder Betroffene selbstständig den " Saugrohrklappensimulator " herstellen kann?

Bestelle dir die B8 und KAW 50/30 Tieferlegungsfedern. Dann hängt er hinten nicht. Die Kombination fährt sich aber straffer als B8 und Weitec 30/30 ( 10mm WC-Elch an Hinterachse). Die Weitec´s besitzen lineare Federcharakteristik. Sie werden wie herkömmliche Federn gewickelt und das Fahrwerk bleibt " komfor- tabel ". Bei KAW ( progressiv ) liegen schon mehrere Windungen aufeinander, wodurch nur noch ein kleiner Bereich der Federn arbeiten kann. Aus- serdem korrodieren die Federn an den Kontaktflächen schneller.

@nuerne89 Im Forum profitieren alle von deinem KFZ-Fachwissen und können aufgrund deiner Ratschläge die richtige Kauf- entscheidung treffen. Ich will deine Empfehlung, ab 20 mm Tieferlegung die B8 zu verwenden, nicht anzweifeln. Habe schon B6 verbaut und möchte etwas tiefer. Wegen 30/30er Tieferlegung schaffe ich mir doch keine neuen Dämpfer an. Wenn Bilstein das so angibt, dann passt das schon.

Bilstein FAQs zu B6 und B8 Dämpfern: Siehe FAQs -------------------------------------------------------------------- Bis zu welcher Tieferlegung kann ich einen Bilstein B6 Sport Dämpfer ( nicht gekürzt ) in Verbindung mit kürzeren Federn ein- setzen? -------------------------------------------------------------------- Bis zu 30 mm. Das ist die typische Tieferlegung, die für Neufahr- zeuge ab Werk angeboten wird. Bei Tieferlegungen über 30 mm ist es erforderlich, einen Dämpfer mit verkürztem Hub einzubauen. Dann wird die Vorspannung der Feder, die die Karosserie von dem Rad weghält, in allen Fahrzuständen erhalten. Sonst besteht die Gefahr, dass die Feder aus der Halterung rutscht und das Fahrzeug schlagartig unkontrollierbar wird. --------------------------------------------------------------------- Bis zu welcher Tieferlegung kann der Bilstein B8 Sprint-Dämpfer einbebaut werden? --------------------------------------------------------------------- Bis zu 50 mm. Die für die Fahrdynamik optimale Tieferlegung liegt allerdings bei 30 bis 40 mm, darüber hinaus wird das Fahrverhalten ohne eine größere Korrektur des gesamten Fahrzeuges wieder un- günstiger. Da die B6 stärker gegendrücken, wird bei einer 30/30mm Tiefer- legung die 30 mm Marke nicht erreicht. B6 mit 30/30mm Federn daher kombinierbar.

Sorry Leute, grande miseria. Soll natürlich lauten: Da Hirsetier an seinem 1.4er tdi die dünnen hinteren S-Line Federunterla- gen nicht gegen die des Normalfahrwerks getauscht hatte, zeigte seine KAW 30/25 mm Tieferlegung in Verbindung mit Bilstein B6 eine verstärkte WC-Elch-Haltung. Der Tausch wird oft bei Fahrzeugen mit S-Line-Fahrwerk vergessen. Mit den dickeren (ca. 10mm) Normalfederunterlagen würde der Wagen an der Hinterachse nur noch ca.10 mm tiefer liegen als vorne. Also nicht mehr so dramatisch. Dicke obere Gummifederunterlagen ( HA ) am leichten 1.4er Benziner mit KAW 50/30mm Tieferlegungsfedern + B8 Dünne S-Line Gummifederunterlage ( HA ) am schwereren 1.4 TDI und FSI mit KAW 50/30mm Tieferlegungsfedern + B8 Bisher waren B6 Dämpfer mit Spidan Federn verbaut. Nun kommen ST Sus- pensions Tieferlegungsfedern ( 30/30mm ) zum Einsatz. Dabei werden auf jeder Dämpferseite zwei schwarze 5mm dicke Aluscheiben untergelegt. Eine oben zwischen Karosserie und Gummifederunterlage und die andere unten zwischen Hinterachse und PU-Lager. So wird der Federsitz nicht dramatisch reduziert und bleibt TÜV-unauffällig. Die Massnahme führt zu einer Tieferle- gung von nur noch 30/20mm. Damit dürfte der WC-Elch im Wald verbleiben.

