Sepp

Genau so ist es. Unser Golfi (BJ2014) lädt die Batterie bei Konstantfahrt gerade mal mit 13,6V. Muss auch so sein, denn nur wenn in der Batterie noch "Platz" ist kann er rekuperieren. Ich denke das war ein Einzelfall, "Montagsbatterie" oder beim Händler zu lange gelagert.

Weil das die heute gängige Technologie bei Neufahrzeugen ist, EFB ist Technologie von gestern. Worin unterscheiden sich EFB und AGM? Bei der EFB ist eine der beiden Platten pro Zelle in ein Glasfaservlies eingewickelt, bei AGM beide. AGM kann man kurzzeitig mit 14,8 V laden um zu rekuperieren, man muss das aber nicht tun. Wohlgemerkt, 14,8 V ist NICHT die Ladeschlussspannung, mit so viel Spannung darf man nicht dauerhaft laden. Die nachgerüstete AGM in meinem T4 ist BJ 2016, die im A2 ist BJ 2014, beide sind noch fit.

Dann kaufe ein Auto das weniger anfällig ist, z.B. einen späteren 1.4 mit Motorkennbuchstaben BBY oder nen 75PS TDI, damit wirst Du mehr Freude haben.

Ich würde kein 110PS Auto kaufen das nicht mal 90PS bringt. Irgend einen Grund muß es geben weshalb massiv Leistung fehlt. E10 ist sicher nicht der Grund.

Abgesehen davon dass COC-Papiere von fremden Autos nicht viel bringen, hier gibt es eine Sammlung entsprechender Dokumente:

Wie in den links von @_Manni_ zu sehen ist sind die Absteckpositionen im 1.6 anders als im 1.4er der keinen Nockenwellenversteller hat. Die Vorgehensweise beim ZR-Wechsel ist aber die selbe, die Anleitung des 1.4 passt abgesehen von den Absteckpositionen 1:1 zum 1.6.

Der NOx-Sensor misst NOx . . .

Sehe ich auch so, vermutlich liegt ein Montagefehler vor. Wenn das Abstecken nicht erfolgt werden die Saugrohrklappen eingezwickt und verbogen, siehe Bild im Wiki, abgesteckt wird mit dem silberfarbenen Stift: Datei:1.6er Saugrohrklappen im Saugrohrunterteil fixieren.jpg – A2-Freun.de Wiki Das kann man jetzt reklamieren oder man macht die Proboost-SW drauf, dann wird der Schichtladebetrieb eliminiert und man braucht das Schalten der Saugrohrklappe nicht mehr. Außerdem wird bei Teillast mit geringerer Motortemperatur gefahren was die Motoranbauteile weniger stresst. Übrigens ist die Saugrohrklappe nicht die Drosselklappe sondern eine zusätzliche Klappe die durch ein Verengen des Luftstromes die Strömungsgeschwindigkeit erhöht um eine gezielte Verwirbelung zu erreichen. Alles in SSP253 beschrieben, Google ist Dein Freund

Sieht für mich aber eher nach der Pumpe im Tank aus. Wenn der Sprit warm ist braucht man die 3 bar Druck am Eingang der Hochdruckpumpe damit das Benzin keine Dampfblasen bildet, kalt geht es auch ohne Druck. Was sagt @Nupi dazu?

Vor dem Einbauen die Spannung messen. Es steht zwar 3V drauf, aber eine frische Batterie hat 3,3 Volt, mit 3,0 Volt ist sie leer.

welche "Gummis"? Ich hab beim Zerlegen an Weichteilen nur einen O-Ring gefunden.

https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Komfortsteuergerät

https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84451-vcds-welches-ist-das-richtige/

Hier geht's weder um TDIs noch um Opel, bitte mal dran denken was Leute unter dieser Überschrift an Infos brauchen können oder auch nicht.

Bei mir auch: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37678-dwa-schalter-tankklappenentriegelungsschalter-reparieren/

Doppeltemperaturgeber?

Ich muss bei solchen Themen immer an den Massepunkt unter dem Scheinwerfer denken. Wobei mir nicht klar ist ob das von Dir erwähnte Massekabel diese Stelle betrifft, hab selber an der Ecke noch nicht geschraubt.

12,1V ist nicht viel, aber bei einem intakten Anlasser wäre ein Motorstart sicher möglich. Wurde das Auto in letzter Zeit wenig bewegt?

Ich weiß ja nicht, wo Du das gelesen hast, aber ARAL sagt sowas nicht. Du hast Recht, ich habe zwei Quellen verwechselt. Die Zeitschrift Oldtimermarkt hat je einen Vergaser längere Zeit in E85, E10 und E5 gelegt. An dem in E10 gelagerten Vergaser zeigte sich am wenigsten Korrosion. Wolfgang Dörmer, Kraftstoffexperte bei der Aral AG und Obmann im Fachausschuss für die Normung flüssiger Kraftstoffe, überrascht das Ergebnis nicht: „In geringem Mengenanteil in Kraftstoff reagiert Ethanol aggressiver als bei höherem – wie etwa in E 10. Dies lässt sich durch die Aufhebung der Wasserstoff-Brücken-Bindungen des Ethanols erklären, die bei E5 erheblich ist und mit zunehmender Ethanolkonzentration im Kraftstoff wieder abnimmt. https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=739764 Ja, wenn man immer wieder die Drosselklappe von dem Erdöldreck befreit fährt ein 1.4er bestimmt auch mit E5 oder ganz ohne Ethanol zufriedenstellend, ich habe aber keine eigenen Erfahrungen mit diesem Motor.

Genau das würde ich nach Möglichkeit vermeiden. Laut ARAL sind gerade die geringen Ethanol-Konzentrationen besonders korrosiv. Daher lieber 100% E10.

Wobei E10 weniger korrosiv ist als E5. Meine Piaggio APE TM fahre ich seit Jahren mit E10, obwohl das vermutlich verboten ist. E10 viel besser als sein Ruf_27042011WD (kaeferteam-nuernberg.de) Zum FSI schreib ich hier nix, da habe ich ja meinen eigenen Thread, weiter oben verlinkt.

Sorry, aber im Niederdruckkreislauf gibt es keinen Sensor, der Druckregler hält den Druck auf 3 bar konstant. Edit: laut Google ist es der Hochdrucksensor.

Man kann auch die Drehfalle im Kofferraumschloss mit einem Schraubendreher zudrücken, dann denkt die Elektronik dass die Klappe zu ist.

Der Ruhestrom sollte nicht mehr als 30 bis 35 mA betragen. Beispielrechnung: 100 mA entsprechen 16,8 Ah pro Woche. Wenn die Batterie wegen Kurzstreckenverkehr nicht 100% voll ist kann es nach 3 Wochen schon knapp werden.

Nein, keine die dieses Problem betreffen. Messwerte? Wo gemessen, wieviel Spannung? Wie hoch ist der Ruhestrom? Noch eine Frage: was für ein Radio ist eingebaut, Original oder was anderes?