Silberteufel

Hallo, in den Winterwochen diesen Jahres, als es so extrem kalt war, war bei unserem ATL das Leerlaufklappern völlig verschwunden. Der Experte könnte hier richtig liegen -ZMS! Also weiterfahren weil die Kugel nun nach Jahren wieder richtig Spass macht - wieder volle Power und nirgendwo Öl im Motorraum! Tscha - der Automarder ist weg!

Hallo Mankmil, könntest du mich bitte auch in die Liste eintragen. Dank und Gruss!

Hallo, vor einer Woche Kugel mit original VARTA (08/2004). Hing nachts vor der Garage an so'nem Minilader (Ctech). Morgens Start bei Aussentemp.= -6o C war grenzwertig; Motor kam erst nach ca. dritter Kurbelwellenumdrehung! Die Kugel (nun automarderfest) macht einfach Freude. Beste Grüße

@Phoenix A2 Großes Dankeschön für den Tipp. Die Kodierung im Kanal 19 ist nun auf 10010 eingestellt. Jetzt ist die Kugel wieder im wartungsstaufreien Originalzustand und bei meinem Herzblatt ist die Fahrfreude zurück. Gern bin ich ihr Feuerwehrmann, denn sie ist meine heiße Flamme! Frohe Weihnachten 2020 sowie Gesundheit , Glück und Zufriedenheit wünscht für' Neue Jahr allen Mitgliedern und Lesern Silberteufel

@Phoenix A2 danke für den Tipp. Habe gerade erfahren, dass man am KI die Kodierung ändern muss, um diese Funktion angezeigt zu bekommen. Aber wie ich sehe, geht das wohl auch "mit langen Stangen bei Nebel". Wenn ich das VCDS wieder mal bekomme, werde ich die Ki-Zeiger bei Uz=on pleuchten lassen, weil es mein Herzblatt besser findet! Viele Grüße Silberteufel

Soll heißen, Dein Druckschlauch der Strecke Turbo-> LLK ist auf der Turbo-Hochdruckseite, weil der LLK undurchlässig ist (Überdruck). Danach hat der Turbo wegen fehlendem Gegendruck überdreht und flog auseinander? Mach mir bitte keine Angst! Ist der Druck in dieser Strecke denn nicht überwacht? Nahm bis jetzt an, er sei mit VCDS beobachtbar. Der A2 (ATL) und alla darauf aufbauenden Modelle des Konzerns waren und sind eine großartige Entwicklungsarbeit, die das Können und Wissen der Ingenieure in Deutschland abbildet. Ab Werk wurde nur beste Qualität ausgeliefert. Dem zolle ich großen Respekt. Die Produkte des Konzerns waren und sind bis heute hochwertig. Lasst Euch nicht verrückt machen! Schöne Weihnachten Silberteufel

Dazu habe ich noch eine Frage: Habe jetzt vom Verwerter ein KI, geflasht mit Code meines alten Tacho. Das hat gepasst, brauchte nicht einmal meinen Radio-Code. Bei Uz=ein ist der Tacho unbeleuchtet. Tacho wird bei "Licht=on" beleuchtet. Nun las ich, dass ab MJ2003 geändert wurde: Bereits bei Uz=ein -> Zeigerbeleuchtung=ein und bei "Licht=on kommt die Hintergrundbeleuchtung dazu. Das Verhalten sei programmierbar. Ich finde bei VCDS Adresse 17 aber keinen Softwareschalter. Das VCDS-Tool ist von 2020. Da ich mit VCDS kaum Erfahrung habe möchte ich gern wissen, wie man an den SW-Schalter kommt. Kan mir bitte jemand beistehen? Vielen Dank bereits im Voraus! Silberteufel

Großen weihnachtlichen Dank, lieber afischer! Forsches Vorgehen ist oft teuer. Lieber einmal zuviel gefragt. Ist ja sehr einfach wenn gewusst wie. Man ist halt nie zu alt, um noch dazu zu lernen. Frohes Fest und Guten Rutsch wünscht Silberteufel

Hallo miteinander, möchte A2-Hauptscheinwerfer ausbauen und dabei nichts kaputt machen: Mehrfachstromstecker abziehen - wer weiß den Trick oder wo finde ich hier eine Demontage-Anleitung? Im Voraus bereits vielen Dank für Infos. Weihnachtliche Grüsse in die Runde Silberteufel

ATL (Mj2005) bei Leerlaufdrehzahl Sommer wie Winter Resonanzklappern (-klingeln). Hört sich an, als wenn am Auspuffrohr eine lockere Schraube oder Schelle mitschwingt. Ein metallischer Klang, nicht extrem laut, seit Garantie-Ende. Stört leider die Erscheinung eines gepflegten A2. Manchmal ist nach dem Anlassen der Effekt auch weg wenn aus irgendeinem Grund die Leerlaufdrehzahl ein bissel variiert. Alles Suchen nach einer äußerern Ursache war erfolglos. Zufällig A2-Experten getroffen: Strake Vermutung - ZMS, Empfehlung: Der Effekt ist nun schon > 150 Tkm alt; weiterfahren, bis Kupplung kommt.

