HSV

Zunächst vielen Dank für Eure Antworten. Dass der Öldruck erst ab einer bestimmten Drehzahl gemessen wird, war mir nicht klar. Natürlich wird das dann die Erklärung dafür sein, dass beim erneuten Motorstart alles ohne Kontrollleuchte lief. Derzeit stehen die Zeichen auf Trennung. Ein gebrauchter Motor ist trotz intensiver Suche nicht zu bekommen. Ganz im Gegenteil - es wurde sogar viel Erfolg bei der (offenbar aussichtslosen) Suche gewünscht. Eine Instandsetzung durch die hier ansässige Motoreninstandsetzungsfirma scheidet ebenso aus. Die benötigten Teile sind derzeit am Markt nicht zu bekommen. Ein Ersatzmotor von Audi erscheint mir unwirtschaftlich- zumal es dabei (Stichwort Turbolader, Ölkreislauf) mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nicht bleiben würde. Auch der Einbau eines (am Markt verfügbaren) 75-PS-Motors kommt aufgrund weiterer Umbauten nicht in Betracht. Eventuell ergibt sich morgen noch etwas - andernfalls werde ich das Buch über eine besonders schöne Episode meines Lebens als Autofahrer wohl schließen müssen. Eine andere Lösung sehe ich derzeit leider nicht.

Wäre die Kette gerissen wäre oder der Ölkreislauf defekt wäre, hätte der Motor beim Versuch nach der Prüfung doch eigentlich nicht ohne leuchtende Kontrolleuchte laufen dürfen - oder sehe ich das falsch?

Danke. Es waren maximal 15 Sekunden. Ich habe das Ding zum Stillstand gebracht und den Motor abgeschaltet. So schnell ea möglich war. Das klingt ja fast so, als würde ich damit auf einem Pulverfass sitzen? Letztlich soll die weitere Vorgehensweise die sein, Angebote auszuloten und dann zu entscheiden. Ich denke, dass wird heute oder morgen anstehen. Eine Option ist dabei auch die, den Motor hier am Ort von einer Motoreninstandsetzungsfirma aufarbeiten zu lassen. Letztlich ist es eine Frage der Kosten, die derzeit ermittelt werden. In dem Zusammenhang muss eh alles demontiert werden. Andererseits - wenn das Risiko zu groß ist, werde ich mich wohl von der Rettung verabschieden müssen. Letztlich bin ich bisher davon ausgegangen, dass das unter vernünftigen Umständen durchaus Sinn machen könnte. Oder verbietet eine realistische Einschätzung möglicher weiterer Schäden solche Überlegungen generell?

Nach der Funktionsprüfung von Ölkreislauf und Turbolader wurde der Motor in der Werkstatt auch noch einmal gestartet. Die von mir bereits beschriebenen Geräusche bestätigten sich dabei. Allerdings leuchtete bei diesem Start keine Kontrollleuchte mehr auf. Also auch der Ölkreislauf funktionierte dann offensichtlich wieder einwandfrei. Insofern dürfte das Geheimnis vielleicht das sein, warum die Ölkontrollleuchte überhaupt angegangen ist als der Motor den Geist aufgegeben hat. Festgestellt wurden im übrigen Metallspäne im Motoröl.

Der elektronische Fehlerspeicher wurde ergebnislos ausgelesen. Ölpumpe, Ölkreislauf und Turbolader wurden einer Prüfung unterzogen. Alles ohne Befund. Schließlich wurde der Motor gestern von innen mit einer Spezialkamera in Augenschein genommen. Dabei wurde der Kolbenfresser in Zylinder 1 zweifelsfrei festgestellt.

Ich habe den Motor unverzüglich abgestellt. Allerdings musste ich das Fahrzeug ja zunächst zum Stillstand bringen. Daher habe ich für kurze Zeit auch noch den lauten und unrunden Motorlauf mitbekommen. Allerdings sprechen wir hier über einen Zeitraum von insgesamt vielleicht maximal 15 Sekunden. Danach habe ich den Motor unverzüglich abgestellt und mich in die Werkstatt schleppen lassen.

Am Montag hat es mich nun auch erwischt... Ich fuhr ganz gemächlich als als plötzlich ein komisches "Klack-Geräusch" gab. Gleichzeitig erschien eine rote Öllampe im Display. Der Motor lief noch, aber sehr unrund. Also habe ich mich abschleppen lassen in die Werkstatt. Es folgte die Ursachenforschung. Diese hat nun ergeben, dass ein Kolbenfresser im Zylinder 1 vorliegt. Laufleistung etwa 208.000 km. Da ich das Auto gern behalten möchte, geht es jetzt daran, die Möglichkeiten auszuloten. Ein neuer Motor dürfte wirtschaftlich recht sinnfrei erscheinen. Aber vielleicht gibt es ja auch andere Möglichkeiten oder jemand hat hier noch einen guten Tip für mich?

