Silberteufel

Handbremse mit dieser "Seilzugverteilung" an der HA war anscheinend eine Idee gemäß "Fortschritt durch Technik". Das ging auch bei der Scheibenbremse nach hinten los.

Dass Bleiakkus sich mehr oder weniger (je nach Alter) selbst entladen, ist m.E. normal. Vor längerem Stillstand des Wagens sollte der Akku vollgeladen sein und am Bordnetz mit einer Erhaltungsladung in Ruhe gelassen werden.

Coole Sache! Hab' ich grad' hier erfahren. Die AG-Anlage vom ATL (derzeit ca.120Tkm) meines Engelchens ist noch ok und next TÜ ist 2025. Kann ja sein, dass die AGA nach'm Salzwinter kommt. Deshalb besteht hier großes Interesse. Da die Liste geschlossen ist hoffen wir, die AGA via Internet bestellen zu können, wenn's dann soweit wäre. Jedenfalls Dank @HellSoldier für großes Engagement für meine Autoliebe (im doppelten Wortsinn). VG Silberteufel

Lieber Felix, das Entlüftungsproblem kann ohne Hilfe keiner allein beheben. Besorge Dir die dafür vorgeschrieben Profihilfsmittel oder nimm Dir einen guten Helfer zur Hand.

Ja, Thermostat hatte ich auch schon mal. Sieht so aus, als wenn in der kalten Jahreszeit der Bimetall-Themostat bei 90C schlagartig voll vom inneren auf den äußeren Kreislauf umschaltet, Weil das unsanft geschieht macht sich das in einem starken Temperaturabfall bemerkbar bis sich wieder das thermisches Gleichgewicht im großen Kreislauf einstellt. Aber: Wenn das erreicht ist (90C), fällt bei unserem A2 die Temperaturanzeige erneut unter die 60C Marke und bleibt dort. Beim heutigen Testlauf habe ich noch etwas bemerkt: Nach kurzer Rast ging der Temp-Zeiger bereits bei Uzein voll auf 90C. Vermutlich liegt ein Doppelfehler vor: 1. Thermostat 2. G2/G62 Sensor oder Steckverbinder.

Unser ATL (ECO-Taste aktiviert) heizt nach dem Start gut, aber es dauert sehr lange bis der Temperaturzeiger sich bewegt. Wird nach ca. 10min Autobahnfahrt endlich die 90Grd C angezeigt, sinkt die Temperaturanzeige schlagartig wieder unter Linksanschlag (60Grd C). Die Innenraumbeheizung ist dann schwach. Die Temperatur- anzeige steigt nun zwar langsam wieder, erreicht aber kaum mehr die 90Grd C. Hoffentlich ist das ein Thermostat-Fehler und nicht die Kopfdichtung. Unsere Kugel hat die 200TkM Schwelle überschritten und wir fahren immer noch gern damit durchs Land.

Passt auch nicht für 8Z0 601165F Z17, leider!

Der Naben/Felgen-Deckel-Preis ist mittlerweile stetig gewachsen. Hat man sich einen Satz neue Raddeckel gönnen müssen, ist es nur eine Frage der Zeit, bis die wieder alt aussehen. Oftmals hat sich das Herstellungsdatum der Deckel (auf der Innenseite (mm, jj) vom Originaldatum ausgehend im Laufe der Zeit von selbst verjüngt. Bei den hohen Preisen ist das wohl auch kein Wunder! Auf jedem Parkplatz sind die Teile gefährdet. Deswegen sei die Frage erlaubt, ob jemand eine Lösung hat, alte Deckel mit abgebrochenen Federspreizern so aufzubereiten, dass man sie weiterverwenden kann.

Da wo Hydrauliköl drin ist, kann auch mal etwas Wasser sein. Der unkundige Debaner hat da keine Chance.

Zusatzfrage bez Turbo: Wenn ich mit offenem Fenster im Geschwindigkeitsbereich 0-30 an Wänden vorbeikomme höre ich bei leichtem "Gas-Geben" mitunter ein Turbopfeifen. Leistungsbeanstandungen gibt es keine, die Druck-Verschlauchung zum Ladeluftkühler (Druckschlauch/Alu-Winkelroh/Schlauchschellen) ist dicht (wird spät. alle 2 Jahre bei der Durchsicht gepflegt). Ist das leichte Turbopfeifen ATL-generisch oder bahnt sich da vllt. etwas an? Mit der Bitte um Rat, Mfg Silberteufel

(Off topic) Sehr interessanter thread. Lese gern hier mit und hoffe, mich ereilt so ein Fehler nie. Massepunkt #9 ist ein neuralgischer Punkt für viele (unerklärbare) Effekte. Wünsche allen guten Erfolg bei der Fehlersuche! Weitermachen und nicht nachlassen! Grüsse

Hallo und Grüße nach Wien, vln. Dank! Ölmeßstabzugang zwecks Demontage für mehr Freirum zum Ölrohr prüfe ich. Ölwechsel funzt, seit der Riffelschlauch ersetzt ist. Da muss nur noch der Sicherungsring für die Schnellkuppling noch rein.

