sebmue

Ein skurriles und hoffentlich finales Update hierzu: Ich habe noch mal alle Kabel inspiziert, die ich erreichen konnte. Dabei habe ich keine Beschädigungen festgestellt. Danach dachte ich "probiere es einfach noch mal". Zündung an, Kraftstoffpumpe sprang an, Motor läuft. Die Fehlercodes sind weg. Ich vermute, dass irgendwo ein Kurzer durch Flüssigkeit bestand, der weg getrocknet ist. Seltsame und unangenehme Situation, aber die Kugel fährt.

Die Fehlercodes sprechen ja alle von einem Fehler im Schaltkreis, z.B. einem Kurzschluss. Könnte hier ein Marderbiss eine Rolle spielen? Ich habe alle über die Motorhaube einsehbaren Leitungen kontrolliert, die zwischen Fahrgastzelle und Motor mangels Einsehbarkeit allerdings nicht. Hatte vielleicht jemand von Euch dort schon einen Marderbiss?

Hi Kalla, danke für Deine Hilfe, das hilft mir weiter! seb

Nach etwas VWAG Recherche könnte es folgendes Problem sein: Der Aktivkohlebehälter der Tankentlüftung ist verstopft. Das kann (zumindest bei einem Skoda) z.B. dadurch begünstigt werden, dass das Auto "übertankt" wird. Da ich auch zu denen gehöre, die vor längeren Strecken gerne den letzten Tropfen noch in den Tank pressen, könnte das hinhauen. Kann mir jemand einen Tipp geben, wo zwischen Tank und Zylinder ich diesen Filter suchen muss?

Hallo liebe A2ler, 7 Jahre und 150.000 Kilometer begleitet mich mein A2 (Juni 2002, 1,4 Benziner) wie auch der A2 Club bisher klaglos und unauffällig Heute muckte Ersterer jedoch plötzlich. Nach normaler unauffälliger Heimfahrt gestern sprang die Kugel heute morgen nicht mehr an. Anlasser läuft, Batterie hat Saft. Was mir als erstes auffiel: Das "Düsen" der Kraftstoffpumpe bei Einschalten der Zündung fehlte. Ich habe derzeit die Rücksitze ausgebaut, daher höre ich das ganz gut. Im Motorraum hört man bei eingeschalteter Zündung ein seltsames Fiepen und Zwitschern, relativ leise aus der Richtung der Einspritzdüsen. Und letztlich schmeißt Torque folgende Codes aus dem Fehlerspeicher (erscheinen nach Löschen und erneut Anlassen wieder): P0202 Injector Circuit Cylinder 2 P0204 Injector Circuit Cylinder 4 P0445 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Shorted Klingt unschön. Was helfen kann: Der Tank ist fast leer (knapp 20km auf Reserve gefahren) und kurz vorher zeigte die MKL das "Drosselklappenproblem", um das ich mich mal kümmern wollte. Hat jemand Erfahrungen aus erster oder zweiter Hand mit diesen Fehlern und ggf. ein paar Tipps? Ich nehme derweil mal das Moped und hoffe auf beständiges Wetter hier... Schönes WE Euch allen, seb

Irgendwann schaffe ich das auch noch...

Fett.

Hatte ich noch gar nicht auf dem Schirm. Leider muss ich gerade an dem Samstag arbeiten...aber bei der nächsten Gelegenheit kriege ich das sicher hin

Naja, bei dem ganzen Material hier ohne Probleme Im Ernst...ich bin ja kein eifriger Schreiber und konnte es leider noch nicht zu einem Treffen einrichten. Aber ich bin hier immer dabei und habe bisher auf jede Frage eine Antwort gefunden, ohne sie zu stellen. Schade eigentlich

Nachdem mein A2 warm nur noch schlecht ansprang und ich den entsprechenden Fehlercode (sowie eine Kühlmitteltemperaturanzeige von ~ -34° in Torque) feststellte, habe ich nach einem kurzen Check des Wikis und des Forums den Tausch jetzt hinter mir. Es war kein Problem, allerdings kam ne ganze Menge Kühlmittel raus (ca. 0,5-1 Liter). Dank an Euch Anleitung-Schreiber und Wiki-Pfleger!