Diese Zahl an A2 fährt in Deutschland, was bei der Betrachtung nicht übersehen werden sollte. Schließlich dürfte ein nicht unerheblicher Teil der Produktion exportiert worden sein. Beispielweise wurde meiner 2009 aus Belgien zurück nach Deutschland geholt. Interessant wäre in diesem Zusammenhang eine Zahl die angibt, wie hoch der Anteil an Fahrzeugen für den Inlandsmarkt ursprünglich war. Dann würde die Zahl von rund 60.000 noch zugelassenen Fahrzeugen vermutlich etwa der Hälfte der insgesamt für den Markt vorgesehenen Fahrzeuge entsprechen - und dass mehr als 11 Jahre nach Einstellung der Produktion...

Bei meinem Auto war das Zweimassenschwungsrad vor kurzem hinüber. Die Geräusche waren sehr deutlich wahrzunehmen. Insbesondere, wenn man kein Gas gegeben hat, konnte man es deutlich hören, da dann kein Druck vorhanden war. Ab ca. 193.000 km wurden die Geräusche erheblich stärker. Bei knapp 195.000 km habe ich es wechseln lassen. Ich habe es bei Audi ersetzen lassen. Inklusive Kupplung, Ausrücklager und sonstigem Zubehör. Kostenpunkt: 1.720,-- Teuronen. Jetzt läuft mein Auto wieder ruhig und kultiviert und ich hoffe, dass das noch lange so bleibt.

Es war wieder einmal soweit... Ergebnis: An Ihrem Fahrzeug wurden zum Prüfzeitpunkt keine Mängel festgestellt. Ergänzende Hinweise: Bremsschlauch vorn leicht porös. Also wieder zwei Jahre Ruhe. Ergebnisse Betriebsbremse Achse 1 links 230 rechts 230 Achse 2 links 110 rechts 110 Abbremsung BBA: 44 % Berechnungsmasse BBA in kg: 1.545 Ergebnisse Feststellbremse Achse 2 links 140 rechts 140 Abbremsung FBA 18 % AU: Leerlauf-Drehzahl: 989 min Abregel-Drehzahl: 4.811 min Trübungswert: 1,31 m Beschleunigungszeit: 2,20 s Ergebnis Trübungsbandbreite: 0,00 m arithmetischer Trübungsmittelwert: 1,31 m Gesamtergebnis der AU: bestanden Gesamtergebnis der Hauptuntersuchung: Ohne erkennbare Mängel Erstzulassung: 04.05.2004 Kilometerstand: 195.247

Ich finde das eine sehr schöne Hommage an ein besonderes Auto. Wenn es nach mir geht, dürfte mein kleiner Begleiter ewig halten. Jedenfalls bin ich meilenweit davon entfernt, auch nur ansatzweise über eine Trennung nachzudenken. Für mich ist und bleibt er das beste Auto, das ich bisher hatte. Einzig der ungenügende "Service" von Audi verhagelt die Bestnote in allen Bereichen.

Ich suche die Teilenummer für den Schalter, der sich auf der linken Seite hinter der Vordertür in der Mittelsäule befindet. Dieser ist unterhalb des Schalter für die Tanköffnung und man betätigt damit die Deaktivierung der Diebstahlwarnanlage / Innenraumüberwachung. Er hat die gleiche Größe wie der darüber liegende Schalter für die Öffnung der Tankklappe.

Oh, das klingt alles nicht gut... Ich habe im vorletzten Jahr die Reise nach Bad Tölz gemacht. Bei Firma Rinner bedarf es keiner Diskussion. Terminabsprache am Telefon, Auto nach Bad Tölz gebracht, Ersatzfahrzeug bekommen, Auto am übernächsten Tag zurück bekommen, das ganze mit einem netten Kurzurlaub in Oberbayern kombiniert. Was das OSS angeht, haben die bei Rinner wirklich Ahnung. Vor allem habe ich mitbekommen, dass sie im Zweifel auch reparieren können und nicht zwangsläufig alles neu machen. Das kann, je nach Schadensbild, Geld sparen. Unterm Strich würde ich den Ritt nach Bad Tölz aber kein zweites Mal antreten. Der Weg ist weit und es ist in der Tat etwas schwierig, wenn es später Probleme gibt. Das muss man sich vorher ausreichend überlegen. Inzwischen habe ich erfahren, dass die Firma Siemers in Geesthacht wohl auch einige Erfahrung im Umgang mit dem OSS hat. Die haben auch schon einige instandgesetzt und sollen über entsprechendes Wissen verfügen. Vielleicht wäre das noch eine Alternative? Viel Erfolg bei der Instandsetzung!

