Sepp

Das rauhe Startgeräusch ist normal, das hatte unserer bereits als Jahreswagen mit 9200km, ist auch in der Bedienungsanleitung erwähnt.

Leitungsbrüche entstehen nicht irgendwo sondern genau an der Stelle die am meisten bewegt wird. In diesem Fall in der Umgebung vom Stecker am Generator bzw. Maximal 2cm entfernt. Was meinst Du mit "kommt kein Strom an"? Ich würde im Zweifelsfall per Ohmmeter vom Stecker am Kombiinstrument bis zum Stecker am Generator durchklingeln, dann hast Klarheit. Die eine Leitung des Multimeters muss dazu entsprechend verlängert werden.

Wie hast Du denn diese Erkenntnis gewonnen? Haben das die Stammtischbrüder erzählt?

Stecker richtig verrastet? Könnte auch ein Leitungsbruch unmittelbar am Stecker sein

Stopfen kaufe ich im Korrosionsschutzdepot wenn ich sowieso was zum VW-Bus entrosten brauche - was leider regelmäßig der Fall ist.

Vielen Dank fürs Vermuten. Leider falsch vermutet. Man muß jetzt aber aus dem Thema keine Wissenschaft machen, die Anforderungen an diese Dichtstelle sind im Gegensatz z.B. zu Bremssätteln äußerst unkritisch. Feuchtigkeit gibt es so gut wie nicht, schon mal wegen der Temperatur. Und anders als das Bremssystem so gut wie drucklos.

Vermutlich habe ich das beim Ölwechsel bisher immer falsch gemacht. Ich kenne das so dass in der Ölfilter-Schachtel ein Dichtring aus Kupfer beigelegt ist. Den baue ich zwischen der festen Scheibe und der Ölwanne ein. Wenn keiner dabei ist wird der alte nochmal verwendet. Es gab nie Probleme.

Was genau ist das Problem? Reversieren sie (Einklemmschutz) oder bewegen sie sich gar nicht?

Sind denn die Scheiben richtig eingestellt? Eine Hand breit geöffnet, muss dann am hinteren Rahmen Anliegen.

@Krebserl hat aufgezeigt wie man an die Sache ran gehen kann, das finde ich gut. Insbesondere wenn ich an meinen T4 denke, da habe ich auch die Leiste rundum gelöst und Platz gemacht. Ein Zylinder mehr, aber sonst das gleiche Thema wie im A2. Ja, wie das unpassende Teil aussieht, dann sind andere besser informiert. Wir nähern uns allmählich dem MT-Niveau an.

Bei Ansagen wie "passt nicht" würde ich mich über Bilder freuen. Und überhaupt: wenn ich was beschreibe sind nach Möglichkeit Bilder dabei, der Leser weiß ja meist nicht wie die Sache aussieht.

Sind es tatsächlich 8L0 601 025 AD oder 8L0 601 025 AC? Für letztere gibt es nämlich eine ABE, die braucht man nicht einzutragen. Das "Z17" ist nicht Bestandteil der Sachnummer, steht eben aus irgend welchen Gründen auf der Felge.

Mit anderen Worten seit vier Wochen ist alles gut.

Wie viele km und Jahre, danke.

Mach bitte mal ein Foto von den ganzen "Dingens".

Er hat nen Saugrohr-Einspritzer, da tritt eine mangelnde Kraftstoffversorgung eher bei Volllast zu Tage, bei Heißstart eher nicht wenn er sonst gut läuft. Edith: was für ein Motor ist es denn? 2004 wurden keine AUA mehr gebaut.

G2/G62 https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/G2/G62_-_Doppeltemperaturgeber_Kühlmittel

So sehen sie aus wenn anstatt einer W3W eine W5W Glühlampe verbaut wird. Ich fürchte Du brauchst neue Scheinwerfer.

Mal etwas genauer bitte: wie genau sah das aus? Kontrollleuchte oder Displaymeldung? Hintergrund der Nachfrage: es gibt keine zwei Ölstand-Sensoren sondern nur einen. Weiterhin gibt es einen Öldruckschalter der im Rentenalter dazu neigt undicht zu werden, er ersäuft im Öl und bringt unmotivierte Öldruckwarnungen. Tauschen geht einfach und viel kosten die Dinger auch nicht. Bitte die beiden nicht verwechseln.

Man muss berücksichtigen dass kurze Zeit bevor der A2 raus kam die A-Klasse umgekippt ist. Da war die Nervosität groß. In etwa zeitgleich das Thema TT, da wurde ja eine ganze Jahresproduktion zurück gerufen und Spoiler sowie ESP nachgerüstet.

Kleiner Tipp, es dreht sich hier um den A2. Das Zusatzgewicht ist verbaut wenn wenig Ausstattung verbaut ist (kein Bose, kein CD-Wechsler) was wie genau kann aber nicht sagen. Edith: vermutlich reicht das Mehrgewicht der FOX-Anlage aus um genügend Hinterachslast zu haben, sind ja dickere Rohre. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/26089-zusatzgewicht/?do=findComment&comment=462497

Daher gehe ich davon aus dass kein Rohr durch gesägt würde und noch ein wenig Überdruck vorhanden ist. War zumindest bei meiner Anlage so, 4 statt ca. 6 bar ein paar Wochen nach dem Ausfall.

Guck Dir mal die Tabelle im Wiki an und denke kurz nach ... https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Kältemittel_R134a

Wobei normalerweise bei einer Anlage die leer ist nicht 1,0 bar angezeigt werden sondern etwas mehr, zumindest dann wenn die Abwärme des Motors den Druck ansteigen lässt. Wenn sowohl bei kaltem Motor als auch bei betriebswarmem Motor 1,0 zu sehen sind liegt der Verdacht nahe dass mit dem Sensor oder der Verkabelung was nicht passt.

Ein Widerstand drückt einen kleinen Prüfstrom auf den Ausgang. Dadurch kann das SG prüfen ob eine Unterbrechung vorliegt -> 0V keine Unterbrechung, > x Volt Unterbrechung.