Auch mich traf der durchgerostete Schraubenkopf am Wochenende. Genauer: Während ich das linke Glas noch ohne Probleme rausschrauben konnte, war beim rechten Glas einmal die ganze, einmal die halbe Schraube (ohne Kopf) im Loch verblieben. Dank der ganzen Ausführungen hier konnte ich mir helfen. Meine Lösung: Die Schraube zur Hälfte konnte ich fast voll rausbohren (2mm Blechbohrer). auf der anderen Seite wollte das nicht so ganz gelingen, da rutschte der Bohrer ab und ging ins Plastik. Da dachte ich mir "Loch ist Loch" und habe im Baumarkt dreimal 3,5x16 und 1x 3,5x13 gekauft. Die drei 16er gingen in die entsprechenden freien Löcher der beiden Gläser. Die 13er habe ich in die Seite mit dem selbst gesetzten Schraubloch versenkt. Ergebnis: Sitzt fest, ist jetzt rostfrei. Vielleicht nicht perfekt, aber ersparte mir den Ausbau der ganzen Verkleidung. Das kann ich dann ja irgendwann immer noch machen, wenn mein Ersatzloch den Geist aufgibt...

Heissa, der 5. TÜV ist grad durch Keine Mängel, nur der Hiweis auf "eingelaufene Bremsscheiben an der 1. Achse". Der A2 beweist sich als wirklich unterhaltsgünstiges Auto - spätestens jetzt machen sich die Mehrkosten bei der Anschaffung als Gebrauchtem bezahlt. Jetzt wieder 2 Jahre fahren was die Möhre hergibt

Hast Du schon Infos von Fuelcat diesbezüglich?

Bekannt. Nicht nah. Suchfunktion genutzt.

Weiß zufälligerweise jemand einen Betrieb in Köln und naher Umgebung, der die GRA nachrüstet? Zu einem vernünftigen Preis, sprich Erfahrung damit ist vorhanden? Thx, seb

Danke an alle fleißigen Schreiber und Fotografen. Der Filterwechsel war so einfach, dass ich mich frage, warum ich damit 2 Jahre gewartet habe...

Habs jüngst in Köln für 590€ bei einer kleinen freien Werkstatt machen lassen. ZR + WaPu und das ganze Gedöhns.

Hier im Biete-Bereich waren die 6-Speichen-16zöller von Audi im Angebot. Vielleicht gibts die ja noch? A2 Forum Die habe ich auch drauf. Sieht leidlich gut aus, fährt sich komfortabel. Kein Gang zum TÜV...aber ich habe auch ein Serienfahrwerk 0815, glaube ich. Das ist allerdings so durchgepupst, dass es schon fast als Sportfahrwerk durchgehen dürfte

Vielen Dank für diese Anleitung! Sie hat mir geholfen, die Reparatur war einfach und zügig gemacht. Die Schrauben hätten aber durchaus auch kürzer als 40mm sein können - 15 hätten es auch getan. So musste ich die Schrauben mit der Mutter nach innen montieren, da sonst (laut "kurz mal ranhalten") die Schraube über die Verkleidung geragt hätte. Nichtsdestotrotz hat das geklappt. Die Tür bewegt sich wieder ganz ohne Lärm

Vielen Dank für diese Anleitung! Bei der Reparatur des knackenden Türaufstellers hat sie mir gute Dienste geleistet. Keine abgebrochenen Nippel, keine gerissenen Kabel.

Hi, ich überlege, meinem A2 eine kleine E85-Umrüstung zu verpassen. Ein hier direkt in der Nähe liegender Umbauer macht das mit Steuergeräten von t-ec² - hat jemand zufälligerweise Erfahrungen damit? Wie wichtig ist es eigentlich, dass man die Benzinpumpe direkt mit tauscht? Bei vielen (?) schien das ja kurz bis mittelfristig nötig gewesen zu sein. Der Umbauer sagt aber, dass ihn das wundere, da die Pumpen ab 2000 eigentlich dafür geeignet sein sollten. Danke & viele Grüße, seb

Danke für die Aufklärung zum Verbrauch! Ich ging bisher davon aus, dass es etwas mit der Zähigkeit des Öls zu tun hat - also "je flüssiger, desto eher kommt etwas an den schlechten Abstreifringen vorbei". Vielleicht zu bildlich gedacht. Den Verdampfungsfaktor probiere ich einmal aus. Zum Rest habe ich bereits alles gesagt und muss mich wohl nicht wiederholen. Ich weiß, dass das wirklich sensible Themen sind PS: Im Übrigen habe ich hier kein Öl ohne Freigabe für den Einsatz im A2 empfohlen. Es gibt doch 10W40 mit der 502er Freigabe... PPS: Da ich gerade geschaut habe: Shell Helix Super 10W-40 hat nur die Freigabe VW 505, das Euromaster-Angebot ist für den A2 nix, wenn man die Freigabe beachten will.

