Sepp

Wie lautet die Meldung genau? Es gibt ein Sonde vor Kat und eine nach Kat.

Reine Spekulation: Drosselklappenantrieb, Zahnausfall in den Zahnrädern bzw. Schwergängigkeit. Ich würde mal bei Zündung ein und Motor aus vergleichen ob der Pedalwert und der Drosselklappenwinkel synchron laufen, dabei das Gaspedal langsam bewegen.

BBY hat aber auch immer 42 litri. D.h. entweder umtauschen oder umschweißen (das wichtigste beim schweißen ist das W sagte der Meister immer zu uns Azubis).

Ziehe doch mal probehalber den Schlauch von der Unterdruckdose für die Saugrohrklappe ab. Dann geht er spätestens nach 10 bis 15 km in den Notlauf, dann sollte er rund laufen. Das offene Schlauchende sollte man zumachen, z.B. eine passende Schraube rein stecken oder den Schlauch abknicken und mit einem Kabelbinder den Knick fixieren.

Ich denke ihr beiden redet aneinander vorbei. Was macht Speicher auf lange Sicht kaputt bzw. Unzuverlässig? Es sind die Schreibzyklen. Und beim Wechselcode muss es ja Zellen geben in denen der Index abgelegt wird d.h. wo innerhalb der paar Millionen Wechselcode ich mich gerade befinde. Wenn der Zweitschlüssel nie oder wenig benutzt wurde kann man schon Mal probieren ob es es damit besser klappt. Die "nicht benutzten" Plätze 3 und 4 sind nicht leer, auch in diesen Zellen befinden sich Bitkombinationen aus 0 und 1. Der zugehörige Indexzähler dürfte nur wenige Schreibzyklen gesehen haben, d.h. es wäre einen Versuch wert die vorhandenen Schlüssel als Nr.3 und Nr. 4 anzulernen.

Nochmal zur Sicherung: die sollte man nie auf Sicht prüfen sondern per Ohmmeter. Manchmal bricht der Leiter, das kann man nicht per Auge sehen. Für kleine Ströme passt alles, für grössere Ströme sieht das aus wie eine Unterbrechung.

Nicht viel anders als die Lampe, so ca. 3 - 5A

OK, das mit dem Direkttest hab ich anders verstanden, hab gedacht sie läuft mit der Versorgung aus dem Auto. Dann würde ich Mal die Minusleitung per Ohmmeter durchklingeln und/oder für den Glühlampentest den Minus von wo anders holen, z.b. Batterieminus.

Wenn der Druckregler alles über den Rücklauf zurücklässt zieht die Pumpe viel weniger Strom als im Normalbetrieb. Im umgekehrten Fall, d.h. bei verschlossenem Rücklauf zieht die Pumpe mehr Strom als im Normalbetrieb. Die Messung machst Du an dem i.o. Auto und an dem Patienten.

Wieviel Strom zieht sie denn? Die Stromstärke ist ja ein grobes Maß für den Kraftstoffdruck. Der Druckregler der beim BBY im Filter sitzt ist auch noch ein Kandidat. Für die Strommessung kann man am Sicherungshalter messen, Sicherung raus und Prüfspitzen rein.

Entweder er wird wirklich zu heiß z.b. weil wie erwähnt mit dem Thermostat was nicht passt oder der Kühlerlüfter nicht bläst. Oder das Überdruckventil im Deckel des Behälters öffnet bereits bei leichtem Überdruck -> neuer Deckel für 10€.

Von einem Reparatursatz habe ich noch nichts gehört, die Hochdruckpumpe von den neueren FSIs haben nur einen Kolben und werden über einen Nocken auf der Nockenwelle angetrieben. Passt also nicht so ohne weiteres zusammen. Was veranlasst Dich zu der Annahme dass die Hochdruckpumpe hinüber ist? Ist ja von den vielen Fehlermöglichkeiten des FSI nicht die häufigste.

Danke für die Rückmeldung. Ist damit das Problem zu 100% gelöst?

Den würde ich mal im Kofferraum an der Batterie anschließen um zu checken ob der Ruhestrom in Richtung Generator oder in Richtung Bordnetz fließt. Während des Startvorganges den Strommesser mit einem Starthilfekabel überbrücken damit er nicht überlastet wird, der Starter zieht ja deutlich mehr als 60A. Solche Aktionen macht man am besten zu zweit. Da die Ladekontrolle blinkt vermute ich ein Problem rund um den Generator, das würde ich aber erst mal eindeutig zuordnen.

Unwahrscheinlich aber möglich: die neue Pumpe ist ebenfalls tot. Ich würde mal den Widerstand am Stecker messen, das dürfen maximal 2 oder 3 Ohm sein.

Ne im Ernst, ein Steuergerät das in bestimmten SW-Ständen Fehlermeldungen wirft wie "Lambdaregelung Bank 2 Regelgrenze überschritten" -> wär wohl gern ein V8. Da würde ich nicht unbedingt voraussetzen dass alles was aufrufbar ist auch tatsächlich funktioniert.

Hast mal Starten probiert? Stellgliedtest schön und gut, wer weiß ob der überhaupt funktioniert, ist ja schließlich ein Magneti-Marelli-Steuergerät.

Es gibt auch Nüsse für den Aussenzwölfkant oder wie viel Zacken auch immer. Antrieb wahlweise 27mm Sechskant oder 3/8 Zoll Vierkant.

Die Betonung liegt dabei auf vorsichtig. Man muss da schon 5 Minuten lang vorsichtig auf das Holz klopfen. Trotzdem geht das schneller und billiger als mit einem Spezialwerkzeug, das kann ich nicht mit einem Zeitaufwand von 5 Minuten beschaffen.

Schwächer als 400 Milliwatt Verlustleistung kann man nicht kaufen - und die genügt. Stärker geht immer wenn der Platz ausreicht.

Ich hab am 29.04. was verlinkt, da sieht man eine mehr als faustgroße Überwurfmutter, die muss ab.

Ich hab die hier verbaut https://www.autoteile24.de/product/1920-101358-458?ktypnr=16679

Mittlerweile bin ich 50km gefahren, die Verbindung ist absolut dicht, da kommt kein Tropfen raus.