Sepp

Hi, 185er sind aber sehr schmal für eine 7er Felge. 195/45 oder 195/50passt wohl besser! Evtl. sogar 205/45. Wegen Eintragung > ask your TÜV

Schlechte Masseverbindung?

... es gibt auch 185/50R16H von Vredestein.Ob die gut sind weiss ich nicht ...

"Glaubenskriege" würde ich das nicht nennen. Bei motortalk verbreiten immer wieder "Kurzschlusselektriker" die Meldung, dass Universal-Lambdasonden nur 1 Jahr halten. Das sind die Leute die hier verzinnte Kontakte aufcrimpen. Bei meinem früheren 80er habe ich auch eine Sonde aus einem A6 eingebaut und die Verbindung verlötet. Hat 3 Jahre lang problemlos funktioniert, dann musste er einem Auto mit Standheizung weichen. Fährt vermutlich heute irgendwo in Afrika ...

Hi, Glaub nicht, dass es intern Unterschiede gibt - Breitbandsonde ist Breitbandsonde. Die Kontaktierung ist aber kritisch weil wenig Kontaktreinigungsstrom fliesst. Ich würde es verlöten.

Ist was im Fehlerspeicher eingetragen? Auslesen sollte ja die allererste Aktion sein bevor man auf Verdacht Teile tauscht.

Sagt das MSG selber dass es defekt ist oder ist das eine Vermutung? Das wäre ein sehr seltener Fehler, Sensoren sterben ja öfter mal ...

"Rein optisch könnte es ein PT-100 oder PT-1000 sein" Ne, fürs Auto sind Platinsensoren leider viel zu teuer. Guck mal bei WIKI unter "Kaltleiter - Siliziumsensoren". Die Dinger haben meistens um die 1000Ohm bei 25°C oder aber 2000Ohm je nach Typ. Wobei in der Regel nach der Produktion sortiert wird, die mit "unrunden" Werten sind etwas billiger.

Hi, das ist aber echt dumm gelaufen, dein Mechaniker blickts wohl nicht so recht Ich würde mal in Betracht ziehen, dass der Lambdawert so ist wie das Steuergerät sagt. Die Lambdasonde macht für das "Mischungsverhältnis" von Luft und Sprit nur den Feinabgleich. Das grobe erledigt der Luftmassenmesser, manche Motoren haben statt dessen auch einen Saugrohrdrucksensor (MAP-Sensor). Was von beidem der 1,4er hat weiss ich nicht, ich hab nen FSI. Aber an der Ecke würde ich mal ansetzen, vielleicht kannst du die Luftmenge auslesen und mit Werten aus einem i.O.-Auto vergleichen. An einen defekten Kat kann ich nicht recht glauben, wenn da noch ein paar Brocken drin sind reicht es auch für die AU. PS: Die Nachkat-Sonde ist für die Funktion der Abgasreinigung irrelevant, die kontrolliert zwecks OBD nur ob die ganze Kette tut.

Hi, immer wenn ich die Fussmatten ausklipsen will macht es an einer Stelle PLOPP an der es nicht vorgesehen ist. Der Clip besteht ja aus 3 Teilen: fahrzeugseitig zwei und eins an der Fussmatte. Bei einigen der Clips geht es leichter die Fahrzeugseitigen 2 Teile voneinander zu trennen als "richtig" auszuklipsen. Dann hängt das Oberteil des Fahrzeugseitigen Teils nach dem Abziehen noch an der Fussmatte, das nervt. Deshalb habe ich dieses Oberteil an der dicksten Stelle rundrum auf einem Schleifbock abgeschliffen. Als Haltewerkzeug dient eine alte Feile ohne Heft (Griff). Jetzt clipst es so aus wie es soll

Hatte der 3er Golf nicht 4-Loch?

Und wenn noch Ränder bleiben bleicht die Sonne so einiges weg wenn man sie reinleuchten lässt. Dauert natürlich . . .

Sieht ja cool aus, aber sag mal, fliegen dir da nicht die Plomben aus den Zähnen?

Bei reifen.com gibt 10 verschiedene als 175/60r15, z.B. Goodyear für 65 Eier.

44 Ah ist aus elektrischer Sicht ausreichend für einen 1,6er Benziner, aber es macht schon Sinn mehr Reserven zu haben, gerade wenn viel Kurzstrecke gefahren wird. Übrigens, Mein erster A4 1,6 BJ 1994 hatte eine 36Ah, ein BJ1997 eine 44Ah.

/Klugscheissmodus ein ausreichende Laufflaechenabdeckung muss auch gegeben sein - bei 165 kein Problem /Klugscheissmodus aus

Was der TÜV sehen will weis ich leider auch nicht. Der Reifenrechner berechnet übrigens den dynamischen Abrollumfang falsch, da ist ein falscher Faktor drin. Stört nicht wenn man zum vergleichen zweier Reifen beide in den Rechner eintippt. Es geht aber in die Hose wenn man den Umfang für Reifen1 aus dem Conti-Reifenratgeber holt und den fur Reifen2 berechnet. Beispiel 175/60R15 berechnet 1797mm, laut Conti 1805mm. Was tun um die Eintragung zu kriegen? Frage Deinen TÜV - ggf. hilft ein Protokoll nach einem Abrollen beim Adac - so machts der eine oder andere Sprinterfahrer.

