aluboy

Bei meinem FSI kam nach 10 Jahren und ca. 90TKM Laufleistung der Luftmassenmesser neu. Läuft jetzt optimal. Wäre vielleicht auch eine Option für dich?

Dem Motoröl werden nur Reinigungsmittel zugegeben, die für diesen Zweck zugelassen sind. Aus persönlicher Erfahrung kann ich nur bestätigen, dass die Motorölspülung hervorragend wirkt. Das abgelassene Öl war tiefschwarz. Dieser Schwär- zungsgrad wurde nach einem herkömmlichen Öl- wechsel nie wieder erreicht. Zuerst Produkttest, dann aussagekräftiges Produkt- urteil.

Bei annähernd 100TKM Laufleistung wäre es ratsam, alle 4 Zündspulen zu ersetzen. Dann ist Ruhe im Karton.

Ich benötige keinen Sportwagen, da mich meine Joungtimer-Mopete in ca. 3,4 Sec auf 100 KM/H ballert.

Grosses Dankeschön an morgoth, nagah, hoast und Wiglef. Mit sehr grossem Einsatz konnten wir gemeinsam den Einbau des Stabikit und der Hinterachslagerung bewerkstelligen. Beim nächsten SuperPro-HA-Lagereinbau kommt besser die Luft- säge zum Einsatz. Dann geht die Demontage der alten Lager schneller. Die Spur muss wohl trotz penibler Montage des Aggregateträgers, ( schiefstehendes Lenkrad ) neu eingestellt werden. Erfolgt nach Einbau 288er Bremse. Meines Erachtens war das Lenkrad vorher aber auch schon leicht schräg. Fahreindruck: Jetzt geniesst man die Kurvenfahrverhalten eines frontgetriebenen Sportfahrzeugs. Beschleunigungs- und Bremsver- halten bleiben ausser acht.

Wir haben wohl den grossen Fehler begangen, den Gummilagern nur mit Schraubenzieher, Stemmeisen, Vorschlaghammer und Rohr zu begegnen. Ausserdem wollten sich die langen HA-Lagerschrauben nicht wieder durch die neuen PU-Lager samt Metallbuchsen befördern lassen. So mussten die langen Lagerschrauben mit mehr Kraft durch das neue Lager getrieben werden um alle Bauteile axial auszurichten. Zu Beginn hatten wir die Befürchtung, das mehr Gewalt beim Einklopfen zu Beschädigungen an den Lagerhülsen führen könnte. Erfahrung ist jetzt vorhanden um hoffentlich wesentlich schneller ans Ziel kommen zu können.

Ein mega-grosses Dankeschön an morgoth, Nagah, Hoast und den Kradfahrer. Alle helfenden Hände haben mit unglaublich grossem Einsatz den Einbau bewerkstelligt. Eigentlich wollten wir zum Schraubertreffen 3x Stabikit und 2x Superpro-Lager Starrachse verbauen. Aufgrund von er- heblichen Problemen beim Einbau der Superpro-Lager an der Hinterachse, konnten nur bei meinem Fahrzeug alle Teile angebracht werden. Bei Lionel war nur noch Zeit, um den Heckstabi anzubringen. Da die Montage an zwei Fahrzeugen noch aussteht, werden wir uns nochmals in der Werkstatt zusammenfinden. morgoth, der eigentlich nur den Einbau des Stabikits verfol- gen wollte, blieb den ganzen Tag und half tatkräftigst. Nach den ersten Fahreindrücken hat sich bei mir ein Grinsen eingestellt, das 2x um meinen gesamten Kopf reicht. Man kann es nicht in Worte fassen. Der A2 frisst alle Kurven mit einer Geschwindigkeit und Spurtreue, die nur in ausgewachsenen Sportwagen zu finden ist. Kaum noch Wankbewegungen. Hat sich nun der Kauf gelohnt? Ich hätte es wohl ein A2-Leben lang ganz stark bereut.

Vielleicht wäre jemand so nett und bringt sicherheitshalber eine KFZ-Stablampe und einen wasserfesten CD-Beschrif- tungsstift mit. Man weiss ja nie, wieviel Stablampen in der Werkstatt schon verliehen sind. Meine Lampe ist leider seit heute defekt.

Antriebswelle in Radnabe einkleben oder fetten? - A2 Forum Wird das Gelenkwellensicherungsmittel um die gesamte Gelenkwellenverzahnung herum ( 360° ) in zwei Bahnen aufgetragen oder nur 180° ? ( siehe A2 Wiki - Gelenkwellen)

Ablagerungen im Brennraum werden mit Lösungsmitteln entfernt, die dem Treibstoff zugesetzt werden.

Der Ausdruck auf Fotopapier unterscheidet sich leider zu stark von der Darstellung am Bildschirm. War der Meinung, auch ohne RAL Hochglanzkarte auszukommen. Sorry.

