aluboy

@Knutschkugl falls doch der Tausch der Bremssättel an der VA ansteht. ATE 11.9541-9549.2 Bremssattel / links ATE 11.9541-9550.2 Bremssattel / rechts Pro Sattel wären ca. 80 Euro fällig. Könnten aber auch Dichtungen und Bremssattelkolben neu.

Bleibt nur abzuwarten, ob das Softwaretuning ( Abschaltung Schichtladebetrieb, Nox-Sensor, AGR, ...) zu stark erhöhten Abgaswerten führt. Denn ohne AU geht garnicht. Testkandidat sollte dann auch noch auf den Abgasprüfstand.

@ klaba In H&R-Stabikit-Bestellung-Nr. 1 waren H&R Stabigummis für VA- u. HA-Stabi vorhanden.

Natürlich würden nur Baugruppen gemeinsam wieder aktiviert, die auch zusammenspielen. Der Gedanke dahinter war, problemlos wieder auf Ursprungszustand switchen zu können. @ mak10 konnte dein selbstentwickelter Saugrohrklappensimulator nun doch nicht dauerhaft überzeugen?

Reiniger, die schon erfolgreich von Forenmitgliedern benutzt wurden, um Verkokungen zu beseitigen. Additiv kann jährlich 1 - 2x dem Ben- zin zugesetzt werden. Herstellerhinweise beachten. Nicht untereinan- der mischen. Lambda Tank Otto ( von Audi freigegeben ) Tunap 974 ( für Ablagerungen von 20TKM ) Tunap 979 ( für Ablagerungen von 40TKM ) Liqui Moly Pro-Line Benzin-System-Reiniger Liqui Moly Motor System Reiniger

@ Karat21 Das H&R Stabikit passt an AUA, BBY, BAD, AMF, BHC, ATL. Befestigungskette: VA-Stabi -> Koppelstange -> Federbein. ( ETKA ) Der ANY VA-Stabi ist ganz anders geformt. Die Koppelstange ebenfalls. Befestigungskette: VA-Stabi -> Koppelstange -> Querlenker. ( ETKA ) Wer einen Blick in ETKA wirft, erkennt, dass das H&R Stabikit nicht am 1.2 TDI ( ANY ) passt. H&R Stabimontage: VA oder VA + HA.

H&R Stabikit VA + HA für 405 Euro bei sportfahrwerk-billiger.de erhältlich. Sportstabilisatoren von H&R für Audi A2 Typ 8Z 1,6l FSI 81kW (110 PS)

Die unteren PU-Federunterlagen an der Hinterachse schon kontrolliert? Diese werden altersbedingt flachgequetscht und dann gerät Feder auf Hinterachskörper => Quietschen.

Doppel-Klack bei eingeschalteter Zündung wird von sterbenden Türschloss-MICROSCHALTERN verursacht. War vor Jahren auch bei meiner Kugel der Fall. Nachdem drei Türschlösser gewechselt wurden, blieb auch Klacken aus. Müssen wohl demnächst Türschlösser neu. Sicherlich Eintrag im Fehlerspeicher hinterlegt, ob Defekt noch sporadisch, oder schon statisch.

Und hier nochmal die exakte Produktbezeichnung der Benzinzusätze, da der Tip sonst wenig hilfreich. Lambda Tank Otto ( von Audi freigegeben ) Tunap 974 ( für Ablagerungen von 20TKM ) Tunap 979 ( für Ablagerungen von 40TKM ) Liqui Moly Pro-Line Benzin-System-Reiniger Liqui Moly Motor System Reiniger Videos besitzen nur dann watch-qualitäten, wenn der Inhalt fernab jeglicher Banalität liegt.

Nur wenn genaue Produktbeschreibung angegeben, dann Tip auch hilfreich. Benzinzusätze. Lambda Tank Otto ( von Audi freigegeben ) Tunap 974 ( für Ablagerungen von 20TKM ) Tunap 979 ( für Ablagerungen von 40TKM ) Liqui Moly Pro-Line Benzin-System-Reiniger Liqui Moly Motor System Reiniger Die Liste zeigt Reiniger, die schon erfolgreich von Forenmitgliedern benutzt wurden. Reiniger- additiv kann jährlich 1 - 2x dem Benzin zugesetzt werden. Herstellerhinweise beachten. Nicht untereinander mischen.

