aluboy

Habe mir Philips White Vision ( Intense white xenon effect ) gegönnt. +60 % Lichtstärke ; Haltbarkeit bis 450 Std. ; 4300 K Lichtfarbe. Muss noch Scheinwerfer aufbereiten. Schliff + Politur + Versiegelung.

@ Audia5sport Vielen Dank für dein Engangement bei Eibach. Ich hatte schonmal Tüvgespräch wegen Skoda Fabia Ha-Federn. " Falls Federkennlinien gleich, steht Abnahme nichts im wege " hiess es damals. Siehe Eibach Prokit für den A2 maßgeschneidert - A2 Forum Wäre super, wenn du dort die Eibach-Facts einstellst. @ daniel calibri Fotos vom tiefergelegten A2 bitte schnellstmöglich in´s Forum stellen.

59 € Spring Distance Kit ; ca. 80 € Tüv Einzelabnahme ; ca. 400 € für den Satz B8 ; 126,- € für die St Suspensions 30/30 mm Tieferlegungsfedern. Zusammen rund 665 Euro. Spricht alles für KW V1. Wenn ich nicht schon die B6 besässe, käme KW V1 rin. Habe mir sagen lassen, Nuerne89 würde die KW V1 für um die 800 Euro anbieten?

Leider ist für den A2 das Spring-Distance-Kit nicht erhältlich. Siehe ST Suspensions homepage und Teilegutachten. Teilegutachten Spring Distance Kit.pdf

@ Duke "Soo, also nach dem 1.6 habe ich jetzt 1.4. In der Stadt wirkt er fast etwas spritziger..." Demnach hatte auch dein FSI eine Anfahrschwäche. Gehört nicht zum Verhalten eines kerngesunden FSI. Wäre an deiner Stelle zu den drehmomentstarken und kraftstoff- sparenden 1.4 TDI´s gewechselt. Aber das muss.....

Der A2 aus Beitrag #117 kommt nur so megahoch an der Hinter- achse weil "A2 fahrer" hinten wieder die Originalfedern eingebaut hat und die Rücksitze fehlen. Höhe ist bei B6 + B8 nicht Dämpfer- abhängig. Die Vorderachse liegt 30 mm tiefer. Schreibe doch Eibach an und verlange die Federkennlinien von HA- Feder 11-15-002-01-HA und EW 7910002 HA. Vielleicht sind Kennlinien gleich und der Tausch wird als unbedenklich erachtet. Dann stünde auch der Tüvabnahme nichts mehr im wege. Die Fabia Ha-Federn sind 15mm länger und so kein WC-Elch mehr. Eibach Teilegutachten Federn 30 mm VA+HA Skoda Fabia 6Y.pdf Eibach Teilegutachten Federn 30 mm VA+HA Audi A2.PDF

Siehe Beitrag # 70 + 71 Wasserbauer: " Vielleicht hättest du hinten B6 einbauen sollen? Evtl. würde (bei gleicher VA HA Tieferlegung) die B8 B6 Kombination ein ka*** verhindern." A2-D2: "Nee leider nicht, denn für das Fahrzeugniveau ist die Kraft der Feder verantwortlich. Der Dämpfer nur, wenn es sich um Gasdruckfämpfer handelt und die Kolbenstange perma- nent raus gedrückt wird. Ist zwar bei B6 und B8 der Fall, aber beide drücken gleich stark, deshalb macht es keinen Unterschied. Die 2cm längere Kolbenstange von B6 hat mit dem Fahr- zeugniveau nix zu tun. Die 2cm längere Kolbenstange hat nur Auswirkung auf die Federvorspannung und wie weit das Rad ausfedern kann." Werde 10 mm dicke Metall oder Gummischeibe unter den Pu-Puffer legen. Kauft euch doch das KW Gewindefahrwerk V1 und dann ist gut.

Servus Hirse, wusste nicht, dass Audi an den S-Line A2´s nicht nur die S-line Federunterlagen sondern auch die des Normalfahrwerks verbaut hatte. War vielleicht vom Gewicht abhängig. Mit den dickeren Federunterlagen fällt der WC-Elch jedenfalls ca. 10 mm geringer aus. Dann ist auch mit dicker Federunterlage von den KAW 30/25 mm Tieferlegungsfedern abzuraten, was auf deinen Tieferlegungs- bildern zu erkennen ist. Ich schaffe mir jedenfalls die ST Tieferlegungsfedern 30/30 mm an. Finde famore´s Bilder überzeugend, die die ST Tieferlegung seines A2´s zeigen. Scheinbar sind ST Federn besser auf die A2 Achslasten ( VA 830 kg , HA 780 Kg ) abgestimmt.

