BuddyArno

Ich lasse mich gerne belehren und würde es mir mal anschauen. D.h., Deine "LED Streifen" sind schon wieder demontiert und Schnee von gestern?

Dieses Kurven-/Abbiegelicht per NSW finde ich optisch ehrlich gesagt nicht prickelnd - bei keinem KFZ. Die Mehrausbeute des Lichts im Kurvenbereich stelle ich bzgl. Sicherheitsgewinn auch in Frage. Wenn schon, dann entweder so wie beim Citroen SM bzw. DS oder die modernen Umsetzungen davon. Eigentlich sollen nur Originalteile an den A2, ohne Ausfräsen und/oder zusätzliche Halterungen. Interessant wäre allerdings ein zugelassenes, stromsparendes Leuchtmittel anstelle der Originalbirnen. P.S. Das Verlegen durch die Spritzwand an Originalstelle ist zu (zeit)aufwendig?

Wow! Danke für das Hilfeangebot! Liesse sich das mit einem Schraubertreffen verbinden oder ist ein Einbau "zwischen Tür und Angel" besser?

Spiele mit dem Gedanken, im Januar NSW nachzurüsten. Die A2 Scheinwerfer könnten in der dunklen Jahreszeit "Unterstützung" gebrauchen. Gibt es jemanden im Großraum München, der mir beim Nachrüsten - speziell Ziehen der Leitung - helfen würde? Ich bin bei der Suche auf den Kabelsatz von Kunset gestossen. Hat den schon jemand verbaut und Erfahrungen?

Das übrigens rein für Sommerreifen ...

Wenn Ihr Verbräuche zwischen den Breiten 175 und 195 vergleicht, hinkt der Vergleich zwischen Sommer- und Winterreifen auch bzgl. Rollwiderstand - die Gummimischung ist anders. Weiterhin hat meine Recherche für die Breite 195 ergeben, dass allein in dieser Dimension eine Spanne von bis zu 2,135kg pro Reifen besteht - von älteren Reifen mit DOT 2005 bis zu brandaktuellen Gummierzeugnissen.

Wenn Du mal ein paar Beiträge weiter vorne liest, erkennst Du, dass das Sparpotenzial nicht zwingend einen schmalen Reifen braucht - auch bzgl. Kaufpreis. Weiterhin geht manch einem ja auch die Tachogenauigkeit durch den Kopf, vergleiche einfach mal die verschiedenen Abrollumfänge. Und für mich auch wichtig: Reifen neuester Entwicklung (Markteinführung 2012) bekommt man halt aktuell nicht wirklich in der Breite 175.

Kann leider diesen Samstag nicht, Euch viel Spaß!

Auf den ersten Blick gespart. Aber ... Dein Reifen hat gegenüber diesem das EU Label (F/B/71dB) und nicht (B/B/71dB). Zusätzlich zum Sprit sparenden Reifen, hast Du beim 195/55/15 Continental ContiEcoContact™ 5 bei gleicher Geschwindigkeit eine niedrigere Drehzahl und sparst womöglich dadurch zusätzlich Kraftstoff. Was auch noch hinzu kommt, ist, dass Du durch höhere Flanke/größerem Abrollumfang bei gleichem Streckenprofil vermeintlich weniger Kilometer abspulst - das sind auf Langstrecken schon mehrere Kilometer. Sprich, Werterhalt durch Minderkilometer und spätere Aufforderung bzgl. Serviceintervall, wenn man die Kilometergrenzen touchiert --> theoretisch weniger Servicekosten pro Jahr. Ganz abgesehen vom Federkomfort der 55er Flanke ... Bei entsprechender Laufleistung sind EUR 20,- an der Tankstelle ganz schnell im Füllstutzen verschwunden, sodass der Kaufpreis für mich nicht primär ausschlaggebend ist.

Warum nehmt Ihr nicht einfach die "neue Generation" der Schrauben für die A2 Kennzeichenleuchte? Siehe hier ...

Falsch, siehe hier.

Manche Prüfer sehen aber an dieser Reifenfreigabe, dass man sich mit dem Thema beschäftigt und nicht nur "schneller, tiefer, breiter" im Kopf hat - und honorieren dies durch Abnahme. Ich kann diese oft geäußerten Bedenken vieler Prüfer nicht nachvollziehen. Selbst die Flanke 55 beim 195/55 R15 liegt doch innerhalb der Toleranz - da braucht es kein good will. Der Reifendruck auf der Reifenfreigabe ist übrigens nicht der optimale. Diesen bekommst Du vom Reifenhersteller erst genannt, nachdem Du deine "individuelle" Luftdrucktabelle vom Tankdeckel angegeben hast.