Da Hirsetier an seinem 1.4er tdi die dünnen hinteren S-Line Federunterla- gen nicht gegen die des Normalfahrwerks getauscht hatte, zeigte seine KAW 30/25 mm Tieferlegung in Verbindung mit Bilstein B6 eine verstärkte WC-Elch-Haltung. Der Tausch wird oft bei Fahrzeugen mit S-Line-Fahrwerk vergessen. Mit den dickeren (ca. 10mm) Normalfederunterlagen würde der Wagen an der Hinterachse nur noch ca.10 mm tiefer liegen als vorne. Also nicht mehr so dramatisch. Dicke obere Gummifederunterlagen ( HA ) am leichten 1.4er Benziner mit KAW 50/30mm Tieferlegungsfedern + B6 Dünne S-Line Gummifederunterlage ( HA ) am schwereren 1.4 TDI und FSI mit KAW 50/30mm Tieferlegungsfedern + B6 An meinem FSI werden die ST Suspensions Tieferlegungsfedern ( 30/30mm ) verbaut. Dabei werden auf jeder Dämpferseite zwei schwarze 5mm dicke Alu- scheiben untergelegt. Eine oben zwischen Karosserie und Gummifederunterla- ge und die andere unten zwischen Hinterachse und PU-Lager. So wird der Fe- dersitz nicht dramatisch reduziert und bleibt TÜV-unauffällig. Die Massnahme führt zu einer Tieferlegung von nur noch 30/20mm. Damit dürfte der WC-Elch im Wald verbleiben.

@mak10 Glückwunsch!!! Behebt dein "Saugrohrklappensimulator" nun dauerhaft die Fehlermeldung 17439 oder müssen dennoch alle schadhaften Bauteile (Saugrohr) ersetzt werden? Besitzt das Aggregat wegen der fixierten Saugrohrklappen ( 100% geöffnet ) immernoch Homogen- und Schichtladebetrieb? Gibt es nun keinerlei Verbrennungprobleme bei fixierten Saugrohklappen im Schichtladebetrieb? Ist dadurch ein Katalysatorschaden vorprogrammiert? Dann liesse sich die Saugrohrklappeneinheit samt Welle auch problemlos ent- fernen? Sorry, sehr viele Fragen. Die Gruppierung von Unterdruckdose und Magnetventil auf Blech und die örtliche Trennung vom Saugrohr beeindruckt sehr. Die Funktionsanordnung von Unterdruckdose und Magnetventil auf dem Träger- blech ist auf den kleinen Bildern leider nicht zu entschlüsseln. Ebenso die Verka- belung. Vielleicht besteht auch bei dir Interesse, allen leidgeplagten FSI-Treibern mittels detaillierter Bauanleitung die Nachfertigung zu ermöglichen? Auch der Saugrohrneukauf schützt nicht vor erneutem Defekt, da die Saugrohr- mechanik wieder nur aus Kunststoff gefertigt ist. Dein "Saugrohrklappensimulator" befreit das FSI-Triebwerk von einem finanziell nicht unerheblichen, wiederkehrenden Konstruktionsfehler.

Bei vollständig entfernten Saugrohrklappen ( samt Achse ) kann doch der sonst nicht erreichte Sollwert immer erreicht werden. Der Motor läuft ständig im Homogenbetrieb. Vielleicht kommt auch die Fehlermeldung Istwert überschritten? Die Bewegung der Unterdruckdose läuft einfach ins leere. Die Öffnung im Saugrohr, durch die das Saugrohrgestänge lief, muss noch verschlossen werden.