@ sonny1 ---------------------------------------------------------- VA-Feder 18074 Länge der unbelasteten Feder : 280 mm ---------------------------------------------------------- HA-Feder 21037 Länge der unbelasteten Feder : 285 mm ---------------------------------------------------------- Kann Einbaufehler vorliegen oder falsche Feder lag dem Set bei. Vielleicht auch alter Dämpfer defekt und Kolben- stange fährt im Belastungszustand nicht mehr weit ge- nug ein bzw. im unbelasteten Zustand zu weit aus. Wür- de zuerst Federlänge prüfen. Die 30/30 mm ST Tieferlegungsfedern sollten gleich mit neuen Bilstein B8 kombiniert werden. Dein Originalfahr- werk ist bestimmt schon mega ausgelutscht. Bei famore hat der Einbau funktioniert. A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Der Bilstein Thread

Mit dicken Gummifederunterlagen hängt das A2 Heck ca. 10 mm. Mit dünnen S-line Federunterlagen hängt das A2 Heck ca. 20 mm. Zutreffend bei 1.4 TDI und FSI mit ST ( Weitec ) 30/30 mm oder KAW 30/25 mm Tieferlegungsfedern und Bilstein B6 bzw. B8.

@A2 Buckliger Theorie hast ja drinne und deshalb ersparst dir die Praxis. Den überzogenen Werbeversprechen von bis zu 10% Mehrleistung, 5% mehr Drehmoment und niedrigerem Verbrauch ist natürlich mit Misstrauen zu begegnen. Auch herkömmliches Benzin besitzt Reinigungsadditive. Ist schon klar. Aber bei Edelsprit wie Aral Ultimate 102 und Shell V Power Racing ist der Reinigungsadditivanteil höher. Aus persönlicher Erfahrung nach ca. 8 Volltankungen mit Aral Ultimate 102 kann ich berichten, das der FSI im Gesamtverhalten spritziger er- scheint. Auch der Verbrauch ist gesunken und amortisiert so die Mehr- kosten. Keine Mehrkosten durch den Edelsprit. Mit Shell V Power Racing lag der Verbrauch sogar höher als mit Super+. Diesem persönlichen Spritvergleich lag ein ähnliches Leistungs- bzw. Streckenprofil zugrunde. Erst nach Produktanwendung erfolgt Meinungsbildung. Aus diesem Grund nie wieder Shell V Power Racing. Bin von Aral Ultimate 102 positiv überrascht. Ausserdem wird dem Edelsprit kein Ethanol zugegeben.

@A2 Buckliger alle Tests zeigen, dass an Fahrzeugen mit normaler Kompression und fehlemdem Klopfsensor kein Leistungszuwachs messbar ist. Dennoch haben sich die Elastizitätswerte am FSI nach mehrfacher Be- tankung spürbar verbessert. Auch wenn ihr Zweifel hegt, nichtsdestotrotz wirkt Aral Ultimate 102 den Verkokungen an den Einspritzdüsen entgegen. Dieser Kraftstoff enthält Reinigungszusätze die dem Benzin sonst wegen der Verko- kungsproblematik in regelmässigen Abständen zugesetzt werden sollten. ( Von RS655 so in der Betriebsanleitung entdeckt ) Betankt einfach eure FSI weiter mit Super bzw. Super+. Ich verfolge auch euren Beitrag, wo ihr vom teueren Einspritzdüsenwechsel berich- tet.

Die ST Suspensions 30/30 Tieferlegungsfedern können auch am leichten 1.4er Benziner verbaut werden. Bei Dateneingabe 1.2 TDI auf der ST Suspensions Homepage werden die Tiefer- legungsfedern nicht angezeigt. Scheint also beim 1.2 TDI nicht machbar. Allerdings wird man wegen der geringeren VA-Last ( 770 KG ) nicht annähernd die VA-Tieferlegung wie bei 1.4 TDI und 1.6 FSI ( 830 Kg ) erreichen. Zu Weitec´s Zeiten war noch ein Federsatz für 1.2 TDI mit der geringeren VA-Last von 770 Kg erhältlich.

@retronix hatte auch minimales Ruckeln beim Cruisen. Nachdem der Vor- besitzer einen achsotollen K&N Luftfilter verbaut hatte und mein Luftmassenmesser mit 125 TKM auch nicht mehr der jüngste war, kam dieser neu. Jetzt läuft er bestens. Verwende allerdings auch nur noch Top 5w40 Motoröl mit VW Freigabe 5 05 01, da aschearm. Ausserdem ausschliesslich ARAL Ultimate 102, da Reinigungsad- ditive vorhanden. Der Mehrpreis zu Super+ wird durch den gerin- geren Verbrauch amortisiert. Fährt sich spürbar spritziger da der FSI durch seinen Klopfsensor und die hohe Kompression von 12:1 die Extragüte des Treibstoffes nutzen kann. Alle Zweifler nutzen einfach ihre bisherigen Betriebsmittel weiter.

