Sepp

30.04.24 bis 20.04.25 -> 6,14 L/100km mit ProBoost laut Zapfsäule. Der Bordcomputer bescheisst übrigens um sagenhafte 7%, ich habe die Verbrauchkorrektur im Kombiinstrument auf 105% gesetzt, dann sind es "nur" 2%. 30.04.22 bis 20.04.23 -> 6,19 L/100km ohne ProBoost 30.04.21 bis 20.04.22 -> 6,14 L/100km ohne ProBoost 30.04.20 bis 20.04.21 -> 6,10 L/100km ohne ProBoost D.h. so gut wie keine Änderung wenn man immer schön mit niedrigen Drehzahlen fährt. Und wenn nicht? Dazu müssen andere was sagen. Früher als ich den A2 noch für den Arbeitsweg genutzt habe waren die Verbräuche niedriger, z.B. 30.04.18 bis 30.04.20 5,54 L/100km laut Zapfsäule. Es gab da überwiegend Tempolimit 70 - 80 km/h und fast keine Ampeln, nur unter so günstigen Bedingungen geht so wenig.

Ich habe selber keine Erfahrung mit A2 TDI. Aber ich denke das Dröhnen liegt nicht an der minimal längeren Übersetzung als beim AMF sondern an was anderem, evtl. Motoraufhängung. Fahre doch mal wenn es gerade passt nen anderen 90PS TDI zum Vergleich.

Verfügbar ab 14.05.25 - der km-Stand wird sich noch geringfügig erhöhen.

Da es bereits einige Anfragen gibt schränke ich das Angebot ein, es gibt nur das Komplettpaket: Incl. ProBoost und Telefonwählscheiben (eingetragen sind 175/60R15 und 185/55R15) für 2300€ Festpreis.

EZ 2003, AU/HU 07/26 VB 2000€, auf Wunsch gegen 300€ Aufpreis mit ProBoost. Auf Wunsch ohne Aufpreis gibt es einen Satz Telefonwählscheiben mit abgefahrenen WR dazu, eingetragen sind die Grössen 175/60R15 und 185/55R15. Der 5 Gang wurde moderat verlängert (0,74 statt 0,81), das senkt das nervige Geräusch bei Autobahntempo. Am Stossfänger hinten links gibt es einen Parkrempler, wurde per Spraydose mittelmässig nachlackiert. Die Klimaanlage kühlt nicht. Wir haben das nicht reparieren lassen weil wir zwei weitere Autos mit funktionierender Klima besitzen. Das FZG ist seit 2004 "in der Familie", zuvor war es auf die Audi AG zugelassen. Wir sind sehr zufrieden bis auf einen Punkt: es muß Benzin getankt werden, man kann nicht mit Strom fahren Bei Interesse bzw. Fragen bitte PN

Ich meine nicht einen andren Tacho sondern einen anderen Schrittmotor. Wobei die Frage ist ob der originale tatsächlich defekt ist (siehe Erläuterungen oben).

Schwer zu sagen was da genau nicht spielt. Ich würde mich nach einem gebrauchten Ausschlacht-Kombiinstrument umsehen.

Er sucht den mechanischen Anschlag. Dabei wird jeweils eine Spule angesteuert, an der jeweils anderen wird die induzierte Spannung gemessen. Wenn keine Spannung induziert wird ist der mechanische Anschlag erreicht. Anscheinend passen die elektrischen Parameter des Schrittmotors nicht zu denen der Absteuerelektronik. Kann auch sein im Motor ist "Sand im Getriebe". Häufig liegt das daran dass der Zeiger am Zifferblatt streift weil dieses entweder nicht verrastet ist oder der Zeiger wurde zu tief aufgepresst. Es empfielt sich den Zeiger abzuziehen und vorerst nur wenig aufzupressen, Funktion eine Zeit lang im normalen Fahrbetrieb beobachten. Zum endgültigen Aufpressen des Zeigers sollte man 2 - 3 Visitenkarten zwischen Zeigerkappe und Zifferblatt legen damit die Aufpresstiefe stimmt.

Würde der Öldruck gemessen? Falls nein, ist mit 99% Wahrscheinlichkeit der Öldruckschalter defekt, Kostenpunkt ca. 20€. Die Dinger gehen viel häufiger kaputt als wirkliche Öldruckprobleme vorkommen.

16000km in 3,5 Jahren, Du fährst nicht besonders viel (ich auch nicht). Ich würde nur die Pumpe neu machen, aber da gibt es sicher auch andere Meinungen. 1. Gelumpe 2. evtl. Zahnriemenspannung zu hoch

So sehen meine Kerzengesichter nach 50000km auch aus. Bisher ohne Proboost, ich denke ohne Magerbetrieb werden sie besser aussehen, man wird sehen.