Mir ist schon klar, was Du meinst Mir geht es aber nicht um "besser", sondern um "gut genug". Mehr nicht. Ob gut genug oder nicht, darüber können wir gerne diskutieren, müssen wir aber nicht. Da fragt man 3 Leute und kriegt 5 Meinungen. Das hat nicht unbedingt etwas mit "weit weg sein vom verstehen" zu tun - Du wärest zwar nicht der erste, der da den Anspruch auf die letzte Weisheit erhebt, aber der erste, dem dieser Anspruch auch zusteht Die Empirie scheint zu zeigen, dass ein Wechsel weg von 5W30, 0W30... den Ölverbrauch stark senken kann, steht hier ja auch in entsprechenden Threads. Was bei diesen ganzen Annahmen noch nicht ganz herauskam ist, ob dafür auch die Kaltviskosität oder nur die Heißviskosität verantwortlich sein können. Ich probiere das jetzt einfach aus. 5W40 hat schonmal eine Besserung gebracht. Vorher war m.W. 5W30 drin - also würde ich sagen, der nächste Versuch wäre 10W40, um zu prüfen, ob die Kaltviskosität auch noch einen Einfluss hat. Sicher ist Dein Einwand wichtig, dass ich auf die Freigaben achten sollte.

Danke für den Link, das ist recht aufschlussreich. Ist vielleicht aber auch immer eine Frage, wo man lebt und was man macht. Das gilt für die Ganzjahresreifen genauso wie fürs Motorenöl Ich lebe in Köln, das Auto steht in einer Tiefgarage, ich fahre zu 90% nur Strecken über 200 km am Stück. Was mit meinem Öl bei unter 0 Grad passiert, interessiert mich nur am Rande. Es soll funktionieren, wenn es bei Betriebstemperatur lange zeit Drehzahlen zwischen 3,5k und 4,5k versorgen muss. Ich kann die Ausführungen nachvollziehen, halte sie aber primär für von theoretischem Wert. Ich bin selbst Benzinmotoren gefahren, die (bestenfalls mit 10W-40) Ölwechseln alle 10k Kilometer über 250k Kilometer gelaufen sind, ohne das der Motor Probleme machte. So z.B. mein alter Opel Astra, der Twingo hat es auch auf 220k gebracht. Damals lebte ich noch in S-H, wo die Maschine dann öfter mal bei <0 anlief. Ich vermeide hohe Drehzahlen beim kalten Motor, fahre insgesamt eher schonend - ich denke, das nützt mehr, als 5 oder 10 weniger vor dem W. Vorstellen kann ich mir allerdings, dass die von Dir/dem Sterndoktor betonten Effekte bei Laufleistungen fernab der 300k oder 400k sich eher bemerkbar machen. Allerdings kenne ich auch hier Beispiele von insgesamt immer "möglichst billig" versorgten KFZ, die diese Laufleistungen trotzdem erreichten. Was das Öl angeht, halte ich mich deswegen eher an folgende Regeln: lieber häufiger als teurer, preiswertes Markenöl verwenden, den kalten Motor sanft behandeln. So lasse ich dann alle 10k z.B. bei Euromaster für 29 € + Ölfilter einen Blutaustausch machen und bin damit gut gefahren - direkt und übertragen. Insgesamt habe ich hier nur die Sicht eines Laien, aber meine Erfahrung hat mich bis jetzt nicht widerlegt, somit fühle ich mich eher als . Über die Neigung, zuviel Geld für's Öl auszugeben, bilde ich mir aber kein Gegenurteil Aber abgesehen davon: Das Schöne ist - wir können es ja am Ende halten, wie wir wollen. Allerdings muss ich zugeben: Winterreifen habe ich. Die waren aber beim Kauf schon dabei Und um das wieder näher ans Thema zu bringen: Der Komfort-Faktor, evtl. einen normalen Umgang mit der Ölstandswarnung pflegen zu können, ist mir wichtiger als das sehr sehr gering empfundene Risiko, meinem Motor evtl. langfristig zu schaden.

Bezüglich Ölverbrauch: Wechsle auf den festen Wartungsintervall und lasse einen Wechsel mit 10W40 oder 5W40 machen. Bei mir hat 5W40 dazu geführt, dass der Ölverbrauch massiv gesunken ist (ca. alle 3k km 0,5 Liter bis jetzt) beim nächsten Mal wechsle ich auf 10W40 (schütte ich jetzt schon nach) und schaue dann mal. Ich führe derzeit Buch über die km-Abstände zwischen dem Aufleuchten der Ölwarnleuchte...