Hi, Das war kein Tippfehler, Du meinst wirklich die 175/65 wie sie auf Minis gefahren werden? Das wird wegen des deutlich grösseren Abrollumfanges schwierig, Du musst nachweisen, dass der Tacho bei 40, 80 und 120 km/h noch Voreilung hat. Guck mal im Sprinterforum nach, da haben die Leute das selbe Thema wenn sie Offroadreifen draufschnallen.

Ich tausche vordere und hintere Räder immer wieder mal, dann nehmen alle 4 gleichmäßig ab. Nachteil: eventuelle Fehleinstellungen am Fahrwerk sind an den Reifen nicht so gut sichtbar.

Hintergrund meiner Frage war die Suche nach einem möglichst leisen Reifen in Bezug auf das Innengeräusch. Mir war nicht klar ob der Wert auf dem Lable das wiederspiegelt. Wenn ich meine bisher auf dem A2 gefahrenen Reifen bezüglich Innengeräusch subjektiv nach Schulnote bewerte sieht das wie folgt aus, den Geräuschwert aus dem Lable hänge ich wo bekannt mit an: CONTI TS760 155/65R15 Note 1, Reifenlable gabs damals noch nicht (waren beim Gebraucht-Kauf dabei - nie wieder so schmale Reifen auf nen FSI ) Michelin irgendwas Sommerreifen DOT 2003 185/50R16, Note 2- (mittlerweile pensioniert, die scheinen ewig zu halten, aber sicher sind die nicht mehr) Conti TS800 175/60R15 Note 1 Hankook Ganzjahresreifen 185/55R15 Note 3 71dB laut Lable (im Schnee wenig Traktion, deshalb vorzeitig wieder abmontiert, die werden auf dem schwereren FABIA 2.0 heruntergeritten, da sind sie ok) Nokian WR D3 ebenfalls Note 3, die Reifen sind zwar für meine Ohren lauter als die Hankook aber es ist ein angenehmes, dumpfes Gegrummel das nicht nervt. 71 dB Seit vorgestern Goodyear Ultragrip 8 175/60R15, sehr leise, bin begeistert, Note 1 67dB Für mich liegt das Limit für die Zukunft bei 70 dB, auf ein Premiumauto muss man auch Premiumreifen montieren - sonst ist es kein Premiumauto mehr.

an das Pluskabel der Lichtmaschine würde ich nicht so gerne rangehen weil das je nach Auto entweder gar nicht abgesichert ist oder über eine sehr grosse Sicherung (weis nicht wie es beim A2 aussieht). Wenn an deiner Zusatzverkabelung mal die Isolierung beschädigt ist ist die Gefahr eines Kabelbrandes gross Bei meinem A2 habe ich den Pluspol wie von A2-D2 erwähnt am Lüfter-SG abgegriffen und extra abgesichert. Auch hier ist grösste Sorgfalt angebracht, wenn man den Kühlerlüfter versehentlich ausser Betrieb setzt is auch nicht gut.

Das ist interessant. Meine Frau hatte mal einen Opel Astma - damals noch ohne Klopfsensor, da hörte sich der Motor anders an wenn der Ölstand Richtung min ging. Nachgucken war unnötig, man hörte es rechtzeitig. Anscheinend dämpft das Öl die Schwingungen.

also wenn ich im Winter Getränke aus dem Kofferraum hole dann sind die auch nach stundenlanger Autobahnfahrt saukalt. Und in der Batteriewanne unten drin ist es nochmal kälter. Klar ist das eine sehr grobe Sache, aber immerhin dreht er bei längerer Fahrt die Spannung etwas zurück. Vor allem gibt aber der Regler nach dem Kaltstart im Winter richtig Gas äh Spannung

Natürlich, temperaturgesteuert sind sie alle. Und zwar ohne externen Sensor. Man sieht das daran, dass die Generatorspannung nach ein paar Minuten Fahrt etwas zurückgeht. Bei meinem FSI sinds kalt 14,2V, warm 13,9V. Die Diesel haben wohl eine etwas höhere Ladespannung - die sind aber auch eher auf einen möglichst hohen Ladezustand der Batterie angewiesen. Zum einen wegen des Vorglühens zum anderen weil die Anlasserströme wegen der hohen Verdichtung höher sind.

Danke, Du hast Recht. Ich hab´ die Sicherung 38 mal gezogen, dann erscheint im Kombi die Lenkungswarnung, beim Einlegen des Rückwärtsganges piept es nicht. Erstaunlich, der Aufkleber auf dem Gehäusedeckel und die Tabelle in der Bedienungsanleitung stimmen zwar überein, sind aber beide falsch