herr_tichy

Da merkst du bei der Kompressionsmessung nicht viel von. Viskoseres Öl hat sich bei mir und anderen bewährt, um DAS in den Griff zu bekommen.

Ich hatte iirc irgendwas zwischen 14 und 15 bar. Sollwerte weiß ich gerad nicht.

Hab das neulich mal zum Spaß selbst gemacht - keine Fehler. Sieh nur zu dass du zwei Leute hast, oder sehr lange Arme

Ich hatte kurz blind. Geht wieder...

Dann schreib mal was drüber, hinter dem Link ist nur das Radio.

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Ich glaube, da hab ich den Fuß leicht hochgenommen. Hab leider nicht aufgepasst. Der Golf ist den Rest der Woche unterwegs, ich messe danach nochmal und pass auf, was ich mache.... Das Pedalverhalten prüfe ich.

Hier mal der Bremsdruck. Die Räder blockieren sofort (auf Schotter) weil, solange man mit der Diagnose dranhängt das ABS nicht funktioniert. Das Piepen tritt anscheinend auch ohne ABS Eingriff auf: @Ente: Was meinst du mit "Verhalten über Nacht?" Was kann ich da ausprobieren? auswertung_vollbremsung.pdf

Es ist reproduzierbar unter o.g. Bedingungen und zwar jedes einzelne Mal. Bremsflüssigkeitsfüllstand ist in Ordnung. Bremsdruck messen klingt wie eine gute Idee, mal schauen, ob das mit dem VCDS geht. @Nagah, hat er afaik nicht. Momentan sind allerdings beide Rückfahrleichten durchgebrannt. Vielleicht doch? Mal recherchieren. Das Handbuch sagt nichts zu diesem spezifischen Fehler, man soll bei dem "STOP"-Hinweis (der sehr kurz aufblinkt wenn man hinschaut) halt in die Werkstatt fahren. Gefühlt ist der BKV in Ordnung. Wenn ich mit dem VCDS das MK60 diagnostieziere ist ja das ABS außer Kraft und in dem Moment zaubert er bei mittlerem PEdaldruck vier schwarze Striche auf die Straße. Ich schau mal, ob man den Bremsdruck messen kann.

Nach einem Bremsvorgang bei dem das ABS eingreift und der bis zum Stillstand führt piept das KI 3x und die rote (Hand-)Bremsenwarnleuchte blinkt. Sonst nix. Kein Fehlerspeichereintrag. Messwerte von den Raddrehzahlsensoren sehen super aus, der Karren war letzte Woche auf dem Bremsenprüfstand, war auch ok. Bordspannung hab ich noch nicht mitgeschrieben. Hat, davon abgesehen, jemand eine Idee?

Ist halt so eine Sache, die genaue Füllmenge trifft man nicht wenn man nur den Druck misst. Andererseits laufen die Anlage ja auch noch prima wenn 100g fehlen, also ist es wohl egal.

Keine Sorge, die sind nach der ersten Umdrehung nach dem Riss krumm, danach kannst du anlasse soviel du willst.

Du nimmst das normale Werkzeug, lässt die Spindel im Koffer und schraubst statdessen die jeweils innere Scheibe auf den Hydraulikzylinder der dann bei Druck einfährt.

Wieso, er hat doch alles richtig gemacht - anders hab ich das auch nicht eingebaut, auch mit hydraulischer Presse und dem VW Werkzeug.

Mit Salz aus der Asse findet man den Salszstreuer wenigstens im Dunkeln.

Oder fahr zum TÜV / Dekra, die suchen auch gern mal alte Berichte raus und drucken die nochmal.

Nee, ich wusste das nicht - jetzt aber. Danke

Brief an den Geschäftsführer nachlegen.

Danke! Hatte ich nicht gefunden.

An die Chemiker: Keine Ahnung wie so ein Ionentauscher funktioniert, also: Spülmaschinensalz = NaCL = normales Speisesalz? Stören die Trennmittel in letzterem bei Einsatz als ersteres?

Lies mal die Laufzeit des Airbagsteuergeräts aus und rechne mal die Durchschnittsgeschwindigkeit des Fahrzeugs aus. Alles unter 40km/h ist komisch...

Bei mir war das damals so: Berlin mit dem A2... oder Die Geschichte eines Zahnriemenwechsels - A2 Forum

Klebeantenne für's Handy, ziemlich sicher.

Zerschneidest ein Netzwerkkabel, da sind die auch gleich verdrillt.

Hm, ok, macht Sinn.