tks janihani, alle Achtung, mein Lieber! Color-MFA erfordert HW-Erfahrung. Das wär' schon was für den Technikfreak. Dazu aber später! ...931D wäre angeblich mit dem EEP-Inhalt vom ..931B geflasht. VCDS zeigt aber ...931D statt ...931B. Wenn der Typ den Unterschied (Tankvolumen) nicht kennt, dann nix geflasht. Ist wohl ohne Aufwand bloß von n nach n+1 weitergereicht. Sah bei Youtube Freaks, die ersetzen im Ki SMD-LEDs . Traue mich nicht, wegen Augen. Könnte CCC-Mikroskop anschaffen. Seh-Problem wäre so gelöst. Lohnt sich nicht für meinen Jahrgang? Vielleicht findet sich mal jemand, der sowas schon hat. Hab' KW im shack. Heute auf 80m bei 300W probs. Ant. oder Koppler? Bin am Eruieren! Deswegen meine späte Antwort. Bei Fragen komm' ich gern wieder. Vielen Dank für die wertvollen Infos! Beste Grüsse in die Runde Silberteufel

Danke @janihani für schnelle Auskunft! Bin nun etwas schlauer, kann aber selbst nix machen. Müsste mich erst in die Pragrammier-Thematik einarbeiten. Keine Zeit mehr - gehe auf die 80 zu, da wird die Zeit knapp. War zufällig hier gelandet wegen Ausbau-Ki vom Schrott. Mein ATL hat OEM-FIS, GRA, APS und Anderes, aber kein MUFU-Lr. Nase voll; seit ca. 10 Jahren schon flackert KI-Zeiger-Beleuchtung, manche Zeiger total dunkel. Angebot vom Schlachter via www. Suchte Ki ...931B, bekam auf ATL geflashtes ..931D. Funzt auch bis auf Tankvolumen und Reststrecken-Anzeige. Ki lernt hoch bei unter 4l/100km Ø-Verbrauch, Reichweite bei vollem 42l-Tank aber viel zu gering auch Reserveanzeige und Reststreckenanzeige. Vermute Ki rechnet mit viel kleinerem 1,2 TDI-Tank. Kamma das SWmässig beheben oder ist das HW-Sache? Nebenbei las ich: OEM-FIS kann durch Color-MFD ersetzt werden. Wie geht das, wo gibt's Color- MFD's ? Das könnte mich auf meine alten Tage nochmal begeistern! Freue mich über Antworten.

Hallo zusammen, kann man Ausbau Ki mit FIS (vom Schrotter) von einem 1,2 TDI auf einen 1,4 TDI (ATL) umprogrammieren. Wie kann die WFS danach wieder scharf gemacht werden? Dank im Voraus!

Akku, original VARTA aus A2 08/2004 (Mj2005), macht's weiterhin ohne Probleme! Varta kann von mir uneingeschränkt weiterempfohlen werden.

Ölfüllschlauch gefixt. Probefahrt ok. Unser Baby nach Jahren wieder total trocken! 181tkm - Winterdurchsicht ok: Achschenkel VA&HA sind ok. Nach den kürzlich hier gefundenen Hinweisen geht's sicherheitshalber nochmal auf die Bühne, um die Teile mit dem Kunstoffhammer abzuklopfen. Schieße dann mal paar pics von unten. Die Kugel ist ein tolles Erlebnis. Mit der Pflege des Kleinen möchte ich auch die Entwicklungsingenieure und Techniker ehren, die so eine absolute Spitzenleistung hervorgebracht haben.

Wieder etwas gelernt! Dank für das tolle Youtube-Video. Nachdem vor Jahren unsere Kugel plötzlich einen total abgegriffenen Drehschalter hatte, suchte ich lange nach einer guten Ersatzlösung. Beim Schalter-Preis von >140€ stockte mir der Atem . Erst neulich neuen Schalter bei ebay für 110€ erworben. Problem: Wie baut man den Schalter aus- und ein? Tipp eines Freundes - Entriegeln mit dem Drehknopf! Mit neuem Schalter großes Staunen weil nun sogar alle Schaltersymbole beleuchtet sind! Unsere 16 Jahre alte Kugel sieht innen wieder neuwertig aus, auch alle Tasten am Klimateil sind noch ok. Cockpitreinigung nur mit Tuch (schwache Seifenlauge). Lack hält bis heute. Für die Zukunft schon heute vielen Dank an alle für die tollen Wortmeldungen hier und macht möglichst alles selbst am Auto. Bis die Tage !

Hi, Video läuft - HL (Trommel) nicht. Bei Scheibenbremse HA gabs das auch. Lag an HB-Nachstell-Mechanik. Im Video (bei ca. 18s) sah ich blanke Stoßdämpfer-Kolbenstange. Hast'e beim Arbeiten die Staubkappe oben abgerissen?