Somit scheint die Anschaffung des Reinigungssystems schon wieder totgefachsimpelt. Die Bedi-Reinigung ist nur für Ablagerungen sinnvoll, die auch mit Drosselklappenreiniger beseitigt werden können und das bis in den letzten Winkel.

Steter Tropfen höhlt den Stein. Die stundenlange Benetzung ist hier der entscheidende Faktor. Der Bedireiniger ist so agressiv wie jeder andere Drosselklappen- reiniger auch, nur eben rückfettend. Ausserdem ist das Reinigungssystem unter VW Elsa 1938 erfasst. Glaubt ihr denn wirklich, dass VW ein nutzloses bzw. schadhaftes Reinigungssystem freigibt? Erst die Verwendung des Bedi-Reinigungsgeräts wird letzte Zweifel beseitigen können.

Der feine Sprühnebel des Bedi Drosselklappenreinigers wird vor der Drosselklappe in den Ansaugbereich eingebracht. Diese Behandlung wirkt ca. 1,5 Stunden auf die hartnäckigen Ablagerungen in Drossel- klappe, Saugrohr, AGR-Ventil usw. ein. Dabei lösen sich nach und nach die Verunreinigungen, die dann mitverbrannt werden. Falls die Behandlung noch nicht den gewünschten Effekt erzielt hat, einfach wiederholen. Wäre bei einem Sammelbestellungskauf der Gerätschaft wirklich kein kostspieliges Unterfangen. Artikelnummer: 9001 (VW Elsa 1938) Diese Behandlung wirkt. Wurde oft genug beschrieben.

Ein Bedi-Gerät im Rahmen einer Sammelbestellung anschaffen. Da liesse sich bestimmt der ein oder andere Schmoddergeplagte finden. Die Bedi-Reinigung könnte dann während eines Schrau- bertreffens zurchgeführt werden. Diese Anschaffung wäre besonders lohnenswert, da zur Reinigung nur das Lösungsmittel gekauft werden müsste.

Habe heute das Fixierbolzenset T10096 für das Schraubertreffen München bestellt.

Colombia: Plan: Klimakompressor austauschen und / oder Bremsen HA erneuern, Dieselfilter, LuFi Bringt mit: Was zum Essen, VCDS, Werkzeug Bräuchte Hilfe: Ja, beim Klimakompressortausch Nagah: Plan: STABIKIT + SuperPro Hinterachslager Bringt mit: evtl. Donuts Bräuchte Hilfe: ... Hoast: Plan: STABIKIT Bringt mit: ??? Bräuchte Hilfe: ... RS655: Plan: Fehler auslesen, Türfesteller tauschen Bringt mit: Brezn Bräuchte Hilfe: ... aluboy: Plan: STABIKIT + SuperPro Hinterachslager Bringt mit: Werkzeug Bräuchte Hilfe: Einbau

V2A-Flachbandschellen mit V2A-U-Profil. Das Profil erhält man, sobald man den Schweisspunkt von U-Profil zu Flachbandschelle mittel´s 4mm Bohrer löst. Nun in aufwendiger Biegearbeit der Form des Original´s angleichen. Bild 2 zeigt schadhaftes Originalprofil

Servus Manuel, unglaublich wie detailliert du die Arbeitsabläufe aufschlüsselst. Sehr viel Arbeit investiert. Hilft uns auf dem Schraubertreffen enorm weiter. Habe trotzdem noch Bammel. Wird schon werden.

@ Klassikfan Entscheide dich für einen Contitech Zahnriemensatz CT957K1 und separat dazu die Wasserpumpe Valeo 506576 oder Febi Bilstein 18894. Beide Wasserpumpen mit Metallflügel. Kommt günstiger und die Qualität der Wasserpumpe ist ersichtlich. Auf daparto.de zusammen für ca. 140 Euro. Kam bei mir kürzlich auch neu.

Werde die verzinkten Bandschellen gegen Modelle aus Edelstahl tauschen. Ebenso Dämpferbefestigungsschrauben an der Hinterachse. Soll möglichst nicht gammeln. Mit welchem Drehmoment wird die verzinkte Originalschelle befestigt? Edelstahl Auspuff Bandschelle von 92 bis 97 mm Google-Ergebnis für http://www.sandtler24.de/media/image/thumbnail/34bac69ed249d563ab548d1170171e33_720x600.jpg

Fahre selbst 215/40 17 Reifen auf 7,5 x 17 Zoll ET 35 Alu´s. Ist gerade noch abnahmefähig, da innerhalb 2% Tachoabwei- chung.

Kann man zwischen Stabischelle und Starrachse einen Gummistreifen ( Fahrradschlauch ) legen? So würde das Scheuern und anschliessende Oxi- dation unterbunden.

Zeitersparnis vor Sicherheit. Muss man nicht verstehen.

@ Tigererbse Der Preis bleibt bei 365 Euro. Zwei Stabikits mit SuperPro Buchsen sind noch verfügbar.