Siehe hier ...

Richtig. Hast wohl meinen Smile überlesen, oder? Außerdem ist meine Antwort gar nicht an Dich adressiert, sondern an horch 2 - auch wenn ich Dich zitiert habe. Darum fragte ich ja nach (Marke/Modell/Dimension) eines Sommer- bzw. Winterreifens.

Wegen Sommer-/Winterreifen wohl kaum derselbe Reifen, oder? Welche Reifen (Marke/Modell/Dimension) sind denn jeweils aufgezogen. Ihr glaubt gar nicht, welche Spanne Reifen bzgl. Gewicht haben ...

Um welchen Motor (Kennbuchstabe) bzw. welches BJ' handelt es sich denn? Empfehlen kann man folgendes: - Drosselklappe samt Saugrohrgeber reinigen (neue Dichtung für DK verwenden) - Zündspulen bzw. Kerzen prüfen und ggfs. tauschen

Das wurde in einem Metall verarbeitenden Betrieb gemacht, für Pulverbeschichtung reichte wegen Urlaubszeit die Zeit nicht. Bin selber auf die Haltbarkeit gespannt, verspreche mir nicht zu viel davon ...

Das Thema ist schon älter, aber nun sind neue Trommeln Aluminium beschichtet - ganz im Sinne des A2.

Rüstet bzgl. Spritsparen auf leichte Kompletträder um, siehe hier.

FSE Generation II ist bei MJ'2005 ab Werk. Was wird außer "Phone" während des Moments der BT Anmeldung noch im FIS angezeigt?

D.h., Du nutzt das iPhone nun per FSE. Hat die Audi iPhone Craddle Abgriff/Anschluss für Antenne und Ladebuchse oder muss man zum Laden noch mehr anschließen/verbauen? Hast Du zusätzlich bzgl. Audio Wiedergabe etwas ergänzt?

Funktioniert das mittlerweile? Auf der Audi Website steht für den Audi A2 folgendes Zubehör: "Handyadapter für Apple iPhone® 4/4S Artikelnummer: 8T0051435F Einfach gut verbunden – Handyadapter zum Anschluss an die Handyvorbereitung in Ihrem Fahrzeug. Wichtiger Hinweis: Da dieser Adapter nicht in allen Fahrzeugen nutzbar ist, informieren Sie sich bitte bei Ihrem Audi Partner bezüglich fahrzeugspezifischer Einschränkungen. Die aktuellsten Informationen zu fahrzeugspezifischen Funktionen, Einschränkungen und Firmwareständen finden Sie unter: *Diese Abbildung zeigt ein Modellbeispiel. Hinweis: Nur in Verbindung mit werkseitig verbauter Handyvorbereitung (Bluetooth®)." Das Radio für/mit FSE Generation II ist folgendes: Radioanlage concert: mit CD-Laufwerk, 24 Stationsspeicher (12 FM/12 AM), Empfangsbereich FM (UKW) und AM (MW, LW), Softkey-Bedienkonzept und zweizeiligem Display; CAN-BUS-Vernetzung, CD-Wechsler-Steuerung, Antennendiversity

Erfolgreich, siehe hier! Der größere Durchmesser/Radius im Vergleich zur 50er Seitenflanke hebt das Auto zwar wieder an (höherer Luftwiderstand), aber die Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit ist geringer und das Radhaus ist voller (weniger Verwirbelung). Der Abrollumfang ist mit anderen schon ab Werk freigegebenen Reifenformaten identisch. Ein Durchschnitt über knapp 1.000km Autobahn, die nicht nur durchs Flachland führt, und Landstraße ergab einen Durchscnittsverbrauch von 5,8L/100km - sehr voll beladen. Abrollgeräusch und Komfort sehr gut, ebenfalls das Handling des KFZ in schnellen Autobahnkurven.

Wie bist Du auf den Gedanken gekommen beide Typen zu "mischen"? Warum vorne Sachs Advantage und hinten Sachs Super Touring?

Kennst Du die Unterschiede der SACHS Dämpfercharakteristik? Sind die Super Touring das Pendant zum Dämpfer ab Werk? Bist Du zufrieden?