Ja, das ist wirklich lustig... Mir ging es ähnlich. Ich habe mir bei etwa halb vollem Tank auch die Frage gestellt, wann oder ob es diesen Preis auf absehbare Zeit noch einmal geben wird und zugeschlagen. Die gleichen sich fast immer an. Einer macht es vor und die anderen ziehen nach. Ich konnte nur beobachten, dass der Preis an der Jet - Tankstelle genauso war, als ich da weggefahren bin.

Heute ist nun der historische Tag, auf den ich gewartet habe. Gerade habe ich bei nordoel in Elmshorn, Hamburger Str. 100 für sage und schreibe 0,999 EUR den Liter Diesel getankt. Wer hätte gedacht, dass wir es bei einem Anteil an Steuern von 0,83 EUR noch einmal erleben werden, den Liter für weniger als einen Euro zu bekommen? Ich ehrlich gesagt nicht! Super E 10 haben die zur Zeit zu 1,159 EUR den Liter und Super E 5 zu 1,179 EUR den Liter.

Gerade habe ich bei nordoel in Elmshorn, Hamburger Str. 100, für sage und schreibe 1,019 Teuronen den Liter Diesel getankt... Super E 10 hatten die da für günstige 1,149 Teuronen den Liter und Super E 5 für günstige 1,189 Teuronen den Liter... Ob wir es demnächst wohl noch schaffen, unter die Marke von 1,00 Teuro für den Liter Diesel zu rutschen?

Danke. Das Masseproblem kann ich weder ausschließen noch für meinen Fall genau rekonstruieren. Der ersetzte Motor scheint leider bereits entsorgt zu sein. Schlussendlich ist wohl nur klar, dass die Welle nicht das Problem war. Da ich bastlerisch leider nicht versiert bin, hätte ich für die Analyse / Reparatur des Motors wahrscheinlich ähnlich viel bezahlt wie für einen neuen. Wenn ich früher so genau über das mögliche Problem im Bilde gewesen wäre, dann hätte ich die Werkstatt auf jeden Fall auf die Möglichkeit hingewiesen. Ich hoffe, dass diese sehr gute Anleitung ebenso wie viele andere wertvolle Hinweise hier andere vor einer unter Umständen unnötigen Geldausgabe bewahrt.

Dass es nur die Welle war, würde ich nicht vermuten. Zwar war alles extrem schwergängig bzw. ungängig aber dagegen spricht wohl, dass der Motor nach Aussage der Werkstatt auch im ausgebauten Zustand nicht so recht wollte. Die sonstigen Teile wurden gereinigt und neu gefettet usw. Ich war in einer freien Werkstatt.

Leider nein. Ich habe ihn in der Werkstatt gelassen. Letztlich kann ich die Sache nur glauben, es wurden nur ein neuer Motor und Arbeitslohn berechnet. Die sonstigen Teile wurden wieder verbaut. Die Sicherung wurde in meinem Beisein geprüft und für in Ordnung befunden. Das macht, wie gesagt, auch Sinn, da das Wischwasser noch aus den Düsen kam, während der Wischer sich keinen Millimeter mehr bewegt hat. Tatsache ist, dass der Wischer nun wieder funktioniert wie am ersten Tag.

So, ich bin nun seit heute wieder um eine Erfahrung reicher... Die Sicherung war in Ordnung (das Aufsprühen von Wischwasser funktionierte ja noch und nach Prüfung durch die Werkstatt sind Motor und Wischwasser durch die selbe Sicherung abgesichert). Also wurde der Fall zerlegt. Ergebnis: Den Motor hat es hingerafft, es kam kein Mucks mehr. Gestänge und alle sonstigen Teile konnten wieder verbaut werden, weder war etwas festgerostet noch war ein sonstiger Defekt an diesen Teilen. Ich freue mich, bin 280 Teuronen leichter und habe wieder einen funktionierenden Scheibenwischer...

