Lupo_3L

Das was beim Zahnriemen die Kraft überträgt sind Glas bzw Aramidfasern. Die altern eher durch Beanspruchung als durch Alter.

Mein A2 6/2001 hatt auch keinen Softlack. Sah nach fast 400.000km noch aus wie neu. Habe nun einen neuen mit NSW gekauft. Dieser hat Softlack aber der sieht mir wirklich stabiler aus als die alten Softlacke.

:eek: This is not funny anymore! RUF should be taken to court! I'm glad you are alive!

This is not a FAG fake, its RUF Aftermarket. I was about to buy one of these, before I red their feedback. I thought worst thing that can happen is that it fails after short use but never that it falls apart! How did this happen exactly? Did you notice something before it broke? To me it seems that the inner teeth are worn out too!

Die 1.2 Turbolader sind bis auf VTG Klemmer, sehr haltbar. Ich finde Preise um die 10.000€ bei 1.2 Tdi's und 90 PS TDI's mit unter 100tkm, mittlerweile mehr als angemessen in Anbetracht dessen dass man sich einen Problemlosen alltime Klassiker mit wert Stabilität zulegt. Wenn mein 1.2 TDI mit 395.000 km nicht so extrem problemlos wäre, würde ich mir auch noch einen mit wenigen km zulegen. In den letzten 100.000km hatte ich nur einen ölstandsensor und ein defektes Radlager.

Oder wegbrechen und beidseitig ohne fahren.

Start Stopp funktioniert? Kannst du mit VCDS die Ganghebel poti werte auslesen? Ich hatte einen 3L da waren die Werte verschoben. Starten ging nur mit Schalthebel irgendwo zwischen P und R. Schuld war ein defektes Getriebe STG.

Als erstes: Wie alt ist der Druckspeicher?

Wenn der Anlasser dreht dann hamma eh aneinander vorbeigeredet. Dann wird der Anlasser ja freigegeben und die Hydraulikpumpe und Führungshülse interessieren nicht. Deswegen ist es so wichtig die Definitionen von "Startet nicht" sehr präzise zu beschreiben! Von jemandem der einen 1.2 TDI fährt und über tausend Beiträge verfasst hat, hätte ich mir schon mehr erwartet als nur von "Startproblemen" zu sprechen.

Springt nicht sofort an heißt du drehst den Schlüssel und der Anlasser macht keinen Mucks?

Klingt nach einwandfrei funktionierender Pumpe. Meine Schaltet sich nach 3x Schalten ein, obwohl die Pumpe erst 100tkm hat und der Druckspeicher 50tkm.

Wenn du in Kärnten liegen bleibst kannst mich ja anfunken

Hab scheinbar die seite neu geladen und dann hats sich nochmal gepostet. Was wurde denn laut Rechnung genau gemacht? Also wenn die Pumpe anläuft und sich abstellt, dann dürfte sie in Ordnung sein. Hatte mal eine defekte die hat dann nur halb gepumpt so dass druck zum Gangwechsel da war, aber nicht zum Kupplungsziehen. Da waren die Kohlen abgenutzt. Wenn man draufklopfte lief sie kurz. Hab sie dann bei Sherif Topal um 350 überholen lassen wo auch divers Dichtungen verstärkt wurden. Bei dir wie gesagt scheint sie zuende zu pumpen, aber der Starter wird nicht freigegeben da die Kupplungsposition nicht stimmt. Auf nummer sicher könntest du gehen, wenn du nächstes mal wenn das auftritt, am kupplungsseil ziehst. Wenn er dann plötzlich schaltet, dürfte es die Führungshülse sein.

@Zinn: dein Problem klingt eher nach Führungshülse

@Zinn: dein Problem klingt eher nach Führungshülse

Wude mich auch von 3L Experten Sherif Topal so bestätigt. Will man wissen ob das Getriebe bald die grätsche macht: 3 Gang und in den Schubbetrieb gehen. Hört man ein "ggggrrrrrr", ist es bald dran.

Einen haltbarkeitsvorteil gibt es auf jeden fall. Die Dickere bricht weniger leicht.

Deswegen kommt bei jedem 3L den ich sehe, eine Plastiktüte/Sackerl über den Hydraulikbehälter! Die Position der Hydraulikpumpe ist die denkbar ungeeignetste. Oft wird in der Werkstatt der Wasserablaufschlauch einfach vergessen. Oder die Scheibendichtung zum Motoraum ist undicht und da läuft es dann auch über die Pumpe. Oder der Wasserschlauch für die Scheibenreinigung bricht. Oder alle 3 auf Einmal! Hatte ich auch schon. Erst vorige woche kam ein Freund dem sie den Gansgteller getauscht haben. Der war wohl hïnüber weil seit jahren dieser Ablaufschlauch fehlte. Der hätte bald wieder einen Gangsteller gebraucht. Tüte drüber und gut is

Der Vorteil vom reparierten ist halt dass es dann nichtmehr defekt wird. Und lau hat immer Austausch STG liegen.

Kann man reparieren. Gibt übrigens schon zig Threads zu dem Thema. Wende dich an User Lau

1.2 TDI in Wien und Umgebung müssen erst mal bei mir vorbeischauen

Wenn man mit einer reifendinension nicht im Stande ist sein Fahrzeug sicher zu bewegen, dann macht ein Wechsel natürlich Sinn. Ist immer noch billiger als ein Totalschaden. Ich hatte jedoch nie Probleme mit den 145'ern, selbst in schnell gefahren oder gedrifteten Kurven und schätze die 0,5 L Minderverbrauch dagegen sehr.

Damit würde der 3L wohl saufen wie ein 1.4 TDI Macht aber im Gelände sicher eine gute Figur. Ich werde mir übrigens auch 1-2 reifensätze zur Seite legen. Bei dem Minderverbrauch von 0,5L sind die Reifen auf die gesamte Lebensdauer quasi gratis.

Thermostat wechseln oder zumindest kontrollieren. Warum den Temperaturgeber wenn doch die Anzeige auf 90 grad geht. Funktioniert die AGR? Mit defekter AGR braucht er deutlich länger um warm zu werden.

Wie hat sich das Totvibrieren geäussert? rein Physikalisch hat die Ausgleichswelle keinen Einfluss auf die Kurbelwelle. Aber die Schwingungen welche sich auf den Motor übertragen werden dadurch gekillt. Die Drücke und Belastungen in der Kurbelwelle bleiben aber unverändert.