herr_tichy

Laut Lau ist dieser Helligkeitsregler die einfachste Möglichkeit den CAN zu testen, weil die Helligkeit ans Klimabediengerät und ans Radio via CAN übermittelt wird. Dem glaub ich das mal so.

Macht Sinn, weil da ja die Helligkeitswerte vom Drehregler für die Beleuchtung links mangels CAN noch nicht geliefert werden konnten.

Dafür wird dir die CX500 halt gar nicht kaputt gehen.

Erstmal mit WD40 fluten und ziehen lassen. Ich hab in solchen Fällen schonmal meinen Akkuschrauber direkt auf dem Rest der Schraube festgeknallt und sie dann damit gelöst.

Der Sensor ist eigentlich selbstdiagnosefähig: Geber G266 (Ölstand/Öltemperatur) – T4-Wiki Lass das Auto mal ein bisschen stehen, damit wirklich das Ölmessrohr trocken wird und prüf dann nochmal. Auf dem Geraden hast du aber schon gemessen, oder? Wenn du dann immer noch sicher bist, dass genug Öl da ist, dann wird wohl der Sensor hinüber sein. Alternativ kannst du mal die Codierung im KI mit einem VCDS prüfen und die Werte vom Sensor aulesen. Die Warnschwellen unterscheiden sich je nach Motor. Kann ja sein, dass da ein Bit gekippt ist...

Das ist die Meldung für niedrigen Ölstand, ausgelöst vom Ölstandssensor in der Ölwanne. Bist du sicher, dass ausreichend Öl da ist? Manchmal hat man auch nur den Rest der Spritzer von der Wandung des Messrohrs am Stab und es sieht nur so aus, obwohl der Stab nur noch in der Luft hängt.

Wenn man einen Hammer hat sieht alles wie ein Nagel aus. Mein Vater nimmt seine Wärmebildkamera sogar um zu schauen, ob die Wäsche im Trockenraum schon trocken ist...

Ich hab bei meinem mit exakt gleichem Schadensbild neue Ventile einschleifen und Zahnriemen ersetzen lassen. Mittlerweile würd ich's selbst machen. Fährt wieder seit 60.000km. Mein Schrauber hatte vor einigen Monaten einen A2 mit dem gleichen Schadensbild, war auch mit neuen Auslassventilen erledigt.

Mein Schrauber nimmt auch für Fehlerspeicher auslesen 20€. Er meint aus zwei Gründen: a) Der Universaltester kostet rund 9500€. Der Supportvertrag dazu kostet monatlich. Das VCDS Pro kostet irgendwas in Richtung 600€. Usw... b) Er hatte sehr viele Kunden die kommen, nach dem Fehler fragen und dann wieder fahren und im Internet nach ner Lösung suchen. Wenn er da jedesmal 15 Minuten mit verbringt fehlt ihm am Ende vom Tag eine Stunde.

Neat

Für 228€ kannst du bei Audi einen Mitarbeiter etwa 2,5h bespaßen.

Ich bin selbst am ausgebauten Klimablock von Carpinus grandios gescheitert beim Versuch die V70 wieder einzusetzen. Vielleicht darfst du bei ihm erstmal üben

Du verwechsbuxelst da was Das AGR ist die Abgasrückführung. Die hat mit dem Öl nix zu tun, aber die rückgeführten Abgase strömen in den Ölabscheider ein. Nimm mal deine Drosselklappe hoch, dann sieht man das schön. Vom Kurbelgehäuse zum Ölabscheider gibt es kein Ventil, zumindest nicht in Saugrichtung. Zieh mal bei laufendem Motor den Ölmessstab, dann geht der Karren fast aus. Die Drosselklappe soll eigentlich gar kein Öl "erhalten". Direkt unterhalb der Drosselklappe ist allerdings der Ölabscheider, wo dann Ölnebel aus dem Kurbelgehäuse und Abgas aufeinandertreffen, wenn viel Öl dabei ist schlägt sich das an der geschlossenen DK nieder und verbackt. Mit der Schlussfolgerung hast du dann wieder Recht. Deswegen meine Maßnahme zur Senkung der Durchströmung des Kurbelgehäuses sowie ein Öl was weniger vernebelt.

Es gibt zwei Möglichkeiten - du hältst dich an die VW-Normen... Motoröl – A2-Freun.de Wiki ...oder du füllst selbstständig und auf eigene Verantwortung etwas anderes ein. Ich mach's wie VFRiend, fahre allerdings 10W-60 und bin damit auch meinen Ölverbrauch losgeworden.