Dieses Teil hatte ich erstmals bei einem großen deutschen e-bayer gekauft. Totaler Reinfall! Wurde dann bei Alie fündig. Kein Grund zur Klage - funktioniert einwandfrei und spart Aufwand.

Hinweis: Das Kupplungspedal wird beim ATL durch Federkraft in die Ausgangslage zurückgestellt. Das Teil heist Übertotpunktfeder, OEM-Nr.: 1J2 721403A, (PR Code T60). Dazu gehört noch die Aufnahme 8Z0721423. Die Teile kann man im Audi Tradition Shop kaufen. Unser A2 hat die 200Tkm überschritten (5***** super).

Hilfe! Schön, dass ich die alte Anfrage "Wiedereinbau Verkleridung D-Saüle hinten links" hier entdeckte. Ist sicher nicht easy? Oder es ist geheim? Suche auch dafür ein paar Tipps, denn ich muss nochmal dahinter, um zwei Clipse zu bergen. Beste Grüße!

Frohes Pfingstfescht! Es scheint, dass es keine Spezialmontage-Idee für den Federring der Schnellkupplung gibt. Werde also nicht umhin kommen, Kühlwasserschlauch auszubauen unddie Sauerei durch das entweichende Kühlwasser versuchen zu minimieren. Grüße

Hallo zusammen, Bin ratlos (siehe Bildmod unten). Daher Frage zur Öleinfüll-Schnellkupplung beim ATL, weil die Sicherungsfeder (Federring) noch rein muss. Hatte den gerissenen Riffelschlauch abgetrennt und die Kupplung herausgedreht. Als ich das Rohr heraus hatte, fil die Sicherungsfeder ab. Wie und wo genau muss die rein? Kann man das bewerkstelligen, vllt. mit home made Werkzeug? Hat jemand eine Abbildung oder Anleitung (mit Bild)? Hoffentlich muss man dazu nich alles den Vorbau abmontieren! Habe kein Ölproblem, denn alles andere ist richtig eingebaut und dicht. Für Tipps und Tricks im Voaus schon mal vielen Dank!

Nu isses passiert: Stecker in Sitz gedrückt und dann mit BGS 9172 gezogen. Starkstromzufuhrstecker ging leicht 'raus. Der kleine Steuerstromstecker (5polig) und der Lüfterstromstecker leider nur mit erheblichem Kraftaufwand. Da hatte sich wohl was verhakt oder verklebt. Danach Stecker wieder drauf und erst einmal getestet. Voller Erfolg, Lüfter läuft. A2-Freunde Tipps - super! Ersparte Thermostatventilersatz aus Verdacht. Da gibts nicht nur sondern auch Dank in die Runde!

Vielen Dank für Deine Hilfe. Normalerweise sollten sich laut Youtube-Video die Steckverbinder auch ohne Spezaialwerkzeug relativ leicht öffnen lassen. Bei mir sind wohl die Kontakte verschweißt oder verklebt. Ich versuchs dann mit dem BGS 9172-Werkzeug und berichte dann, ob's damit funzt.

Hallo zusammen, Hilfe!! Ich möchte das Lüftersteurgerät vorn im Motorraum ausbauen. Das Problem ist hier das Ziehen der Stromstecker oben am Steuegerät. Scheint nach Jahren nicht easy zu gehen. Wer weiß, mit welchem Werkzeug man hier 'ran muss, um nichts kaputt zu machen bzw, wie geht man ohne Spezialwerkzeug dabei am besten vor? Danke schon im Voraus für die Info! Silberteufel

Ja, ja - die Mitte in unseren Grenzen ist nun mal Mitteldeutschland (Sender mdr), obgleich stets mit der Bezeichnung Ostdeutschland (Sender ORBB) Verwirrung geleistet wird.

Klar blöde Frage: Gibt's die Klammern in unterschiedlichen Größen. Wo gibt's die?

Innen sehr ordentlich - bis aufs Radio sieht's aus wie in unserer Kugel!

Frage: hat jemand das silberne Druckknopfteil noch zum Verkauf rumliegen? Wäre toll! Finminister Waschkostdas lässt fragen, wie hoch der Außenwiderstand ist?

Seltsam: Bei der Suchanfragen im Autoteilemarkt online erhalte ich für den HB-Knopf 8Z0711333 A 3Q7 354 Treffer, aber das gewünschte Teil ist nicht dabei! Gibt's das: Vlt. mögen die Fa. meine IP-Anfrage nicht?