Lupo_3L

Hast du schon @Lau gefragt? Dass ist DER KSG Mann. Edit; warum schreibst du nicht in dem alten Thread weiter sondern machst einen neuen auf?

Die 4 messwertblöcke welche die einzelnen drehzahlwerte anzeigen.

So ähnliche Symptome hatte mal ein 3L Fahrer als die raddrehzahlsensoren nicht richtig gemessen haben und der Wagen auskuppeln wollte da er annahm dass er wieder still stand. Hast du vcds?

Ich bezweifle dass man das meiste wirklich braucht. Das wurde ohne Zerlegung festgestellt nehme ich an.

Unten ist das begrenzungs und Bremslicht. Nsl ist nur in der linken Heckleuchte ganz oben in der Fassung bewerkstelligt. Rechts ist die Kammer zwar da, aber der lampensockel leer.

Kabelbruch beim Schalthebel ist auch bekannt. Tritt aber meist direkt dann auf wenn man den Schalthebel bewegt, zb in die Tiptronic Gasse.

@stefanrgg Bei zu wenig Hydrauliköl ist eigentlich das klassische Symptom dass er in einem Gang hängen bleibt und nicht mehr weiterschaltet.

Alle Fehler gelöscht? Kupplungswert passt? Manchmal muss man den fehlerspeicher löschen und dann schnell die gge starten bevor der Fehler wieder kommt. Wenn der kupplungswert auf über 4 hängt, pumpenstecker ab, druckspeicher lösen, wieder anziehen, Stecker drauf und gge starten. Nicht auf die Bremse steigen!! Sonst zieht er wieder die Kupplung an. Der Lupo hatte meist diese Macken. Der A2 Gottseidank nicht.

Wo bleibt er denn hängen?

Ich hatte tatsächlich auch mal bei einem Kumpel ein defektes GSTG. Sprang nach dem Stop an der Ampel nicht mehr an. Die Poti Werte waren verschoben. Also N war nahe D, R nahe N usw. Hab dann meines probeweise verbaut und alles funktionierte. Aber die meisten defekte sind sicher wegen Kurzschlüssen.

Was wurde getauscht und was hats gekostet?

Mit einwenig Übung geht das von mal zu mal besser. Ich ziehe immer das untere Teil weg, lege es unten über den Fuß der Manschette und wickle es quasi drüber. Dabei kann man die Feder auch etwas ausseinanderbiegen da sie sich dann im Spalt eh wieder zusammendrückt. Man kann aber auch einfach ein Stück Draht rumtun und die enden verdrehen. Dem tüv ist das egal, Hauptsache die Manschette ist gut.

Man kann die Manschetten auch einzeln ohne Gelenk kaufen. Hab mir vor 2 Jahren ein Zehnerpack gekauft und das ist bald aufgebraucht. Die Querlenker halten in der Regel locker 300-400tkm. Der querlenker tausch ist auch eine der undankbarsten arbeiten am A2, von daher tausche ich alle Manschetten schon prophylaktisch.

Klingt nach defekter Wasserpumpe. Kannst du die Heizung anmachen wenn er überhitzt? Deaktiviere sicherheitshalber mal die Abgasrückführung. Dann läuft er deutlich kühler.

Out of curiosity I had to scale the 42l and the 20l fuel tank. 42l 8,1 kg 20l 5,2 kg

Sind die Kugelköpfe und schaltfinger ausgeschlagen? Daß sollte bei der Laufleistung zwar nicht sein, könnte aber der Grund für das Problem sein.

Das habe ich auf der linken Seite schon hinter mir. Mit heave duty Auspresswerkzeug, wochenlang einwirken lassen. Mit rostlöser, Lötlampe und eisschockspray. Hat nichts gebracht. Gottseidank von Mankmill einen gebrauchten Achsschenkel bekommen. So werde ich den ausgebauten irgendwann in die 20t Presse vom Kumpel einspannen.

@A2-D2 Sei froh daß dein Ausdrücker die richtige Sollbruchstelle hatte! Meines hat sie an der falschen Stelle. Das Abgebroche Teil ist mir dermaßen gegen die Hand geschleudert daß ich eine blutige Wunde hatte und daß trotz Schutzanzug. Zum Glück hatte ich kein T-Sirt gefunden und zum Arbeitsanzug gegriffen sonst hätte daß anders ausgesehen. Das Teil stammt von BGS von denen ich bisher nur gutes Werkzeug gekauft habe. Die Frage ist, was kommt nach einem 10 Tonnen Hydraulikwerkzeug? LKW Werkzeug?

Super, danke! Dann habe ich wohl die Masse falsch angeschlossen :)

Hallo in die Runde , Ich habe gestern die Leuchten der Makeupspiegel im Dachhimmel nachgerüstet. Hat alles ganz gut geklapp, funktioniert wie es soll und sieht original aus. Nur die Innenraumleuchte oben in der Mitte leuchtet in der Mittelstellung nun auch wenn die Türen zu sind. Ausschalten kann man sie aber. Ich hab natürlich die Anschlüsse alle vorher getestet. Aber da die Tür offen war, dachte ich dass dass Innenlicht auch an sein darf. Weis jemand wie Innelicht gesteuert wird? Über Plus, über Masse oder über Signal? Möcht nur sichergehen woran es liegt bevor ich wieder den Himmel runterschrauben muss. Viele Dank!

Ok, danke. Aber wo finde ich dann den logincode wenn nicht bei anwählen von Login-11 ?

Hab da mal ne frage. Wenn ich bei meinem 1.2 TDI auf Login-11 gehe, wird mir ein 5 Stelliger code angezeigt. Verglichen mit einem anderen 1.2 TDI hat dieser den gleichen code. Das ist dann vermutlich nicht der Code den man beim Clustertausch braucht oder? Da wird immer von 4-stelligen gesprochen.

Links und Rechts sind nicht untereinander tauschbar. Farbe?

Verdammtes Autocorrect!!

It’s in the foam cube in the trunk. I am from Australia. But my brother in law lives in Edinborough. In case he would come to visit me in his car I could send you my 20L gas tank in case you would really go for the swap. Otherwise shipping would be far too expensive!