HSV

Es war diese Leuchtanzeige, nur eben in gelb und nicht in rot. Das kann ich mit absoluter Sicherheit sagen.

Danke. Unter der Kanne war lediglich die bekannte Wellenlinie. Ein Sensor stand da nicht. Dass die Anzeige nach Öffnung der Serviceklappe für 100 km ruhig gestellt ist, war mir bisher nicht bekannt. Für mich hatte sich die Sache halt so angefühlt, als könnte es einen kausalen Zusammenhang zwischen niedrigem Motorölstand und Funktion der Klimaautomatik geben. Das aber dürfte dann ausscheiden. Wobei der ursächlich niedrige Ölstand tatsächlich gegeben war. Diesen konnte ich mit diesem komischen Utensil, das wohl ein Peilstab sein soll, selbst feststellen. Er war tatsächlich an der Markierung für Minimum.

Es war die "normale" gelbe Leuchtanzeige "Ölstand min.". Foto kann ich leider keines mehr machen, da sie jetzt ja wieder weg ist. Mir stellt sich halt nur die Frage, ob es einen Zusammenhang zwischen niedrigem Motorölstand und der Funktion der Klimaautomatik gibt.

1.Rolli 525i 30000 2.NewBe 40000 Prod. 07/2004 (2 Laderschäden) 3.Cybermoses 85000 4.DVibes 68000 5.Carpinus 37000 Prod. 08/2004 6.Afagddu 44000 7.SilverMA 45380 8.Hansemann 58000 (2 Laderschäden) 9.Joergi76S 68500 10.DerFlo 72000 Prod. 11/2004 11.TurboAdmin 62000 Prod. 09/2003 12. T1homas 60000 13. Walle 48421 Prod. 10/2005 14. checkop 71285 15. beemer 66000 16. Mathis 83000 17.Törner 51500 Prod. 04/2005 18. gqkoeln 102000 Prod 06/2004 19. Julio 66800 Prod. 07/2004 (Ladergehäuse zerbrochen) 20. flyingfuse, 82000, Prod. 12/2003 21. LD M 1, 55000, Prod 2005 22. helterskleter, 126000, Prod.?? EZ 05/04 23. Danny 89500 Prod? EZ 10/04 24. Davidshoes 98'000km EZ + Prod. 11/2004 ABT Chip VTG klemmt 25. Drag 108.000 km EZ + Prod 12/2004 26. nocer 156500 km (noch nicht repariert) 27. Snowy 169.000 km (1. Schaden) 28. A2-s-line 191.003 km, weitere Infos und Bilder hier 29. willibutz 126500, 08/2004 (Welle gebrochen) 30. Aschi-G 186000, 07/2004 (Schaufelrad abgebrochen) 31. mak10 25623 11.2004 32. derpeter (Vorbesitzer) 69614 EZ 12.2004 33. MJ_N98 (Vorbesitzer) 105.000 km EZ 12/2004 34a) Bene2004 74.080 km EZ 01/2004 34b) Bene2004 185.000 km EZ 01/2004 - Bauteil hatte 120 tkm drauf und es tropfte Öl aus der Ölzuführung 35. a2-701 189500 EZ10/2004 Welle gebrochen durch Marderbiss an Verschlauchung 36. quattro20V EZ01/2004 Lader erneuert 02/2009 133148km - 045253019A jetzt 257tkm und Lader geht noch trotz longlife Ölwechsel alle ca. 60tkm 37. joergi76s (s.a. Nr.9) 179000 km, EZ 01/2004 - 2. Schaden, Ladergehäuse gebrochen 38. Primbs EZ 9/2004 Lager fest bei 280000, eine Woche Surren und Pfeifen bis Exitus. 39. Carpinus / 2. Schaden (s. Nr.5) bei 164.000 km, 2. Lader hat also 127.000 km gehalten. 40. Marty, Schaden bei 272625 km, Welle gebrochen, EZ 2004 41. Jonas1990, ca. 200.000 km 42. micha74, 280000 Km. 43. HerrMausD, 280000 Km. EZ 2004. Ladeluftsystem undicht, dadurch Lader überdreht, Schaufelrad ist auseinander geflogen. 44. A2driver22 EZ12/2004: Vorbesitzer bei ca. 66.000 km auf der Steigungsstrecke am Brenner: Schlagartiger Leistungsverlust - mehr ist nicht bekannt. Aktuell 298.000 km und ohne Probleme. 45. uh017 EZ 11/2003 Lagerschaden nach 295.000 KM 46. Vali EZ 12/2004 Vorbesitzer bei 120.000 km inkl. LLK. Keine Details bekannt 47. AlMg3 EZ 11/2005, nach 129.000 km Lagerschaden (unauffällig, wurde anlässlich des Flex-Rohr-Defekts am AGR-Kühler entdeckt) 48. Daktari, EZ 06.2005, ATL, 191.000 km, Motor läuft, irgendetwas klappert metallisch 49. Denisius EZ 07.2004, 182.000 km, unverhofft schaufelrad abgasseitig abgebrochen. 50. TTPlayer EZ 01.06.2005, 184.607 km verm. Lagerschaden 51. McFly EZ 10/2004, 179.000 km, Turbinenrad abgasseitig abgebrochen, folgend Motorschaden durch Bruchstücke in allen Zylindern 52. Tobias S. EZ ´ß07/2004, 279.000km, Welle Verdichterseite abgeschert, laut Turbofritze zu viel Drehzahl, Verdichterrad mittig auseinandergebrochen.(Ladeluftsystem war dicht, vllt VTG fest?) 53. HSV - EZ 05/2004, 208.000 km Mich hatte es bereits im Februar dieses Jahres erwischt. Leider habe ich übersehen, das seinerzeit hier einzutragen. Zunächst erschien die Ursache für den Motorschaden auch nicht klar. Es waren Metallteile im Motoröl, aber der Turbolader war noch gangbar. Erst im Verlauf der Reparatur des Motors stellte sich heraus, dass der Turbolader ursächlich war für den Motorschaden. Fotos gibt es leider keine, nur einen Thread hier im Forum zur seinerzeitigen Fehlersuche und Instandsetzung.

