Silberteufel

Wer weiß denn sowas? Welche Farbsignalnorm muss ein externer TV-Tuner ausgeben, will man den am RNS-E betreiben? Schon mal im Voraus besten Dank in die Runde!

@eisdieler, USB- Idee im Kassettenschacht - Klasse! Hab' ein Chorus 2. Das war kaputt, als ich gerade auf der Heimfahrt vom 2JKD meine Cassette anhören wollte. Weder spielte die Cassette noch kam sie aus dem Schacht heraus. So ein Mist! Dabei war mein Chorus 2 äußerlich noch so ladenneu. Beim eBayern ein altes, gebrauchtes Chorus 2 geholt und schon spielte die Musik wieder. Original Chorus 2 unter die Lupe genommen und Cassette 'rausgeholt. War echt nicht easy! Ursache: Treiber-IC vom Cassetten-Antrieb tot. Vermutlich hatte ein "Freund" nachgeholfen, weil beim letzten Mal der Tipp fehlte. Cassettenteil vom gebrauchten Chorus ins originale Chorus 2 getauscht. Nun hab' ich mein originales Chorus 2 wieder am Laufen und ein gebrauchtes Chorus 2 mit defektem Cassettenteil. IC-wechseln lohnt nicht. Jetzt Bau ich Deine Idee nach und höre meine Musik vom USB-Stick. Bluetouth-Adapter ist ja auch schon vorhanden. Darüber geht mit'm Smartphone die Musik oder das Freisprechtelfon . Danke für Deine Super-Idee!

Wie ist das mit dem LP-Kabelanschluss? Runter in die Tür parallel zum Werks-LP?

OK, vielen Dank! Hab' mir das angeschaut. Sehr gutes Video. Die Kugel im Video hat kein ZMS. Ansonsten sieht das bei unserem ATL alles ziemlich gleich aus. Ohne Hebebühne und vor allem ohne Hilfsmittel ist das nicht zu schaffen. Man bracht nur eine gute Werkstatt. Das geht dort ganz locker. Denke, man sollte mit 1200 bis 2000 rechnen. Also werde ich mich mal auf die Suche machen. Habe gerade auch RedHead-Youtube-Video über A8 -V10 Motor-Diagnose angeschaut. Ohne Worte! Für Hightech-Service braucht man die passenden Techniker. IMHO ganz klar, warum die Industrie das E-Auto will.

Herzlichen Dank, karlchen, für Deine Hilfe. Alles fing schon vor Jahren bei ca. 1000 U/min mit einem Klingeln an. Klang wie als wenn am Auspuff oder am Boden ein Blech bei der Drehzahl ins Schwingen gerät. Das ist noch immer so. Doch nun kommt dieser Effekt dazu, der sich eher wie Schlagen mit 'nem Hämmerchen anhört. Habe eine Selbsthilfewerkstatt und ohne dass er den Effekt je hörte riet mir ein Mechanikus : "solang die Kupplung nicht rutscht, nichts tun - einfach weiterfahren"! Mein Herzblatt liebt ihren A2. Habe bissel Angst, das sie mal ein Problem haben könnte, wenn ich nicht dabei bin. Hätte gern, dass es eine Werkstatt macht, aber die scheut den Aufwand. Wegen Kupplung und ZMS müsste man imho zwar bloß alle Verbindungen zum Getriebe lösen (einschließlich Antriebswellen und Motorflansch) und das geht mit 'ner Hebebühne. Ich hab' Schiss vor son 'nem großes Ding und außerdem fehlen mir nur noch 23 zur 100. "Phoenix" schrieb weiter oben, dass es das ZMS mit der Kupplung zusammen nur von LUK als Reparatursatz gibt. Hoffentlich sind die Teile bei Audi Tradition erhältlich. VG Silberteufel

Mal 'ne Frage: Neuerdings ist bei unsrer Kugel (ca. 190tkm) bei Standgas im Leerlauf oder ausgekuppelt im 1. Gang manchmal ein Klappern hörbar, als wenn sich im Bereich Kupplung/Getriebe etwas gelockert hätte; ist das sehr kritisch? Wenn Kupplung + ZMS hin wären, wie viel Moos wäre ca. fällig? Hat jemand 'ne gute Werkstatt-Empfehlung für mich, BaWü vzw. Raum LB? VG Silberteufel

Eine Frage zur Funktion der sog. "Schnellkupplung" am Öl-Einfüllrohr. Die Kupplung besteht aus 2 Teilen: Im bearbeiteten Bild von Tim2015 ist zu sehen, was gemeint ist. Die motorseitige Spreizklemme sitzt axial beweglich (von Anschlag bis Anschlag) vorn am Motoröl-Einfüllloch, wenn der Federklemmring raus ist. Dazu gehört noch ein Gummi-Dichtring. Wo genau gehört der hin? Ist der zur Abdichtung des Zwischenraums Wellrohrende-Alukupplung <> äußerer Anschlag Spreizklemme ?