Meine Beiträge beziehen sich auf den Umstand, dass man nicht die serienmässige Hinterachsbremse eines Tuningkollegen herabsetzt, wenn am eigenen Fahrzeug auch nur aufgesteckte Sattelimitate Verwendung finden. Vorallem dann, wenn der Herabgesetzte ( Nagah ) eine Mehr- kolbenbremsanlage an der Vorderachse fährt. Pocoloco scheut keine Kosten und Mühen, um seinen A2 in den gewünschten Zustand zu versetzen. Das ist schon an den sündhaft teuren 8,5 x 18er 3SDM Felgen zum Stückpreis von 250 Euro erkennbar. An Pocoloc´s Gesamtkunswerk haben Sattelimitatblenden nicht´s verloren. Keep it real. Hoffentlich ist jetzt geklärt, dass ich in keinster Weise das Fahrzeug von Pocoloco "flamen" möchte.

Wematik " NEW Orleans " 1799 Euro Werkzeug - Maschinen - Heimwerker - 2 Säulen Hebebühne

@ herr_tichy Derjenige, der selbst nur durch aufgesteckte Bremssattelimitate "glänzt", darf nicht abwertend über andere Tuningfreunde berichten, die ihre Hinterachsbremse STOCK verwenden. Nagah fährt wahrscheinlich nur an der Vorderachse eine VMAXX Mehrkolben- bremsanlage, da die HA-Bremse nur gering belastet wird. Entweder richtig Geld in Mehrkolbenbremsanlage investieren, auf grössere Serienbremse updaten oder Stock bleiben. Aus diesem Grund wird es bei mir die 288er Bremsanlage. Unaffällig in Grau gehalten. Keine Blenderei also. Mein Tuningverständnis und bisherigen Fahrzeugupdates befähigen mich also sehrwohl zu nicht allzuböse gemeinter Kritik. Nicht alle " Tuner " hier im Forum hängen ihre Fahrzeugupdates an die grosse Glocke. # Sommerbereifung Motec Nitro 7,5x17 # Winterbereifung Borbet RS 6,5x16, # Bilstein B6 mit zukünftig 30/30mm Tieferlegung # 3tlg. Zusatzanzeigen # 288er Bremsanlage VA ( in ca. 2 Monaten verbaut ) # H&R Stabikit VA + HA # SuperPro Stabi- und Hinterachsbuchsen # selfdesigned Luftein- und Auslässe an Frontschürze und Kotflügeln # LED Kennzeichenbeleuchtung Audi A4 # LED´Hypercolor komplett Innenraum

@ pocoloco Was soll uns das Foto von deiner Hinterachsbremsanlage nun vermitteln ? " Ich hätte so gerne eine Mehrkolbenbremsanlage, bin aber nur bereit, frag- würdige Kunststoffmehrkolbensattelimitataufsteckblenden zu verwenden.":D Wenn du Nagah´s Thread Ein kleiner roter A2 namens "Lady". - A2 Forum aufmerksam verfolgst, wirst du erkennen, dass er an der Vorderachse eine Mehrkolbenbremsanlage von VMAXX verbaut hat und deshalb auf Aufsteck- blenden verzichten kann.

@ pocoloco Verrate uns doch bitte das Gewicht der 8,5x18er 3SDM Felge.

