Silberteufel

Hinweis: Das Kupplungspedal wird beim ATL durch Federkraft in die Ausgangslage zurückgestellt. Das Teil heist Übertotpunktfeder, OEM-Nr.: 1J2 721403A, (PR Code T60). Dazu gehört noch die Aufnahme 8Z0721423. Die Teile kann man im Audi Tradition Shop kaufen. Unser A2 hat die 200Tkm überschritten (5***** super).

Hilfe! Schön, dass ich die alte Anfrage "Wiedereinbau Verkleridung D-Saüle hinten links" hier entdeckte. Ist sicher nicht easy? Oder es ist geheim? Suche auch dafür ein paar Tipps, denn ich muss nochmal dahinter, um zwei Clipse zu bergen. Beste Grüße!

Frohes Pfingstfescht! Es scheint, dass es keine Spezialmontage-Idee für den Federring der Schnellkupplung gibt. Werde also nicht umhin kommen, Kühlwasserschlauch auszubauen unddie Sauerei durch das entweichende Kühlwasser versuchen zu minimieren. Grüße

Hallo zusammen, Bin ratlos (siehe Bildmod unten). Daher Frage zur Öleinfüll-Schnellkupplung beim ATL, weil die Sicherungsfeder (Federring) noch rein muss. Hatte den gerissenen Riffelschlauch abgetrennt und die Kupplung herausgedreht. Als ich das Rohr heraus hatte, fil die Sicherungsfeder ab. Wie und wo genau muss die rein? Kann man das bewerkstelligen, vllt. mit home made Werkzeug? Hat jemand eine Abbildung oder Anleitung (mit Bild)? Hoffentlich muss man dazu nich alles den Vorbau abmontieren! Habe kein Ölproblem, denn alles andere ist richtig eingebaut und dicht. Für Tipps und Tricks im Voaus schon mal vielen Dank!

Nu isses passiert: Stecker in Sitz gedrückt und dann mit BGS 9172 gezogen. Starkstromzufuhrstecker ging leicht 'raus. Der kleine Steuerstromstecker (5polig) und der Lüfterstromstecker leider nur mit erheblichem Kraftaufwand. Da hatte sich wohl was verhakt oder verklebt. Danach Stecker wieder drauf und erst einmal getestet. Voller Erfolg, Lüfter läuft. A2-Freunde Tipps - super! Ersparte Thermostatventilersatz aus Verdacht. Da gibts nicht nur sondern auch Dank in die Runde!

Vielen Dank für Deine Hilfe. Normalerweise sollten sich laut Youtube-Video die Steckverbinder auch ohne Spezaialwerkzeug relativ leicht öffnen lassen. Bei mir sind wohl die Kontakte verschweißt oder verklebt. Ich versuchs dann mit dem BGS 9172-Werkzeug und berichte dann, ob's damit funzt.

Hallo zusammen, Hilfe!! Ich möchte das Lüftersteurgerät vorn im Motorraum ausbauen. Das Problem ist hier das Ziehen der Stromstecker oben am Steuegerät. Scheint nach Jahren nicht easy zu gehen. Wer weiß, mit welchem Werkzeug man hier 'ran muss, um nichts kaputt zu machen bzw, wie geht man ohne Spezialwerkzeug dabei am besten vor? Danke schon im Voraus für die Info! Silberteufel

Ja, ja - die Mitte in unseren Grenzen ist nun mal Mitteldeutschland (Sender mdr), obgleich stets mit der Bezeichnung Ostdeutschland (Sender ORBB) Verwirrung geleistet wird.

Klar blöde Frage: Gibt's die Klammern in unterschiedlichen Größen. Wo gibt's die?

Innen sehr ordentlich - bis aufs Radio sieht's aus wie in unserer Kugel!

Frage: hat jemand das silberne Druckknopfteil noch zum Verkauf rumliegen? Wäre toll! Finminister Waschkostdas lässt fragen, wie hoch der Außenwiderstand ist?

Seltsam: Bei der Suchanfragen im Autoteilemarkt online erhalte ich für den HB-Knopf 8Z0711333 A 3Q7 354 Treffer, aber das gewünschte Teil ist nicht dabei! Gibt's das: Vlt. mögen die Fa. meine IP-Anfrage nicht?