@horch_2: Da ich über das Nachfüllen (wie über alles an dem Auto) Buch geführt habe bin ich mir bei meinen Werten ziemlich sicher

Jein. http://www.epc.shell.com/Docs/GPCDOC_Local_TDS_Germany_Shell_Helix_Ultra_E_5W-30_API_SHCF.pdf http://www.epc.shell.com/Docs/GPCDOC_GTDS_Shell_Helix_Ultra_Racing_10W-60_%28SN_CF_A3_B4%29_%28en%29_TDS.pdf Der Unterschied nimmt mit zunehmender Temperatur ab. Aber gerade wegen der höheren Scherviskosität schaffen es nicht ganz passende Kolbenringe trotzdem die Ölschicht von den Zylinderwandungen mitzunehmen und es wird weniger verbrannt. Wie gesagt, ich verwende das Öl, es ist nicht freigegeben.

EDITEDIT: Der Crashsignalfehler wird auch gesetzt, wenn man eine Stellglieddiagnose am KSG macht.

Naja, wenn man mit den Fingern dreht und kein Elefant ist, merkt man schon, wie's schwerer geht bevor man das Flachband abreißt

Wenn der Schleifring in (der Umdrehung der) Mittellage ist, wird das Fensterchen oben rechts hell.

Bei den Dieseln hatten wir iirc das schonmal, dass das Kettenrad der Ölpumpe Karies hatte. Ich würd damit kein Lotto spielen.

Schraub dir doch das "Regal" vom Boden los, dann siehst du mehr.

Ja, aber sicherheitshalber auf den LKW und zur Werkstatt. Falls doch die Ölpumpe kaputt ist, ists sonst ein Motorschaden.

Die Temperaturanzeige im KI zeigt die Wassertemperatur an. Der Motor hat zwei Kreisläufe, Wasser und Öl, die sind getrennt. Wasser zur Kühlung, Öl zur Schmierung und Kühlung. Die Öltemperatur kann man nur mit einem Diagnosesystem auslesen. Das Öl wird bei einer defekten Pumpe nicht heiß, es gammelt einfach nur in der Ölwanne rum und bewegt sich nicht mehr. Beide Kreisläufe haben Pumpen und Vorratsbehälter und bei beiden können die Pumpen kaputt gehen oder der Pumpenantrieb versagen. Das Auto nicht zu starten ist schonmal eine gute Idee, denn ein nicht geschmierter Motor wird im Grunde sofort geschädigt. Jemand der weiß was er tut, hört eine defekte Ölpumpe sofort am Rasseln der (nicht aufgepumpten) Hydrostößel, du hörst das vielleicht eher nicht. Wie kann man mit Hausmitteln auf Anwesenheit von Öldruck prüfen? Keine Ahnung, ehrlichgesagt.

Wenn noch Öl am Messtab ist, dann ist erstmal noch Öl irgendwie drin. Der lügt zwar schonmal was den genauen Stand angeht, aber wenn Öl dran, dann Öl da. Also ist entweder dein Öldruckschalter kaputt oder die Ölpumpe fördert kein Öl mehr. Wenn da irgendwo "Sensor" mit in der Meldung steht ist der ÖlSTANDsensor kaputt.

Ich hab den leicht undichten Öleinfülldeckel durch einen neuen ersetzt und als Öl ein 10W-60 verwendet. Seitdem habe ich keinen Ölverbrauch mehr und es setzt sich an der Drosselklappe auch kein Öl mehr an. Daraus schließe ich, dass die Kombination geringerer Luftdurchsatz durchs Kurbelgehäuse (wird ja durch die Entlüftung in die Ansaugbrücke mit Unterdruck beaufschlagt und wenn irgendeine der Nachfüll- oder Prüföffnungen undicht ist geht da richtig Luft durch. Dann ist der zentrifugale Ölabscheider unter der Drosselklappe überfordert) und höhere Scherviskosität (auch mein BBY ist aus der Zeit wo die Kolbenringe nicht so doll waren) bei mir anscheinend ausreichend ist. Das 10W-60 (gibts z.B. von Shell Helix oder Castrol) ist halt nicht freigegeben für den Motor. Ich riskiers und hoffe, dass dafür AGR und Kat nicht mehr so sehr unter dem Ölnebel leiden. Ich hatte vorher mit LongLife 1L/1000km und das entspricht immerhin 1L Öl auf 65L Benzin, also so etwa Mofagemisch Zu deinem Verdacht: Wie sollen Drosselklappe oder AGR zum Ölverbrauch beitragen?