Keine Legende! Bis in diesen Herbst, als die Temperatur schon nahe Null war, arbeitet die OEM-Varta-Batterie (die Besten) aus 2004 in unserem A2 (ATL) noch immer zuverlässig. Seit letztem Winter bekommt sie hin und wieder den C-Tech. Unsere Rumpeldiesel parkt die meiste Zeit vor der Garage wo er dann an der Steckdose hängt. Das C-Tech ist im Kofferraum an der C-Säule befestigt und über Sicherung mit der Batterie gekoppelt. Zwischenzeitlich musste 2x eine neue Glühkerze spendiert werden.

Zittat G. Milbradt 2004: "Horch führte die Links-Lenkung ein. Seitdem fährt die ganze Welt auf der richtigen Seite, nämlich rechts!"

Von einer langen Reise (fast 1000km) zurück hat mich das Echo hier fast umgehauen! Erster Blick unter die Haube mit LED. Meine "gepamperte" Maschine (ATL) ist trocken. Der alte Lappen auch! Dann Peilung Riffelrohr. Genau das war das fehlende Teil für des Puzzles Lösung. Vielen Dank hier an alle A2-Freunde, die hier so rührende Beiträge leisten! Wohingegen der Rohranschluss am Einfüllkasten noch recht leicht abging, ließ sich das andere Ende nicht lösen. Kurzum dann einfach gezogen, bis es ab war. Dann auf des zurückgebliebene Stück Riffelrohr erst einmal einen Korkstopfen von der Schnapsflasche darauf gedrückt. Gleich 3 Ursachen für eine große Ölsauerei gefunden: Ölfilterdeckel, 2 bestimmte Schrauben an der Ölwanne und der Riffelschlauch (ist so angeordnet, dass er biegekraftfrei ist!). Letzteres wäre schon in der Vorserie (mehrere Testfahrzeuge Tag und Nacht mit Mio km) sicherlich herausgekommen. Aber ich freue mich trotzdem über die schöne Kugel - mit neuem LLK-Schlauch - so schnell war ich niemals unterwegs. Bei 190k/m habe ich aufgehört und bin wieder auf 130km/h. Geht ab wie Harry; mit 2 Personen und Gepäck. Macht voll Spass! Vielen Dank an alle! Audi - Super!

Hallo, danke. Ärger mit meiner "Rumpelsardine" begann Fj/So 17. Heißer Tag, bei Ausfahrt vom Parkplatz ATL abgewürgt (versehentlich im 2.Gang angefahren). Neustart - Kühlung tot. In Werkstatt nach Disk. Kältemittelwechsel, Kühlung weiter tot. Andere Werkstatt: Klimakompressor Riemenscheibe befestigt (ohne Garantie). Nur 1 Tag ok, dann neuer Kompressor mit Klimaservice. Etwas später, da Parkplatz ölmarkiert Motoröl gepeilt. Ölstand am unteren Anschlag. Bisher Null Ölverbrauch zw. Service. Teil unter schwarzer Haube stark verölt, Bodenplatte stark verölt! Alles mit Bremsenreiniger gesäubert+Neues Filter mit Dichtung+neues Öl. Danach weiter Ölsardine. Erneut gesäubert und gepampert. Nun Ölaustritt Motor/Ölwanne festgestellt, dort 2 Schrauben 1/4 Umdr. nachgezogen, die anderen bockelfest. Nach letzter Reinigung Teilerfolg, Stelle Motor/Ölwanne ist dicht. Doch trotz Öldeckel und Ölwanne i.O. tritt irgendwo zwischen Ölfi und Motor noch Öl aus, bin ratlos?

Danke für die vielen Guten Hinweise. Bei unserer Kugel tritt Öl jedoch an der Vorderseite der Maschine aus. Die Ölwannendichtung ist es nicht. Oberhalb der Verbindung Ölwanne/Motor taucht das Führungsrohr vom Ölmess-Stab ein. Aus der Gegend läuft das Öl unten an der Ölwanne entlang bis hinter zur Ölablass-Schraube. Die Schallsch utzmatte ist ganz schön versaut. Hat jemand noch eine Idee, die mir weiterhelfen könnte?

Ist hier nix mehr los? Gibt's einen anderen Öl-thread oder haben die alten A2-Freunde inzwischen auf E-Auto umgestellt? Bei Bild 1 habe ich was falsch gemacht, wollte mein Bild 1 eigentlich auf dieser Seite sehen!

Hallo zusammen, habe Ölproblem - Motor(ATL). Soweit das eruiert ist, scheint Öl an der Verbindungsstelle Ölmessstab - Ölwanne auszutreten. Wer weiß, wie die Verbindung (Rohr-Ölmess-Stab zu Motor-Ölwanne aussieht? Anbei das Foto mit Erklärung Hat jemand ein Bild über dieser Verschraubung/Bild1-Verbindung Ölwanne-Motorblock.bmpVerbindung?

Silberteufel bedankt sich! Verbindung Druckrohr -> Ladeluftkühler erfolgreich ersetzt. Überragende Wirkung bei niedrigen Kosten. Der Eingriff hat obendrein noch Spaß gemacht.und der ATL geht wieder ab wie Harry! Warte noch auf KI-Reparatur (KI-Messwerte sind OK , nur das Flackern in Zeigern und FIS nervt sehr. Wenn KI i.O. dann strahlen die Augen meines Herzblatts!