@ diern Leichte Alufelgen sind bei Kleinfahrzeugen besonders wünschens- wert . Die Serienfelgen des Audi A2 in 17 Zoll ( z.B. S-Line, Bolero, ...) besitzen oft ein Gewicht von ca. 10kg/Stck. und darüber. Ein echter Geheimtipp wäre hier das neue Borbet RS Leichtmetall- rad in 6,5x16 Zoll LK5x100 ET38. Die Felge wiegt 7,5 kg und ist zum Satzpreis von ca. 460 Euro verfügbar. Die Borbet RS wird auch in 7x17 Zoll hergestellt ( ca. 8,5 KG ). Lackierung in Brillant Silver oder Bronze matt. Das Gewicht wurde von mir persönlich auf einer Personenwaage ermittelt. Ein Satz Borbet RS in 6,5x16 Zoll mit 195/45 16er Conti´s ziert nun meinen FSI während der Winterzeit. Mit den Reifengrössen 185/50 R16 oder 195/45 R16 entfällt sogar die Eintragung. ABE Borbet RS.pdf

Die Hobbywerkstatt in Karlsfeld ( 10€ / Std. ) bietet ein Herdplattenkochfeld, wo wieder problemlos Weisswürste erwärmt werden können.

@ Wasserbauer Die Lesjoförs Tieferlegungsfedern 30/30 mm sind laut Teilegutachten nur bis zu einer VA-Last von 805 KG zu- gelassen. Nicht für FSI geeignet. Gutachten Lesjoförs 30mm VA 30mm HA.pdf

Da bleiben wohl nur die St Suspensions Tieferlegungsfedern 30/30 mm ( ehem. Weitec ) über, wenn man Federn mit line- arer Federkennlinie wünscht. Der Verbau der dicken Federtellerunterlagen des Normalfahr- werks an der Hinterachse wirkt dem Hängeeffekt etwas ent- gegen. Hatte nicht A2D2 mal erwähnt, dass er sich um noch dickere Federtellerunterlagen bemühen wollte? Die Bilder von famore mit Bilstein B6 und Weitec Federn 30/30 A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Der Bilstein Thread zeigen aber, dass die Kombination am 1.4 Diesel und 1.6 FSI wohl ohne WC-Elch funktioniert.

Das münchner Tüvgespräch unter Vorlage der Eibach Pro-Kit Teilegutachten von Audi A2 und Skoda Fabia 6Y verlief uner- freulich. Der Prüfer wollte das Skoda Fabia 6y Kitt am A2 nur abneh- men, falls Eibach bestätigt, dass die Federkennlinien von HA- Feder 11-15-002-01-HA und EW 7910002 HA identisch und der Tausch unbedenklich wäre.

Nach dem letzten Schraubertreffen in Karlsfeld waren A2-s-Line, Vembicon und myself im " Bayerisches Schnitzel- & Hendlhaus ". Ist Luftlinie nicht mal 2km von der teueren Schrauberwerkstatt entfernt. Den beiden hatte es hervorragend gemundet. Gut und günstig. Bayerisches Schnitzel- & Hendlhaus 81243 München - Neuaubing Limesstr. 63 Telefon: 089 / 87 65 70

Eibach´s HA-Federn mit der Teilenummer EW 7910002 HA des Skoda Fabia 6Y sind mit 295 mm um 15 mm länger als die A2 Ursprungsfedern. Die 10 mm flachere S-line Gummifederunterlage an der Hinter- achse könnte eine Tieferlegung wie an der Vorderachse gewähr- leisten. Anbei die Eibach Pro-Kit Teilegutachten von A2 und Skoda Fabia 6Y. @ A2-D2 Stelle doch bitte die Foto´s vom FSI mit Skoda Fabia Eibach Pro-Kit-Federn ins Forum. Eibach Teilegutachten Federn 30 mm VA+HA Audi A2.PDF Eibach Teilegutachten Federn 30 mm VA+HA Skoda Fabia 6Y.pdf

Hobbywerkstatt Karlsfeld 10,00 Euro / Std. für Hebebühne Hobbywerkstatt Neuaubing 14,80 Euro / Std. für Hebebühne Viel zu teuer in Neuaubing. Da ist das Selbstschrauben schon nicht mehr so lohnenswert.

Nagahline Nagah cer Colombia Colombia's weitaus bessere Hälfte RS655 BS659 Annalisa Magnum Audi-IN-A2 Bruder von Audi-IN-A2 aluboy