Kurze Fragen: Welches ist das letztes Datum der Kartenupdates beim 193? Gibt es Lösungen für DVB-T2 (ATV und DVB-T sind tot)?

Vielen Dank lbr. Nagah - guter Rat, so auf die Schnelle! Weitermachen!

Frage zur Sache. Was könnte Eurer Meinung nach sein, wenn Klima beim ersten Losfahren gut kühlt und nach ca 2 Stunden den Geist aufgibt, ja sogar heizt? Bei einem Halt danach bildet sich eine großen Wasserpfütze unterm Auto. Wartet man noch etwas bis zur Weiterfahrt, kühlt die Anlage für die nächsten 2 Stunden wieder richtig u.s.w. ? Auf Eure Meinungen freut sich Siberteufel

Sorry! Tut mir sehr leid! Bei mir ist was dazwischen gekommen und so muss ich leider meine Teilnahme am 03.07.2021 zum Landsberg Stammtisch absagen. Vielleicht passt's dann beim nächsten Mal. Vielen Dank für die Mühe. Bis dahin beste Grüße! Silberteufel

Kurze Frage in die "Schließ-Runde"! Seltsam? Kugel heute vm mit Funkschlüssel öffnen ging seit 17 Jahren das erste Mal nicht. Zweitfunkschlüssel funktioniert auch nicht. Fahrertür mechanische geöffnet . Nach Zündung ein KI-Anzeigen fehlerfrei. Zielparkplatz nach ca. 10km erreicht, Kugel eingeparkt und mechanisch wieder verriegelt. Vom Einkauf zurück, funktioniert der Funkschlüssel bis jetzt einwandfrei. Hat das schon einmal jemand von Euch erlebt? Wäre dankbar, wenn's dafür 'ne Erklärung gäbe. Dank für Antworten schon im Voraus! Gruß in die Runde Silberteufel!

Passt scho. Komme zum LL-Stammtisch am 03.07. Gruß Silberteufel

Toll, gratuliere zu dieser Idee! Wäre auch für meine betagten Lauscher ein Gewinn! Grüsse!

Bin kein Experte, nur "Hingucker" wenn der VCDS-Guru mal Zeit hat. Ok, Du hast ja den Fehler und gut ist's. Vermutlich gibt es da nix auf A2 zu kodieren. Unsere Kugel hat hinten ab Werk 4 PDC-Sensoren. Das SG meldet im Fehlerfall den Einbauort: z.B. links oder Mitte links usw. Das Auswechseln eines Sensors ist nicht easy! Edit: die vier Sensoren sind baugleich. Hab für alle Fälle einen neuen Sensor in Reserve. Unangenehm, wenn PDC defekt!

Richtig! Wenn nur ein Sensor als defekt erkannt wurde, stellt PDC den Dienst ein. Beim Einlegen RW-Gang steht ein Dauerton an. Ich denke, das PDC-SG muss irgendwie in das Komfor-System eingebunden werden, damit es via USB als "Einparkhilfe" unter Adresse 76 im VCDS sichtbar ist.

Silberteufel bedankt sich @Blue Bullet & @Schwabe für die scharfen Fotos samt guter Tipps . An der HA war mal alle 2 Jahre das Problem ungleicher Handbremswirkung. Hatte deswegen zunächst den org. Rückstellfedern jeweils noch eine Golf-Feder "parallel" spendiert. Funktionierte lange prima. Die Stellkraft am Handbremshebel war für mein "Engelchen" etwas zu hoch. Bei der letzten HA-Komplett-Revision wurden die original Federn entfernt und die vom Golf dran gelassen. Tipp: Sind etwas etwas stärker als die A2-Federn! Auf der TüV-Bremse ist die Bremskraft-Differenz HL und HR noch tolerabel. Werde nun erst mal die Bremsseile dann die Mechanik untersuchen. Ursache könnte durchaus ein kleines Montageproblem sein. Nachstellmechanik ging beim letzten Mal mit dem Werkzeug problemlos zurückzustellen. Der ATL macht Spaß - sieht nach 17 Jahren fast noch aus, wie aus'm Laden; mit original VARTA Akku! Viele Grüße Silberteufel