Erstmal Danke mit deutlicher Verspätung... Den Beitrag habe ich leider übersehen. Die Eintragung zum Motorschaden nehme ich gleich vor.

Erstmal Danke - mit reichlicher Verspätung... Mit der Wirtschaftlichkeit ist es so eine Sache. Zu Beginn meiner Überlegungen hatte ich mir ein ungefähres Limit gesetzt. Schon dieses war außerhalb der Wirtschaftlichkeit - auf Basis eines Zeitwertes. Allerdings war ja von Anfang an auch klar, dass ich ein vergleichbares Auto nicht wiederbekommen würde. Schon deshalb hänge ich an meinem Wägelchen - wie vermutlich die meisten hier. Während der Instandsetzung haben sich dann ein paar zusätzliche Unwegbarkeiten ergeben (Austausch Turbolader, fehlende Dichtungen, fehlendes Pumpe-Düse-Element usw.), die das ganze weiter in die Höhe getrieben hätten. Aber, was hätte ich tun sollen? Mittendrin abbrechen? So blieb nur, die Sache durchzuziehen bis zum Ende. Das Ende war dann in der Tat eine Investition, die ich so nicht ganz einkalkuliert hatte. Anders herum weiss ich nicht, ob ich in vorheriger Kenntnis der Endsumme auch so entschieden hätte. Aus der heutigen Sicht bin ich mithin froh, die tatsächliche Summe vorher nicht gekannt zu haben. So kann ich mich weiter an meinem bzw. über meinen A2 erfreuen. Das ist doch auch etwas!

