herr_tichy

Ja, aber sicherheitshalber auf den LKW und zur Werkstatt. Falls doch die Ölpumpe kaputt ist, ists sonst ein Motorschaden.

Die Temperaturanzeige im KI zeigt die Wassertemperatur an. Der Motor hat zwei Kreisläufe, Wasser und Öl, die sind getrennt. Wasser zur Kühlung, Öl zur Schmierung und Kühlung. Die Öltemperatur kann man nur mit einem Diagnosesystem auslesen. Das Öl wird bei einer defekten Pumpe nicht heiß, es gammelt einfach nur in der Ölwanne rum und bewegt sich nicht mehr. Beide Kreisläufe haben Pumpen und Vorratsbehälter und bei beiden können die Pumpen kaputt gehen oder der Pumpenantrieb versagen. Das Auto nicht zu starten ist schonmal eine gute Idee, denn ein nicht geschmierter Motor wird im Grunde sofort geschädigt. Jemand der weiß was er tut, hört eine defekte Ölpumpe sofort am Rasseln der (nicht aufgepumpten) Hydrostößel, du hörst das vielleicht eher nicht. Wie kann man mit Hausmitteln auf Anwesenheit von Öldruck prüfen? Keine Ahnung, ehrlichgesagt.

Wenn noch Öl am Messtab ist, dann ist erstmal noch Öl irgendwie drin. Der lügt zwar schonmal was den genauen Stand angeht, aber wenn Öl dran, dann Öl da. Also ist entweder dein Öldruckschalter kaputt oder die Ölpumpe fördert kein Öl mehr. Wenn da irgendwo "Sensor" mit in der Meldung steht ist der ÖlSTANDsensor kaputt.

Ich hab den leicht undichten Öleinfülldeckel durch einen neuen ersetzt und als Öl ein 10W-60 verwendet. Seitdem habe ich keinen Ölverbrauch mehr und es setzt sich an der Drosselklappe auch kein Öl mehr an. Daraus schließe ich, dass die Kombination geringerer Luftdurchsatz durchs Kurbelgehäuse (wird ja durch die Entlüftung in die Ansaugbrücke mit Unterdruck beaufschlagt und wenn irgendeine der Nachfüll- oder Prüföffnungen undicht ist geht da richtig Luft durch. Dann ist der zentrifugale Ölabscheider unter der Drosselklappe überfordert) und höhere Scherviskosität (auch mein BBY ist aus der Zeit wo die Kolbenringe nicht so doll waren) bei mir anscheinend ausreichend ist. Das 10W-60 (gibts z.B. von Shell Helix oder Castrol) ist halt nicht freigegeben für den Motor. Ich riskiers und hoffe, dass dafür AGR und Kat nicht mehr so sehr unter dem Ölnebel leiden. Ich hatte vorher mit LongLife 1L/1000km und das entspricht immerhin 1L Öl auf 65L Benzin, also so etwa Mofagemisch Zu deinem Verdacht: Wie sollen Drosselklappe oder AGR zum Ölverbrauch beitragen?

Also, du schaltest das ASR aus und das Knarren geht weiter, ja?

Ich denke, er meint Schrauben am Domlager, oder?

Die Stelle wird feucht und wenn die Beschichtung der Schrauben beschädigt ist gammelt dir das fahrzeugseitige Gewinde wegens Kontaktkorrosion Alu/Stahl weg.

Weiß ich nicht. Kann mangels Windows den FatSorter nicht ausprobieren. Meine Lösung setzt nur das Erstellungsdatum der Dateien neu. Wenn auch noch die Reihenfolge in der die Dateien geschrieben werde wichtig ist, kann ich das aber die Tage erweitern, sind höchstens ein paar Zeilen.

Presspassung.

Die gammeln selbst beim Golf Variant noch und der IST schwer.

Der Yatour spielt Dateien anscheinend nach Erstellungsdatum, nicht nach Dateiname ab. Was auch immer der Hersteller da geraucht hat, hiermit kann man die Dateien auf SD-Karte oder Stick in die richtige Reihenfolge bringen, solange man eine bash in der Nähe hat: #!/bin/bash STARTDATE='01 Jan 2013' if [ -z "$1" ]; then echo "Usage: fix_yatour_files.sh \$PATH" exit 1 fi SD_EPOCH=`date --date="$STARTDATE" +%s` ORIGIFS=$IFS IFS=$'\n' FILES=($(find $1 -name "*.mp3" | sort)) IFS=$ORIGIFS NRFILES=${#FILES[@]} for (( i=0; i<$NRFILES; i++)); do touch -t `date --date="@$SD_EPOCH" +%Y%m%d%H%M` "${FILES[$i]}" let "SD_EPOCH = $SD_EPOCH + 60" done echo "$NRFILES files fixed."

Richtig, es ist aber der blaue Stecker

Ja, du brauchst einen Adapter der dir die obere Anschlusskammer in drei einzelne Mini-ISO-Stecker aufteilt. Mini ISO Verlängerung VERTEILER Adapter AUDI OPEL VW: Amazon.de: Elektronik

Sooo, jetzt hab ich auch mal einen Ladeluftkühler gewechselt. Nicht beim A2, dafür beim Golf. Zählt das auch? btw. Himmel ist die Karre verbaut. Stoßstange runter um Glühbirnen zu wechseln. KEIN SCHERZ. Hab dann gleich mal den kompletten Satz getauscht wo ich eh alles in der Hand hatte.

Tun sie. 40EUR neu, dann mit Fett einsetzen, dann klappts zumindest beim nächsten Mal

Ist im Lager integriert, den siehst du nicht. Achte beim Abziehen darauf, dass du den ABS-Sensor entweder demontierst (Torsion hilft dabei!) oder die abgeflachte Seite der inneren Scheibe vom Werkzeug dem Sensor zuwendest, sonst scherst du den ab.

Klingt nach einem defekten Komfortsteuergerät. Setz dich mal mit dem User "Lau" in Verbindung, der ist Fachmann für die Instandsetzung.

Bei der Montage hast du ja dran gedacht, dass nirgendwo Stahl/Zink das Aluminium berührt, woll? Kontaktkorrision und so.

Mach ich bei nem Freund in der Werkstatt mit dem Bremsenflüssigkeitswechselgerät. Hab ich beim A2 auch schon gemacht, kein großes Drama.

Naja, hättest du die eine so und die andere andersrum verbaut hättest du zwar auf jeden Fall eine, aber wirklich nur eine anpacken müssen

Nein, dann hast du immer noch einen Antennenverstärker der versorgt werden muss.

Nein, du willst keine Original-Federn. Federn von SPIDAN = hochwertige Alternative zu den bruch-gefährdeten A2 Serienfedern - A2 Forum

Hab neulich einem Bekannten geholfen eine Scheibe in eine E-Klasse einzusetzen. Ist kein Hexenwerk, man muss nur sehr sorgfältig arbeiten und nicht nachkorrigieren. Jemand mit Erfahrung und Ruhe bekommt das hin.

Stand so im Beipackzettel der Beläge! Flüssigkeit wechsel ich Dienstag.

Im Rückspiegel wars jedenfalls grau-blau bei den letzten Bremsvorgängen.