Wüsste nicht, welcher Beitrag deinerseits nicht OFF topic gewesen wäre. Oder habe ich doch glatt einen brauchbaren Beitrag von dir überlesen? Ach ja, wo du die Benzinzusätze meinerseits rezitierst, aber die exakte Produktbezeichnung unterschlägst. Stell doch nochmal so ein extremes Gähner-Video ein. Tolle Einschlafhilfe.

@RS655 " Allerdings ist meine DUC das einzige Teil das 102 PS im Schein hat und ca. 119 drückt, ich bin selbst sehr erstaunt " Bei ner 1000er Duc ( 2x 500 ccm ) muss dat doch och sein

" Weil laut Zoran es keinen 1,6 gibt der über 90 - 95 PS kommt ..." " I don´t give a damn about it... " Zwei Tag nach Anschaffung des FSI´s, liess ich beim ADAC eine Gebrauchtwagenuntersuchung PLUS ( Motorleistungs- test und Katalysatortest ) durchführen. Betriebszustand des Fahrzeuges zum Zeitpunkt des Leistungstests: FSI von Vorbesitzerin immer nur mit Super 95 betankt. Leistungstest auf Rolle wurde mit Super 95 durchgeführt. Erhebliche Verkokungen an Einspritzdüsen ( stark schwankender Leerlauf, Verbrennungsaussetzer ) Fahrzeug wurde zu 80% nur in der Stadt bewegt. Kupplung schon sehr stark angegriffen ( wandernder Kupplungsdruckpunkt und "Rupfen" ) Dadurch Gesamterscheinung eher träge. Trotz all dieser Hemmnisse erreichte die Kugel auf der Rolle 97,2 PS. Nachdem die Kugel ausschliesslich Super + ( seit einem Jahr Ultimate 102 ) und jährlich 2x Benzinzusätze ( Beseitigung von Verkokungen ) bekommt, rennt diese um " Welten " besser. Die 105 PS dürften jetzt anliegen, nachdem alle Verkokungen beseitigt wurden und der kleine häufig über die A-Bahn gehetzt wird. Die von Audi angegeben 110 PS liegen wohl eher bei 105 PS. Diese werden aber auch nur mit Super+ ( 98 Oktan ) erreicht. Leistungsdiagramm hinzugefügt.

@Daktari Schau dir die Philips X-treme Vision LED W5W T10 4000K W5W an. Diese besitzen 360° Streulinse. Fotos vorhanden, siehe Link. In 4000K, 6000K und 8000K erhältlich. A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Standlicht zu heiß !

Im Forum empfohlene Benzinzusätze, die Ablagerungen im Bereich des Brennraumes entgegenwirken: Lambda Tank Otto ( von Audi freigegeben ) Tunap 974 ( für Ablagerungen von 20TKM ) Tunap 979 ( für Ablagerungen von 40TKM ) Liqui Moly Pro-Line Benzin-System-Reiniger Liqui Moly Motor System Reiniger Verwende Benzinzusatz seit Jahren. Maximal 2x jährlich. Motörchen läuft top, ohne Einspritz- probleme. Leerlaufdrehzahlzeiger wie festgenagelt. ( Diesmal mit foreneigener Software editiert, sodass hirsetier nichts mehr zu frotzeln hat ) @ Audia5sport Ob das nicht wieder der Startschuss der Edelsprit-Diskussion war? Danke! schon geändert. Ja! weil FSI´chen mit Ultimate 102 richtig Beinchen bekommt, fließt nur noch dieser Prosecco in den Tank.

@Turnschuhrocker Nur für das hier vielfach besprochene Eibach Pro-Kit E7910-140 vom Skoda Fabia 6y gibt es Unterlagen, die die problemlose Ein- tragung am A2 FSI + 1.4 TDI ermöglichen. Alle Info´s aus diesem Thread entnehmbar. Effektive Tieferlegung von VA ca. 30mm / HA ca. 20mm => kein WC-Elch. Fotos zur Tieferlegung wurden auch hochgeladen. Kugel liegt mit Pro-Kit "megasatt" auf dem Asphalt. Die anderen Eibach Sportline Tieferlegungsfedern ( ca. 50mm ) können am A2 nicht eingetragen werden, da nie ein Gutachten für die Kugel existierte. Da der 1.4 Benziner auf der Vorderachse leichter ist, unbedingt K.A.W. 50/30 Federn mit Bilstein B8 kombinieren, um WC-Elch zu vermeiden.