Mein Auto hat am Freitag mit mir geschimpft. Während der Fahrt piepste es und es ging die gelbe Kontrollleuchte, die auf einen Motorölstand am unteren Limit hinweist, an. Ich war fast zuhause und bin slso bis auf den Hof gefahren. Hier angekommen habe ich den Ölstand nach ca. 90 Minuten Stillstand überprüft. Mein Auto hatte recht, der Ölstand war tatsächlich sehr niedrig... Also habe ich insgesamt einen Liter nachgefüllt. Danach hat mein Auto allerdings immer noch mit mir geschimpft und meinte unverändert, der Ölstand sei am unteren Limit. So war es auch gestern noch. Allerdings wusste ich inzwischen ja, dass das nicht mehr stimmen konnte. Zur Sicherheit habe ich gestern aber auch noch einmal nachgeprüft mit dem Peilstab bzw. dem Utensil, das ein Peilstab sein soll. Vermutlich zeitgleich mit der Meldung zum niedrigen Ölstand ist die Klimaautomatik auf Warmluft gegangen und hat nicht mehr gekühlt. Ich kann das leider nur vermuten, da mir das erst später aufgefallen ist. Vorhin bin ich dann noch eine kleine Runde gefahren. Beim Start piepste es wieder und die Meldung zum niedrigen Ölstand kam auch wieder. Erst, nachdem ich gut einen Kilometer gefahren bin, verschwand die Meldung vorhin plötzlich. Die Klimaautomatik war zu diesem Zeitpunkt abgeschaltet. Danach habe ich dann die Klimaautomatik eingeschaltet und bin soweit gefahren, bis der Motor warm war. Ergebnis ist, dass auch die Klimaautomatik ihren Dienst tut. Es ist also alles wieder normal. Mithin habe ich aber etwas mehr als 100 Kilometer fahren oder fast zwei Tage warten müssen, bis sich die Anzeige normalisiert hat bzw. wieder verschwunden ist. Kann mir einer sagen, ob es möglicherweise einen Zusammenhang zwischen geringem Motorölstand und Klimaautomatik gibt? Schaltet der Motor dann eventuell in einen Schutzmodus? Oder muss ich davon ausgehen, dass die Elektronik mir einen Streich gespielt hat?

Meinen ersten A2 habe ich am 30. August 2009 von Privat gekauft. Er war damals gut vier Jahre alt (Baujahr 2005) und hatte gut 60.000 km auf der Uhr. Ein faires Angebot, ein sehr guter Kauf. Leider habe ich diesem Auto nach nur gut neun Monaten bei ca. 76.000 km Laufleistung durch eigenes Verschulden zu einem Totalschaden (Schaden laut Gutachten knapp 13.000 EUR, Zeitwert vor Eintritt des Unfallschadens gut 11.5000 EUR) verholfen... Diesen Totalschaden hat ein Händler damals für fast 5.000 EUR nach Gebot angekauft. Für mich eine ziemliche Überraschung, die leider jeden Ansatz einer Überlegung ihn reparieren zu lassen, komplett unwirtschaftlich erscheinen liess. Also musste Ersatz her. Ich hatte Glück und habe nach knapp drei Wochen Suche meinen jetzigen A2 bei einem Händler, etwa 100 km entfernt, entdeckt. Baujahr 2004, damals also rund sechs Jahre alt, Laufleistung ca. 77.000 km. Ausstattung besser als beim verunfallten Vormodell. Unter anderem zusätzlich mit Open Sky System und Ledersitzen. Diesen A2 fahre ich bis heute, bin inzwischen bei 218.000 km - allerdings hatte ich vor etwa einem halben Jahr bei ca. 208.000 km einen Motorschaden und habe einen von einer Spezialfirma für Motorenaufbereitung zusammengesetzten, neuen Motor einbauen lassen. Bei beiden meiner A2 handelte bzw. handelt es sich um 90 PS Diesel. Ich fahre nun also aktuell gut acht Jahre A2 - und bin bis heute überzeugt von diesem genialen Auto. Das nicht zuletzt deshalb, weil es dieses einzigartige Forum hier gibt.

Ich bin aktuell bei 217.000 km, Baujahr 2004 und habe bis heute die erste Batterie.