Weitec 30/00 Tieferlegungsfedern werden nicht mehr angeboten. Waren hellgrün beschichtet und nur zwei Stück für die Vorderachse. Gibt nur noch 30/30 ST Suspensions Tieferlegungsfedern ( ehem. Weitec ) für Achslasten VA 830 KG und HA 780 KG. Vier Stück gelb beschichtet. Die ST Suspensions ABE zertifiziert nur die Tieferlegung von allen vier Dämpfern. Gutachten ST Tieferlegungsfedern 30-30.pdf

@ mak10 Liegt mir fern, Andi die Platten-Serienfertigung aufzubürden. Vielleicht wäre er dazu bereit, eine detaillierte Bauanleitung zur Verfügung zu stellen, sodass jeder Betroffene selbstständig den " Saugrohrklappensimulator " herstellen kann?

Bestelle dir die B8 und KAW 50/30 Tieferlegungsfedern. Dann hängt er hinten nicht. Die Kombination fährt sich aber straffer als B8 und Weitec 30/30 ( 10mm WC-Elch an Hinterachse). Die Weitec´s besitzen lineare Federcharakteristik. Sie werden wie herkömmliche Federn gewickelt und das Fahrwerk bleibt " komfor- tabel ". Bei KAW ( progressiv ) liegen schon mehrere Windungen aufeinander, wodurch nur noch ein kleiner Bereich der Federn arbeiten kann. Aus- serdem korrodieren die Federn an den Kontaktflächen schneller.

@nuerne89 Im Forum profitieren alle von deinem KFZ-Fachwissen und können aufgrund deiner Ratschläge die richtige Kauf- entscheidung treffen. Ich will deine Empfehlung, ab 20 mm Tieferlegung die B8 zu verwenden, nicht anzweifeln. Habe schon B6 verbaut und möchte etwas tiefer. Wegen 30/30er Tieferlegung schaffe ich mir doch keine neuen Dämpfer an. Wenn Bilstein das so angibt, dann passt das schon.

Bilstein FAQs zu B6 und B8 Dämpfern: Siehe FAQs -------------------------------------------------------------------- Bis zu welcher Tieferlegung kann ich einen Bilstein B6 Sport Dämpfer ( nicht gekürzt ) in Verbindung mit kürzeren Federn ein- setzen? -------------------------------------------------------------------- Bis zu 30 mm. Das ist die typische Tieferlegung, die für Neufahr- zeuge ab Werk angeboten wird. Bei Tieferlegungen über 30 mm ist es erforderlich, einen Dämpfer mit verkürztem Hub einzubauen. Dann wird die Vorspannung der Feder, die die Karosserie von dem Rad weghält, in allen Fahrzuständen erhalten. Sonst besteht die Gefahr, dass die Feder aus der Halterung rutscht und das Fahrzeug schlagartig unkontrollierbar wird. --------------------------------------------------------------------- Bis zu welcher Tieferlegung kann der Bilstein B8 Sprint-Dämpfer einbebaut werden? --------------------------------------------------------------------- Bis zu 50 mm. Die für die Fahrdynamik optimale Tieferlegung liegt allerdings bei 30 bis 40 mm, darüber hinaus wird das Fahrverhalten ohne eine größere Korrektur des gesamten Fahrzeuges wieder un- günstiger. Da die B6 stärker gegendrücken, wird bei einer 30/30mm Tiefer- legung die 30 mm Marke nicht erreicht. B6 mit 30/30mm Federn daher kombinierbar.

Sorry Leute, grande miseria. Soll natürlich lauten: Da Hirsetier an seinem 1.4er tdi die dünnen hinteren S-Line Federunterla- gen nicht gegen die des Normalfahrwerks getauscht hatte, zeigte seine KAW 30/25 mm Tieferlegung in Verbindung mit Bilstein B6 eine verstärkte WC-Elch-Haltung. Der Tausch wird oft bei Fahrzeugen mit S-Line-Fahrwerk vergessen. Mit den dickeren (ca. 10mm) Normalfederunterlagen würde der Wagen an der Hinterachse nur noch ca.10 mm tiefer liegen als vorne. Also nicht mehr so dramatisch. Dicke obere Gummifederunterlagen ( HA ) am leichten 1.4er Benziner mit KAW 50/30mm Tieferlegungsfedern + B8 Dünne S-Line Gummifederunterlage ( HA ) am schwereren 1.4 TDI und FSI mit KAW 50/30mm Tieferlegungsfedern + B8 Bisher waren B6 Dämpfer mit Spidan Federn verbaut. Nun kommen ST Sus- pensions Tieferlegungsfedern ( 30/30mm ) zum Einsatz. Dabei werden auf jeder Dämpferseite zwei schwarze 5mm dicke Aluscheiben untergelegt. Eine oben zwischen Karosserie und Gummifederunterlage und die andere unten zwischen Hinterachse und PU-Lager. So wird der Federsitz nicht dramatisch reduziert und bleibt TÜV-unauffällig. Die Massnahme führt zu einer Tieferle- gung von nur noch 30/20mm. Damit dürfte der WC-Elch im Wald verbleiben.