Die Forensoftware benutzen doch alle. Kann mir als Designer, der auch Grafikerluft schnuppern durfte, jegliche Freiheit gönnen, meinen Beitrag wieauchimmer darzu- stellen. Verschtosch. Der Lesbarkeit war es jedenfalls zuträglich. Deine Ü60 Beamtenkollegen mit ihrem Zweifingertastenanschlag- system sind sicherlich auch mit eurem sehr reduzierten Intranet überfordert. Was beim geübten Kreativen, der sich überwiegend professionell genutzer Computerprogramme bedient, ausbleibt.

Da der ein oder andere Sportfahrwerkenthusiast denkt, das das KW V1 Gewindefahrwerk dem Bilstein B12 ( B8 mit Eibach Pro-Kit ) überlegen ist, dem sei gesagt: Bilstein B6+B8 Pro: <> Upside-Down-Dämpfertechnik ........<> Anschlagpuffer in das Dämpfergehäuse integriert ........<> Dämpfer sportlich straff abgestimmt ........<> Stossdämpferkolben extra stark dimensioniert, um Verwindung zu unterbinden. ........<> Dämpferqualität jahrzentelang bewährt, welche für ein langes, sportliches Fahrvergnügen ............. von 200TKM und mehr taugt. ........<> Bilstein B6/B8 Dämpfer mit Eibach Pro-Kit die wohl harmonischte Fahrwerkkombination. ..............Von Bilstein sogar als B12 verkauft. Mit der Kombination hat A2 Megarennsemmelniveau. ........<> Preis/Leistung/Qualität Spitzenklasse: ca. 400 Euro für B6/B8 und ca. 120 Euro für Eibach Pro-Kit Contra: <> Gehäuse verzinkt und mit gelber Rostschutzfarbe beschichtet ( bei etwas Pflege bleibt die braune Pest auch fern ) .............<> Fahrzeughöhe nur durch Federwahl beeinflussbar. KW Variante 1 Pro: <> Edelstahl-Dämpfergehäuse ( das wegen Ablagerungen im Gewinde auch Pflegeaufwand benötigt ) ........<> stufenlose Höhenverstellung Contra: <> Dämpferkartusche leckt oft schon nach wenigen 10TKM .............<> Höhenverstellmutter ( KW V1-V3 ) besteht aus teilmassivem Kunststoff ( auf der Unterseite hohl, ...................mit Gussstegen versehen ) mit eingegossener, dünnwandiger Edelstahlgewindebuchse. ...................Kunststoffhöhenverstellmutter ausserdem noch durch Fixier-madenschraube geschwächt. .............<> Trotz sorgsamer Pflege kann es zum Bruch der Kunststoffzentralmutter kommen, was wohl nicht ...................zuletzt am verdreckten Gewinde und/oder den sich verflüchtigenden Weichmachern liegt. .............<> Gelbe Fahrwerksfedern stark rostanfällig. .............<> KW V1 Dämpfer softer abgestimmt als B6/B8, ( ausser bei max. Tieferlegung ) .............<> Anschlagpuffer ausserhalb des Dämpfergehäuses, nur oben aufgefädel, wie bei herkömmlichen .................. Dämpfern (Bilstein B4) auch. .............<> Preis/Leistung/Qualität unterdurchschnittlich: ca. 850 Euro ( Nuerne89) Insgesamt fragwürdige KW-Gewindedämpferqualität, was durch Schadensbekundungen hier im Forum alsauch zuhauf im Internet belegt wird. KW hatte zur gebrochenen Kunststoffhöhenverstellmutter eines Forumsmitglieds nur geäussert ( sinngemäss ): "Der Bruch der Kunststoffzentralmutter wurde wohl durch den Druck der Staubschutztülle ( ja dieses schwarze, dünnwandige, nichtmal 50g schwere Faltenrohr ) herbeigeführt. KW V2 ( Zugstufendämpfung ) + KW V3 ( Zug- und Druckstufe ) sind den Bilstein B6/B8 Dämpfern ( Dämpfercharakteris- tik nicht einstellbar ) durch ihr vielfach anpassbares Dämpfersetup überlegen. Dennoch würde ich bezüglich der Qualität zu Bilstein B14 oder B16 Gewindefahrwerken ( B16: Druck- + Zugstufe einstell- bar ) greifen. Diese werden u.a. für den Polo GTI 9n3 angeboten. Polo 9n und Audi A2 teilen die gleiche Plattform PQ24. Also alles plug´n play. Eintragung lässt sich bestimmt verwirklichen. Damit ist dann der ungetrübte, langjährige Gewindefahrwerkspass garantiert. PS: Wüsste nicht, wo du die B6/B8 mit Eibach Pro-Kit schonmal probegefahren hast. Kannste ja mal Nagah fragen, wie sich der Kurze Ritt um den kleinen Kreisverkehr angefühlt hat.