Diese Information ist neu für mich. Sie geht auch konträr zu den Auskünften, die ich übereinstimmend von der Werkstatt und auch von der Firma Luk erhalten habe. Demnach gibt es alles ausschließlich als Komplettsatz unter der Teilenummer Luk 417 0047 10.

Es scheint eine Schwachstellle zu sein und die Federn scheinen tatsächlich etwas empfindlich für die immensen Kräfte, die hier offensichtlich wirken. Eine Geräuschminderung / Geräuschvermeidung kann ich bestätigen. Als die Sache vor gut einem Jahr hinüber war, konnte man deutliche Geräusche beim Ein- und Auskuppeln sowie im Leerlauf wahrnehmen. Beides war auch dieses Mal wieder wahrnehmbar. Jetzt, nach dem Austausch der Einheit, sind die Geräusche weg. Heute habe ich Kontakt zur Firma Luk aufgenommen. Nach nur ca. zehn Minuten bekam ich aufgrund meiner Mail einen Anruf vom Kundendienst der Firma Luk. Dort gibt es werksseitig zwei Jahre Gewährleistung ohne eine Kilometerbegrenzung. Allerdings muss zur Geltendmachung das Rad zurückgedreht werden, was in meinem Fall bedeutet, dass ich das defekte Bauteil der Werkstatt eingereicht habe, die es vor gut einem Jahr verbaut hat. Mal sehen, wie es nun weitergeht und wekche Antwort es dann gibt - ich werde weiter berichten.

Es ist richtig, dass es das Teil nicht einzeln sondern nur als Komplettsatz gibt. Ob der Zweimassenschwung ebenfalls defekt ist, kann ich leider nicht verlässlich sagen. Da es nur den Komplettsatz gibt wurde das, nachdem der Übeltäter gefunden war, nicht mehr geprüft. Ohnehin würde ich wohl zunächst versuchen wollen, zumindestens die Teile bzw. deren Gegenwert erstattet zu bekommen. Ich würde mich ansonsten noch einmal melden, wenn ich eine Antwort der Werkstatt oder von Firma Luk habe - je nachdem, was dabei herauskommt.

Vor knapp 15 Monaten bin ich mit ca. 194.000 km liegen geblieben. Die Kupplung bzw. das Zweimassenschwungrad war defekt und musste getauscht werden. Sicher kann man das angesichts der Laufleustung unter der Rubrik "normaler Verschleiß" einordnen. Nun musste ich kürzlich bei einer Laufleistung von gut 217.000 km bzw. nach nur knapp 15 Monaten erneut beides wechseln lassen. Die Mitnehmerscheibe ist weggebrochen, sodass keine Wirkung der Kupplung mehr vorhanden war. Ärgerlich an der Sache ist, dass es nach etwas mehr als nur einem Jahr passiert ist. Somit ist es mit Garantie schwierig. Jedoch steht die Haltbarkeit meines Erachtens in einem klaren Missverhältnis zu der vorherigen Haltbarkeit. Verbaut wurde damals wie jetzt ein Zweimassenschwungrad der Marke Luk. Anliegend einige Photos des defekten Teils. Hat jemand eine Idee dazu? Wie kann das passieren, wenn nicht durch einen Material- oder Produktionsfehler? Danke im voraus.