Wenn der Defekt im Bereich Zahnriemen sein sollte, kann ich Dir eventuell einen Tip geben: Ich hatte 1999 einen Riss des Zahnriemens bei einem durch Audi scheckheftgepflegten A6 2,5 TDI bei einem Kilometerstand von ca. 215.000. Damals hatte mich auch der ADAC eingeschleppt und mir für den Fall einer Reparatur den Tip gegeben, nicht locker zu lassen. Gegen den Rat der Werkstatt habe ich dann einen Tauschmotor und bei der Gelegenheit auch gleich eine neue Kupplung mit einbauen lassen. Der Spaß hat rund 11.000 DM gekostet - sicher ein Haufen Geld. Für die Werkstatt war es damit abgehakt, immerhin waren die vorher so fair und haben mir für die Zeit der Raparatur (ca. 10 Tage) kostenlos einen Ersatzwagen zur Verfügung gestellt. Ich habe mich dann direkt an den Werkskundendienst von Audi in Ingolstadt gewandt (so, wie es mir der Mann vom ADAC beim Einschleppen empfohlen hatte). Hier habe ich auf den Umstand hingewiesen, dass das Fahrzeug a.) gemäß Werksvorgabe von Audi scheckheftgepflegt war und dass b.) der Zahnriemen bei ca. 119.000 km erneuert wurde und turnusmäßig erst wieder bei 240.000 km dran gewesen wäre, also garnicht hätte reißen dürfen. Es dauerte weniger als einen Tag, bis ich eine Antwort aus Ingolstadt hatte. Man forderte einige Belege und einen Auszug aus dem Scheckheft nach, was ich unmittelbar gefaxt habe. Am nächsten Tag, wieder weniger als 24 Stunden später, erhielt ich dann schon den Rückruf. Ich hatte keine genaue Forderung formuliert. Mir war durchaus bewusst, dass ein Motor mit mehr als 200.000 km Laufleistung einen gewissen Verschleiß hat. Ungeachtet dessen habe ich ein Entgegenkommen von der Firma Audi erwartet, was ich so auch formuliert habe. Das Ergebnis war, dass man mir schlicht um schlicht und ohne weiteren Rechtsstreit und dergleichen angeboten hat, 50 % der Kosten auf Kulanz zu übernehmen. Ich habe eingewilligt und habe nach wenigen Tagen ca. 5.500 DM von der Firma Audi erstattet bekommen. Auch wenn ich bei dem nach meinen Beobachtungen in den letzten Jahren immer schlechter gewordenen Kundenservice der Firma Audi nicht weiß, ob das heute noch funktionieren würde bzw. hinsichtlich der Schadensursache überhaupt ein sinnvoller Ansatz sein kann, möchte ich Dir diesen Tip gegeben haben. Egal wie, wünsche ich Dir viel Erfolg bei der Rettung / Reanimation des Wägelchens!

Scheibenhonig... Pünktlich zum ersten Frost hat es mich nun auch erwischt und mein Scheibenwischer macht überhaupt nichts mehr. Ich hätte mich vorher mit der genialen Anleitung beschäftigen sollen... Jetzt fürchte ich, ist es für eine Reanimation zu spät.

Das könnte man so deuten... Ich bin nur gespannt, ob die weitere Entwicklung noch weiter nach unten zeigen wird oder ob die Talsohle nun wirklich erreicht ist. Der Konkurrenzkampf könnte ja zu noch niedrigeren Preisen führen.

Ein gewisser technischer Fortschritt, bzw. eine gewisse, technische Weiterentwicklung scheinen erkennbar. Jedoch scheint die Luft nach oben immer dünner zu werden. Entsprechend wenig scheint die technische Weiterentwicklung letztlich im Hinblick auf die Verbrauchsoptimierung zu bringen zumal wir alle nicht wissen, was diese Angaben konkret auf den A2 umgerechnet bzw. angewendet aussagen würden. Losgelöst davon steht für mich immer noch eines fest: Der A2 ist ein edles Auto, das seiner Zeit in vielerlei Hinsicht weit voraus ist und auch heute noch problemlos mithalten kann. Das wird sicher auch noch einige Jährchen so bleiben. Denn, das Rad kann eben keiner neu erfinden.

Gestern Abend habe ich in Hamburg für 1,139 Teuronen den Liter Diesel getankt. Zur selben Zeit kostete der Liter Super E5 an der Tankstelle 1,299 Teuronen pro Liter. Ich konnte beobachten, wie ein anderer Kunde alles, was er so an Kanistern auftreiben konnte, vollgeballert hat mit Sprit. Mit der rollenden Bombe ist er dann vom Hof gefahren und hat sich über das Schnäppchen gefreut. Verrückte Welt, zumal nach dem derzeitigen Stand wohl eher nicht davon auszugehen ist, dass die Preise kurzfristig signifikant anziehen werden.