Bei uns ist der Handbremshebel wegen verstärkter Rückstellfedern (Scheibenbremsmimik) insgesamt etwas ausgelutscht. Wo gäbe es denn dafür generell noch was als Ersatz zum Nachkaufen?

Wer seine Kugel nicht liebt, bitte hier melden!

Danke, 9 - sehr gut!

Bei alten KFZ-Drehstromgeneratoren können die Schleifkohlen Probleme verursachen, falls sie nicht mehr "flutschen". Das Reglermodul ist eher selten ursächlich.

Ca. 17 Jahre alte Varta-Batterie vor einem Jahr wegen Kaltstartschwäche ersetzt. Jetzt ist es noch nicht einmal richtig kalt und die neue Batterie zickt schon wieder. Sieht so aus, das anscheinend nicht die Batterie, sondern eher der A2 ein Problem hat. Mit fast 200 Tkm auf der Uhr ist wohl die Verdichtung immer noch zu hoch.

Antwort erhalten! Bitte nicht weiter bemühen!

Danke Dir für Youtube + Info! Prima, hilft mir weiter!

Ok und danke. Wahrscheinlich hab ich noch nicht alles voll kapiert. Gibt's hier in diesem unendlichen Wissensspeicher eine Anleitung, wie man bei der Entlüftung der Kupplung vorzugehen hat. In der Ausgangsstellung des Kupplungspedals muss Druck im Geberzylinder sein, sonst wird das es nicht in die Ausgangslage zurück gedrückt. Oder hat es eine Rückstellfeder, die möglicherweise schwächelt? Es ist zwar nicht Schlimm, wenn man vor GRA-Set zu erst mit dem Fuß jedes Mal das Kopplungspedal zurück holen muss. Aber das ist komfortlos und liegt nicht im Sinne der Audi-Ingenieure.

Habe das Schraubnippel (wie bei der Bremsanlage mit Gummihütchen) etwas oberhalb vom Kupplungsnehmerzylinder gefunden und vorgestern eine Entlüftung versucht. Habe hier PVC-Schlauch aufgesetzt, der wiederum an einer Saugpumpe endete. Nach dem Öffnen des Nippels trat eine schwarze Brühe aus. Das HBZ-Reservoir war dabei zwecks Druckausgleich offen. Auf dem Kupplungskreis schien jedoch Druck gewesen zu sein obgleich das Kupplungspedal nicht betätigt war. Mit der Saugpumpe konnte an dem Nippel noch etwas Bremsfüssigkeit aus dem Reservoire gezogen werden. Aber nur sehr mühsam. Liege ich richtig mit meiner Annahme, dass zwischen der Kupplungshydraulik und dem HBZ-Reservoir ein Rückschlagventil sein müsste, welches sich beim Druckaufbau (Kupplung betätigt) schließt? Ist vllt. das o.g. Schraubnippel sogar ein Rückschlag-ventil? Wie viel Bar Druck sind bei der Kupplungshydraulik vorgegeben? Trotz allem: Das Entlüftungsergebnis war nicht 100%ig. Hinweise zur Kupplungshydraulik werden deshalb dankbar entgegen genommen. Im Voraus dafür bereits schon vielen Dank! Anmerkung: Das GRA-Problem besteht seit dem Austausch der Dreiecklenker. Wäre einen Zusammenhang GRA, Kupplung, Dreiecklenker denkbar?

"SCHMACKOFATZO-MOBIL" hab ich angeschaut. Super gut, ich staune sehr über die beeindruckende Qualität. Hinzu käme kleine, wie mit der Nadel gestochen aussehende Lacklöcher auszufüllen und zu verputzen, wofür mind. 5 Hunnies dazu kämen. Da sind das schätzungsweise schon mehr als 3k für die Folierung. Für einen weißen ATL mit 200tkm auf der Uhr muss ich nachdenken; ob das ist für Liebhaberei preislich nicht zu grenzwertig ist! Jedoch vielen Dank für die umfangreiche Info. Echt Klasse Jungs!

Gibt's dazu Erfahrungen oder Berichte, vor allem für meinen griech. Finanzminister "Waskoschtas"?

Idee: Weiß folieren? Wo gibt's das für ATL?

Die Felgen vom Weißen hab' ich für Winter. Der sieht rattenscharf aus. Toller Hingucker! Könnt unseren glatt Umlackieren lassen. Bei denLackierpreisen wäre es aber ein wirtschaftlicher Totalschaden!