So, liebe Forumsgemeinde, nach einer ganzen Weile möchte ich mich dann auch endlich mal wieder zurückmelden. Zuerst die gute Nachricht - mein Auto läuft seit ca. drei Wochen wieder. Der Weg dahin war letztlich dann doch erheblich komplizierter als ich es anfangs vermutet hätte.. Angefangen hatte alles ja damit, überhaupt einen Ersatzmotor zu finden. Offensichtlich ist es derzeit nicht möglich, einen vorhandenen Motor instandzusetzen - weil es schlichtweg keine Teile gibt. So blieb am Ende die Variante des weiter oben beschriebenen, generalüberholten Motors. Auch dieser war nicht vorrätig, musste erst zusammengebaut werden. Nachdem der zugesagte Liefertermin zweimal nicht eingehalten wurde, klappte es im dritten Anlauf. Allerdings haben wir insoweit dazugelernt, dass "Teilemotor" offensichtlich nicht gleich "Teilemotor" ist. So wurden sämtliche Dichtungen nicht mitgeliefert (was ich von der Motoreninstandsetzungsfirma, die ich seit vielen Jahren kenne, anders kenne) und es fehlte das Pumpe-Düse-Element. Dieses haben wir dann von der mir bekannten Motoreninstandsetzungsfirma separat instandsetzen lassen. Das hat alles noch etwas mehr in die Länge gezogen. Auch hinsichtlich der Ursache für den Motorschaden besteht inzwischen Klarheit. Auslöser war demnach doch der Turbolader. Bei der Erstdiagnose wurden seinerzeit Metallteile im Motoröl gefunden. Die Inaugenscheinnahme mit der Endoskopkamera hatte dann ja einen Kolbenfresser ergeben. Ganz offensichtlich haben sich Teile vom Turbolader gelöst, die dann im Motorraum für etwas "Salat" gesorgt haben. Jedenfalls hat das die genauere Untersuchung des Turboladers ergeben, der zwar noch gangbar, aber eben doch defekt war. Also ist auch der Turbolader mit erneuert worden beim Austausch des Motors. Mit nunmehr ca. drei Wochen und ca. 1.000 km Erfahrung kann ich sagen, dass der "neue" Motor gut läuft im Auto. Leider habe ich keine keine Fotos machen können, da ich während der einzelnen Rekonstruktionsschritte nicht dabei sein konnte. Daher kann ich hier nur das wiedergeben, was mir berichtet wurde - in der Hoffnung, ich habe alles zutreffend beschrieben mit meinem laienhaften Wissen. Abschließend möchte ich die Gelegenheit nutzen und allen, die sich hier beteiligt und mir Tips gegeben haben, danken. Erst durch den Hinweis auf die Motoreninstandsetzungsfirma aus diesem Forum ergab sich letztlich die Möglichkeit, das Auto überhaupt zu retten. DANKE dafür!

Ich möchte mal wieder eine kurze Zwischennachricht geben. In der Sache weitergekommen sind wir bisher leider nicht. Der Motor ist bestellt, das Fahrzeug demontiert und wir warten auf den Motor. Die von der Firma genannte Lieferfrist ist abgelaufen - was jedoch bis jetzt nicht gesehen wurde, ist der Motor... Laut heutiger Auskunft wurden nun der Freitag der kommenden Woche als neuer Liefertermin genannt. Das alles ist umso ärgerlicher, weil wir uns zum einen natürlich auf den Lieferter verlassen haben. Zum anderen hat die Firma auf Vorkasse bestanden, sodass die Zahlung auch bereits geleistet wurde. Hoffentlich klappt es dann mit dem kommenden Freitag. Soweit für den Moment. Ich werde weiter berichten.

Ich denke, das lässt sich im Laufe der nächsten Tage, bzw. sobald die Demontage abgeschlossen ist, feststellen. Ich werde weiter berichten. Ergänzen kann ich derzeit schön, dass im Motoröl Metallspäne gefunden wurden.

Diese Firma war ein sehr guter Tip. Noch einmal danke dafür! Der Ersatzmotor wurde heute in Auftrag gegeben. Er muss noch zusammengebaut werden, aber es sind alle Teile vorrätig und verfügbar. In acht bis zehn Werktagen soll er dann per Spedition angeliefert werden. Parallel dazu baut die Werkstatt den defekten Motor aus, damit dieser dann Zug um Zug zurück geschickt werden kann. Erstmal freue ich mich riesig, dass meiner Kugel doch geholfen werden kann. In der letzten Woche sah es danach ja nicht unbedingt aus. DANKE an dieses phantastische Forum und DANKE an alle, die mir hier sehr konstruktiv geholfen haben.

Wenn sich eine Lösung ergibt und ich den Motor behalten darf kann ich mich gern melden. Ohne Lösung oder bei Rückgabe des schadhaften Motors würde dieses allerdings kaum in Frage kommen können.