Unserer ATL rennt super. Aber nun sah ich von unten an der Handbremse im gelösten Zustand, das der Hebel HL am Anschlag ist wohingegen HR noch viel Luft zum Anschlag hat. Vermutlich hängt das mit der diffizilen automatischen Nachstellung der Handbremse (ATL hat Scheibenbremse HA) zusammen. Habe k.A. wonach ich suchen soll. Komm' mit der Suche nämlich nicht richtig zurecht. Weiß jemand, wo hier darüber etwas zu finden ist? Dank im Voraus! Gruß Silberteufel

Jedoch mit Flieseldinksitzen ist der Diesel wieder flink!

@ Audifanatiker: Woran erkennst Du, ob Du im Club- oder im öffentlichen Bereich bist. Ich denke, dass ich stets im Club-Bereich sein müsste, wenn ich hier als Club-Mitglied eingeloggt bin? Hängt's vielleicht von der Suchfunktion ab?

A2 ab Werk Top-Qualität, entwickelt von Top-Ingenieuren. @Rockabilly1963: Unser Bedarf ist zwar gedeckt. Was jedoch besonders interessiert: Wo hat die Audi-Werkstatt, die die Kugel über die 370 Tkm gewartet hat, ihren Sitz. Im Forum gibt es Listen empfohlener, nach Regionen geordnete Service-Betriebe. Ist der Betrieb dort zu finden?

Ist nicht der gute Herr Maier in Wahrheit der Herr Frank, Thomas? Kann auch gut sein, dass ich in Richtung Tradition die Peilung verlor.

Oh, mein Gott! Da hab' ich nun doch 'nen Fehler beim PDC-Ausbau gemacht. Wollte ursprünglich die komplette hintere Stoßfänger-Abdeckung demontieren! Nach dem Lösen der unteren Verbindung, der Radhaus-Befestigung und der verdeckt dahinter sitzenden Schrauben begann die Suche nach den oberen Schrauben. Die sind unter der Regenrinne (die mit der Aluleiste) unter der Heckklappe versteckt. Da muss man selbst dahinter kommen, dass die Rinne ganz easy auszuklipsen geht. Alles gut geschafft. Wenn die Rinne runter ist , sind die PCD-Sensoren zu sehen. Mit schlanken Händen kommt man da 'ran. Habe mir bei der Demontage des mili-Sensors die Wurstfinger zerschunden. Wollte den mili- mit mire-Sensor tauschen. Der ging nicht ums Verrecken aus der Halterung. Hät' ich's nur gelassen; schien eingeleimt zu sein. So ein Mist, Halterung mit PDC-Sensor löste sich durch zuviel Druck innen von der Abdeckung. Aber zum Glück gibt's ja die Sensorhalterungen selbstklebend mit 3M-Beschichtung. Sensor +Halterung kauf ich bei meinem Händler, der mir die Bremsenteile lieferte. Der beriet mich damals sehr gut. Eigentlich reicht es, nur die Rinne mit der Alu-Leiste auzuklipsen. Spart 'ne menge Zeit! Das ist bestimmt auch detailliert im Forum beschrieben. Hab's aber leider nicht gefunden, weil ich offensichtlich zu blöd zum Suchen war.

Wie gut, dass ich endlich diesen thread hier fand. Zweifelte bereits an meiner Akzeptanz als Clubmitglied, denn die Suche mit Abkürzungen wie "APS" oder "PCD" meldete 0 Treffer im gesamten Suchgebiet der A2-Freunde . Schließlich fand ich mit Suche nach "parksensor" dann doch noch Akzeptanz in der Not. Unserer Kugel hatte seit ein paar Tagen sporadische APS-Probleme. Nun ist Acustic Parking System( APS) [auch bekannt als Parking Distance Control (PDC)] dauerhaft perdue. Für Bild- und Montagehinweise ein herzliches Dankeschön an @a2-701 Grüße in die Runde!

Irgendwas kracht meistens ab, wenn man sich nicht auskennt. Vielen Dank für Eure Hilfe! Grüße!