Da Hirsetier an seinem 1.4er tdi die dünnen hinteren S-Line Federunterla- gen nicht gegen die des Normalfahrwerks getauscht hatte, zeigte seine KAW 30/25 mm Tieferlegung in Verbindung mit Bilstein B6 eine verstärkte WC-Elch-Haltung. Der Tausch wird oft bei Fahrzeugen mit S-Line-Fahrwerk vergessen. Mit den dickeren (ca. 10mm) Normalfederunterlagen würde der Wagen an der Hinterachse nur noch ca.10 mm tiefer liegen als vorne. Also nicht mehr so dramatisch. Dicke obere Gummifederunterlagen ( HA ) am leichten 1.4er Benziner mit KAW 50/30mm Tieferlegungsfedern + B6 Dünne S-Line Gummifederunterlage ( HA ) am schwereren 1.4 TDI und FSI mit KAW 50/30mm Tieferlegungsfedern + B6 An meinem FSI werden die ST Suspensions Tieferlegungsfedern ( 30/30mm ) verbaut. Dabei werden auf jeder Dämpferseite zwei schwarze 5mm dicke Alu- scheiben untergelegt. Eine oben zwischen Karosserie und Gummifederunterla- ge und die andere unten zwischen Hinterachse und PU-Lager. So wird der Fe- dersitz nicht dramatisch reduziert und bleibt TÜV-unauffällig. Die Massnahme führt zu einer Tieferlegung von nur noch 30/20mm. Damit dürfte der WC-Elch im Wald verbleiben.

@mak10 Glückwunsch!!! Behebt dein "Saugrohrklappensimulator" nun dauerhaft die Fehlermeldung 17439 oder müssen dennoch alle schadhaften Bauteile (Saugrohr) ersetzt werden? Besitzt das Aggregat wegen der fixierten Saugrohrklappen ( 100% geöffnet ) immernoch Homogen- und Schichtladebetrieb? Gibt es nun keinerlei Verbrennungprobleme bei fixierten Saugrohklappen im Schichtladebetrieb? Ist dadurch ein Katalysatorschaden vorprogrammiert? Dann liesse sich die Saugrohrklappeneinheit samt Welle auch problemlos ent- fernen? Sorry, sehr viele Fragen. Die Gruppierung von Unterdruckdose und Magnetventil auf Blech und die örtliche Trennung vom Saugrohr beeindruckt sehr. Die Funktionsanordnung von Unterdruckdose und Magnetventil auf dem Träger- blech ist auf den kleinen Bildern leider nicht zu entschlüsseln. Ebenso die Verka- belung. Vielleicht besteht auch bei dir Interesse, allen leidgeplagten FSI-Treibern mittels detaillierter Bauanleitung die Nachfertigung zu ermöglichen? Auch der Saugrohrneukauf schützt nicht vor erneutem Defekt, da die Saugrohr- mechanik wieder nur aus Kunststoff gefertigt ist. Dein "Saugrohrklappensimulator" befreit das FSI-Triebwerk von einem finanziell nicht unerheblichen, wiederkehrenden Konstruktionsfehler.

Bei vollständig entfernten Saugrohrklappen ( samt Achse ) kann doch der sonst nicht erreichte Sollwert immer erreicht werden. Der Motor läuft ständig im Homogenbetrieb. Vielleicht kommt auch die Fehlermeldung Istwert überschritten? Die Bewegung der Unterdruckdose läuft einfach ins leere. Die Öffnung im Saugrohr, durch die das Saugrohrgestänge lief, muss noch verschlossen werden.

Meine Beiträge beziehen sich auf den Umstand, dass man nicht die serienmässige Hinterachsbremse eines Tuningkollegen herabsetzt, wenn am eigenen Fahrzeug auch nur aufgesteckte Sattelimitate Verwendung finden. Vorallem dann, wenn der Herabgesetzte ( Nagah ) eine Mehr- kolbenbremsanlage an der Vorderachse fährt. Pocoloco scheut keine Kosten und Mühen, um seinen A2 in den gewünschten Zustand zu versetzen. Das ist schon an den sündhaft teuren 8,5 x 18er 3SDM Felgen zum Stückpreis von 250 Euro erkennbar. An Pocoloc´s Gesamtkunswerk haben Sattelimitatblenden nicht´s verloren. Keep it real. Hoffentlich ist jetzt geklärt, dass ich in keinster Weise das Fahrzeug von Pocoloco "flamen" möchte.

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