Das ist mir durchaus bewusst. Die Sache mit dem Nichtleuchten der Öldruckwarnleuchte war mir bis vor ein paar Tagen nicht bewusst. Diesbazüglich wurde mir hier im Forum Licht ans Fahrrad gemacht... Letztlich kann ich nur noch einmal wiederholen, dass der Motorschaden hier von einer Fachfirma für Motoreninstandsetzungen mittels Endoskop-Kamera festgestellt wurde. Da diese Firma einen sehr guten Namen hat habe ich keinerlei Veranlassung, an der Diagnose Kolbenfresser zu zweifeln.

Schade eigentlich... Die Option, einen kleineren Motor einzubauen, haben wir zwischendrin auch geprüft und dann aber verworfen. Es müsste ja deutlich mehr als nur der Motor getauscht werden.

Ich habe keine Veranlassung, diese Diagnose anzuzweifeln. Dass der Motor nach dem Ereignis sehr unrund lief, habe ich in der sehr kurzen Zeit zwischen Eintritt des Ereignisses und Abstellen des Motors selbst feststellen dürfen. Im übrigen hat eine sehr namhafte Fachfirma für Motoreninstandsetzung den Motor mit einer Kamera von innen betrachtet. Insofern stellt sich die FRage, die Diagnose anzuzweifeln, für mich nicht. Eher könnte ich mir vorstellen, dass die Ölpumpenkette zusätzlich zum Motorschaden defekt ist.

Noch einmal vielen Dank für Eure vielen Hinweise und Ideen. Es tut auf jeden Fall gut, in diesem Forum eine gute, konstruktive und qualitative Hilfestellung zu wissen. Ich habe mich nun einmal intensiver mit dem obigen Angebot auseinandergesetzt. Wenn ich mir die Sachen ansehe und darüber etwas nachdenke, dann komme ich zu dem Ergebnis, dass der Motorblock bei den einzelnen Varianten des 1.4 Liter - Diesel wohl identisch zu sein scheint. Das zeigt sich meines Erachtens auch daran, dass der verlinkte Motor für unterschiedliche Typen / Motorisierungen angeboten wird. Einzig der Zylinderkopf scheint spezifisch auf den ATL - Motor ausgelegt zu sein. Dieser hat offensichtlich die Teilenummer 045103265EX als Tauschteil bei der Motorkennung ATL. Kann mir jemand zufällig etwas dazu sagen, ob die Annahme so zutreffend sein könnte? Oder muss ich davon ausgehen, dass der obige Rumpfmotor am Ende doch nicht für den ATL passend ist? Kennt zufällig auch jemand den Vergleichspreis für die entsprechenden Motorkomponenten bzw. einen kompletten Motor bei Audi? Im voraus vielen Dank für Eure weiteren Hinweise.

Leider habe ich keine Bilder und war auch nicht dabei. Ich weiß nur, dass mein Auto das Testobjekt bei der Vorführung des Endoskops war. Der hiesigen Motoreninstandsetzungsfirma ist das Endoskop nach kurzer Zeit kaputt gegangen. Deswegen stand eine Ersatzanschaffung mit Vorführung an. Passte offensichtlich gerade gut, mein Auto dafür zu nutzen. Selbst Hand anlegem scheidet für mich leider gänzlich aus. Ich bin auf fachkundige Hilfe angewiesen. Soweit ich weiß, handelt es sich um einen Kolbenfresser. Von der Steuerkette war keine Rede.

Danke. Wir haben hier eine sehr gute Motorenforma vor Ort. Problem ist, dass die benötigten Teile nicht verfügbar sind, um die Reparatur durchzuführen bzw. den Motor instand zu setzen. Ansonsten hätte ich den Motor hier aufbereiten lassen. Vermutlich werden andere Motoreninstandsetzungsfirmen ähnliche Probleme haben. Für 75 PS gibt es alles, für 90 PS nichts.

Danke für den Tip. Den haben wir gestern nicht gefunden.... Ich werde diese Option prüfen.