herr_tichy

Ich hab bei uns ein schönes Landstraßenquadrat zwischen den Feldern gesucht und das mit dem Golf tatsächlich gemacht. 10x von 80 auf 50 zum schonend anwärmen, 5x von 100 auf 20 zum Heißmachen. Haben gestunken und beißen jetzt wie die Sau. Macht ja auch vom Sinn, das Verhalten kommt einem zweiten spannungsfreiglühen der Gußteile gleich, gleichzeitig werden die flüchtigen Bestandteile aus dem Bremsbelag verdampft und schlagen sich wegen der Hitze der Scheiben nicht sofort auf der Oberfläche nieder (verglasen) sondern dampfen wirklich aus. Natürlich dauert das keine zwei Stunden. Also, ich finds nachvollziehbar.

Stand im Beipackzettel von den Zimmermann-Belägen ganz anders.

Geht die Komfortöffnung der Fenster noch? (Öffnen lange drücken...)

Moment, langsam. Dreht der Anlasser den Motor? Ist das Masseband vom Motor in einwandfreiem Zustand?

Laut Lau ist dieser Helligkeitsregler die einfachste Möglichkeit den CAN zu testen, weil die Helligkeit ans Klimabediengerät und ans Radio via CAN übermittelt wird. Dem glaub ich das mal so.

Macht Sinn, weil da ja die Helligkeitswerte vom Drehregler für die Beleuchtung links mangels CAN noch nicht geliefert werden konnten.

Dafür wird dir die CX500 halt gar nicht kaputt gehen.

Erstmal mit WD40 fluten und ziehen lassen. Ich hab in solchen Fällen schonmal meinen Akkuschrauber direkt auf dem Rest der Schraube festgeknallt und sie dann damit gelöst.

Der Sensor ist eigentlich selbstdiagnosefähig: Geber G266 (Ölstand/Öltemperatur) – T4-Wiki Lass das Auto mal ein bisschen stehen, damit wirklich das Ölmessrohr trocken wird und prüf dann nochmal. Auf dem Geraden hast du aber schon gemessen, oder? Wenn du dann immer noch sicher bist, dass genug Öl da ist, dann wird wohl der Sensor hinüber sein. Alternativ kannst du mal die Codierung im KI mit einem VCDS prüfen und die Werte vom Sensor aulesen. Die Warnschwellen unterscheiden sich je nach Motor. Kann ja sein, dass da ein Bit gekippt ist...

Das ist die Meldung für niedrigen Ölstand, ausgelöst vom Ölstandssensor in der Ölwanne. Bist du sicher, dass ausreichend Öl da ist? Manchmal hat man auch nur den Rest der Spritzer von der Wandung des Messrohrs am Stab und es sieht nur so aus, obwohl der Stab nur noch in der Luft hängt.

Wenn man einen Hammer hat sieht alles wie ein Nagel aus. Mein Vater nimmt seine Wärmebildkamera sogar um zu schauen, ob die Wäsche im Trockenraum schon trocken ist...

Ich hab bei meinem mit exakt gleichem Schadensbild neue Ventile einschleifen und Zahnriemen ersetzen lassen. Mittlerweile würd ich's selbst machen. Fährt wieder seit 60.000km. Mein Schrauber hatte vor einigen Monaten einen A2 mit dem gleichen Schadensbild, war auch mit neuen Auslassventilen erledigt.

Mein Schrauber nimmt auch für Fehlerspeicher auslesen 20€. Er meint aus zwei Gründen: a) Der Universaltester kostet rund 9500€. Der Supportvertrag dazu kostet monatlich. Das VCDS Pro kostet irgendwas in Richtung 600€. Usw... b) Er hatte sehr viele Kunden die kommen, nach dem Fehler fragen und dann wieder fahren und im Internet nach ner Lösung suchen. Wenn er da jedesmal 15 Minuten mit verbringt fehlt ihm am Ende vom Tag eine Stunde.

Neat

Für 228€ kannst du bei Audi einen Mitarbeiter etwa 2,5h bespaßen.

Ich bin selbst am ausgebauten Klimablock von Carpinus grandios gescheitert beim Versuch die V70 wieder einzusetzen. Vielleicht darfst du bei ihm erstmal üben

Du verwechsbuxelst da was Das AGR ist die Abgasrückführung. Die hat mit dem Öl nix zu tun, aber die rückgeführten Abgase strömen in den Ölabscheider ein. Nimm mal deine Drosselklappe hoch, dann sieht man das schön. Vom Kurbelgehäuse zum Ölabscheider gibt es kein Ventil, zumindest nicht in Saugrichtung. Zieh mal bei laufendem Motor den Ölmessstab, dann geht der Karren fast aus. Die Drosselklappe soll eigentlich gar kein Öl "erhalten". Direkt unterhalb der Drosselklappe ist allerdings der Ölabscheider, wo dann Ölnebel aus dem Kurbelgehäuse und Abgas aufeinandertreffen, wenn viel Öl dabei ist schlägt sich das an der geschlossenen DK nieder und verbackt. Mit der Schlussfolgerung hast du dann wieder Recht. Deswegen meine Maßnahme zur Senkung der Durchströmung des Kurbelgehäuses sowie ein Öl was weniger vernebelt.

Es gibt zwei Möglichkeiten - du hältst dich an die VW-Normen... Motoröl – A2-Freun.de Wiki ...oder du füllst selbstständig und auf eigene Verantwortung etwas anderes ein. Ich mach's wie VFRiend, fahre allerdings 10W-60 und bin damit auch meinen Ölverbrauch losgeworden.

@horch_2: Da ich über das Nachfüllen (wie über alles an dem Auto) Buch geführt habe bin ich mir bei meinen Werten ziemlich sicher

Jein. http://www.epc.shell.com/Docs/GPCDOC_Local_TDS_Germany_Shell_Helix_Ultra_E_5W-30_API_SHCF.pdf http://www.epc.shell.com/Docs/GPCDOC_GTDS_Shell_Helix_Ultra_Racing_10W-60_%28SN_CF_A3_B4%29_%28en%29_TDS.pdf Der Unterschied nimmt mit zunehmender Temperatur ab. Aber gerade wegen der höheren Scherviskosität schaffen es nicht ganz passende Kolbenringe trotzdem die Ölschicht von den Zylinderwandungen mitzunehmen und es wird weniger verbrannt. Wie gesagt, ich verwende das Öl, es ist nicht freigegeben.

EDITEDIT: Der Crashsignalfehler wird auch gesetzt, wenn man eine Stellglieddiagnose am KSG macht.

Naja, wenn man mit den Fingern dreht und kein Elefant ist, merkt man schon, wie's schwerer geht bevor man das Flachband abreißt

Wenn der Schleifring in (der Umdrehung der) Mittellage ist, wird das Fensterchen oben rechts hell.

Bei den Dieseln hatten wir iirc das schonmal, dass das Kettenrad der Ölpumpe Karies hatte. Ich würd damit kein Lotto spielen.

Schraub dir doch das "Regal" vom Boden los, dann siehst du mehr.