Schnappschuss des Grauens, aus den Tiefen des Forums. Standlichtacrylstreukörper dem Hitzetod erlegen, da statt der 3W die 5W Halogenleuchtmittel verwendet wurden. Sogar Reflektorgehäuse darüber angekokelt. Standlichtaufnahme ( Lampenfassung ) gesucht - A2 Forum Bild von henriette

Nagah: Plan: Reifen am BMW wechseln / Verkleidungsteile ausbauen / Service machen Bringt mit: ... Bräuchte Hilfe: ... Bedalein: Plan: Stossdämpferwechsel Bringt mit: Werkzeug Bräuchte Hilfe: aluboy Stossdämpfertausch ( ab ca.10Uhr ) aluboy: Plan: Drosselklappengrundeinstellung Bringt mit: Werkzeugkoffer, Radlagerspreiznuss Bräuchte Hilfe: Bedalein VCDS Besucher: RS655, ...

@ HellSoldier Lupe: AN // Ton: AUS Unavoidable

Will mich hier in keinster Weise in den Vordergrund stellen. Sehe ich gar keinen Anlass dazu. Falls dieser Eindruck bei euch entstanden sein möge, bitte ich dies zu entschuldigen. Performancevermögen soll nur aufzeigen, ** was das vorhandene Kugelsetup ( Bilstein B6 + Eibach Pro-Kit + H&R Stabikit + 215er auf 7,5x17 ) so hergibt. ** das Kugel-Sporttrim so manch stärker motorisierte Verkehrsteilnehmern in Kurven das Fürchten lehrt. ** dass extreme Tieferlegung bei gewissen Fahrbedingungen nicht immer von Vorteil ist. @ Hellsoldier dir ziehe ich nächstes mal die Ohren lang:D

Und nochmal speziell für dich : Die Subjetive Erkenntnis, dass mir bis jetzt noch kein 300-500 PS Fahrzeug im Kurvenbereich entkam, reicht mir als Geschwindigkeitsbeweis, nicht gerade die behäbigste Fahrweise an den Tag zu legen. Ein Fahrwerk das im Grenzbereich bewegt wird, arbeitet sehr stark. Dieses Ver- halten kommt extrem tiefergelegten Fahrzeugen nicht zugute, auch wenn diese vorher ausreichend angepasst ( Radhaus ) scheinen. Das Gewinde- bzw. Sport- fahrwerk samt Stabikit kann das " Arbeiten " nur geringfügig unterbinden. Extreme Tieferlegung wirkt sich auch auf Spur und Sturz negativ aus. Guck dir doch Rennwagen mit PKW-Aufbau an, da liegt keines mega-tief. Nürne89 kann zum Thema Fahrwerksetup richtig glänzen. Reine Datenwälzerei ist uninteressant. Lass uns doch mal gemeinsam einen kleinen Kurs abarbeiten. Dann zeigt sich schon, wer seine Kugel zuerst weg- wirft:D Nicht diskutieren, Eindrücke erfahren.

Durch den visuellen Relativabstand zum möglicherweise langsamer vorausfahrenden Fahrzeug und/oder dem verbleibenden Restabstand zur Leitplanke, nachdem Driftphase wieder zu Gripphase wird. Aber das versteht nur der, der Kugel oft im Grenzbereich fährt. Je weiter Driftphase desto breiter Grinsen Und kommt bitte jetzt nicht mit " aber wer rutscht verliert Zeit "