Unter welchen Umständen springt er nicht an? Nur bei betriebswarmem Motor? Dann hätte ich auf die Benzinpumpe im Tank getippt. Du schreibst zwar dass die bereits getauscht wurde. Aber im FSI genügt es nicht wenn da 3 bar kommen. Für den Heissstart wird der Benzindruckregler per Absperr-Magnetventil lahmgelegt, dann muß mehr Druck anliegen sonst gibt es Dampfblasen in der Spritleitung und er startet nicht (ich glaube es sind 5,5 bar, nachzulesen in SSP253).

Du bist seit Jahren eine Erklärung schuldig was aus Sicht des SG der Unterschied zwischen beiden ist bzw. sein soll. Ich meine damit eine wasserdichte Erläuterung incl. Fehlercodes. Ich kenne nur P0300 (allgemein) und P0301 bis P0304 als Zylinderangabe. Der eine übersetzt Missfire als Zündaussetzer, der andere als Verbrennungsaussetzer, daher gibt es beide Namen. Ja, es sieht leider danach aus.

Das Auslesen des Fehlerspeichers ist schonmal eine gute Sache, ich wüsste aber nicht wie man anhand von MWB feststellen könnte ob sporadisch zu wenig Sprit eingespritzt wird bzw. der Strahl aufgrund von Verkokung in die falsche Richtung sprüht oder ob die Sekundärwicklung der Zündspule einen Isolationsfehler hat. Ich schätze die Wahrscheinlichkeit einer defekten Zündspule auf 30%, würde diese aber trotzdem mal ersetzen weil es einfach zu machen ist (insbesondere bei unbekannter Vorgeschichte). Zylinder 3 ist der dritte wenn man an der Beifahrerseite zu zählen beginnt. Die Kerze ebenfalls neu, gleich 4 Stück kaufen, aber für die Fehlersuche nur die eine tauschen. Vor dem Einbau der Zündkerze die Elektroden mit einem Feuerzeug abflammen, manchmal sind von der Produktion noch ölige Rückstände vorhanden. Wenn es das nicht war . . . hast Du ja bereits beschrieben.

Wenn er in erster Linie Probleme beim Heißstart hat deutet dies auf eine nicht mehr leistungsfähige Pumpe im Tank hin, Dampfblasen in der Leitung bei zu wenig Druck.

Eher nicht. Du hast übrigens keinen BAD-Motor, im Touran wurde die Nachfolgegeneration verbaut, andere Hochdruckpumpe, geänderter Kühlkreislauf, die Einspritzventile sind auch andere. Fehler auslesen, falls da einer der Fehler P0301 bis P0304 steht kommen die Einspritzventile und auch die Zündspulen als Fehlerquelle in Frage.

Ich gehe mit der Modulspannung direkt auf die Zigarettenanzünder-Buchse. Bei einem so kleinen Modul mit 300mA Nennstrom und 18 V Leerlaufspannung braucht man keinen Laderegler, es kommt ohnehin immer zu wenig Strom. Trotzdem hilft es ein wenig eine leere Batterie zu vermeiden, mindestens einmal pro Woche fahre ich mindestens 15km, das genügt dann.

Die 1.4er Benziner im A2 haben keinen LMM sondern einen Saugrohrdrucksensor, der kann aber ebenso falsche Werte liefern. Selten, aber nicht unmöglich: defekte Einspritzventile. Man kann mal je ein Einspritzventil abstecken und den Motor ein paar Sekunden mit Standgas laufen lassen. Aber nur ein paar Sekunden, damit der Kat keinen Schaden nimmt. Wenn er z.B. mit abgestecktem Einspritzventil 3 besser läuft als wenn es angesteckt ist . . .

30mA sind OK. Die Batterie für einen längeren Zeitraum abklemmen ist nicht ratsam weil dann Elkos Schaden nehmen können. In meinem T4 lege ich ein kleines PV-Modul auf die I-Tafel. Das liefert einen Beitrag, löst das Problem aber auch nicht zu 100%.

Ja.

Das Thema läuft fälschlicherweise unter dem Stichwort "Einspritzdüsen"

Da keiner antwortet der "sich auskennt" versuche ich es mal. Wenn an einem Exotenmotor Teile verbaut werden die keine Massenware sind hat das fast immer einen zwingenden Grund. Möglicherweise ist das Saugrohr im weg. Bilder von dieser Ecke des Motors gibt es hier, vielleicht erschliesst sich da was:

Der Vorkat ist relativ klein und sitzt nahe am Motor, dadurch kommt er schnell auf Temperatur. Weil er so klein ist kann er höhere Volumenströme, ab mittleren Drehzahlen nicht mehr ausreichend umsetzen, das ist die Aufgabe des Hauptkat. Wenn der Hauptkat nicht mehr fit ist fällt das bei der AU bei der erhöhten Drehzahl auf, ein defekter Vorkat in der Regel nicht entdeckt weil bei der AU nur bei betriebswarmem Motor geprüft wird.

Nein, mangels Sensor nicht, es gibt ja nur einen Ölstandsensor sowie den Öldruckschalter der nur ein/aus kennt.

Teflonband?