Lupo_3L

@Bluman Hast du den Schaden gesehen? Ich vermute nicht. Hier hat der kleine Riss im Verformungselement des Aufprallträgers, keinen Einfluss auf Fahrschemel oder Federdom. Selbst wenn man das Teil abflext, fährt der Wagen geradeaus. Nix tragende Struktur.

Warum sollte der Vorderwagen ausscheren?

Dies ist eine Abdeckung welche die innere Antriebswellenmanschette vor der Auspuffhitze schützt. Kommt man in unseren Breiten wohl auch ohne aus. Allerdings sollte man herausfinden weshalb die abgefallen ist. Nicht dass sich da was am Tripod aufgelöst hat.

Klingt für mich eindeutig nach tripod Gelenk.

Nur bei ausgeschaltetem Radio. Wie gesagt sehr unscheinbar und quasi nur im 3. Gang. Könnte man auch als normale Getriebegräusche interpretieren. Erst im Nachhinein ist man klüger.

Beim Getriebeschaden meines 1.2 tdi hat sich der Schaden zwar angekündigt, jedoch so unscheinbar dass es nicht wirklich auffiel. Leises Rasseln im schubbetrieb welches ich auf die Ölpumpenkette schob. Erst als sich die Rollen des Walzenlagers auflösten, war es wirklich auffällig.

Klingt nach Lagerschaden im Getriebe. Am besten mal Öl wechseln. Dann sieht man eh was los ist. Im 3. Gang müssten die Geräusche am lautesten sein. Da getriebeschäden im Benziner selten sind, würde ich zu einem gebrauchten raten mit Einbau in einer freien Werkstatt. Müsste um 800€ machbar sein.

Der ATL ist bekannt für das Zweimassenschwungrad welches mit der Zeit stark zu vibrieren beginnt. Die Batterie wird beim A2 oft nicht ausreichend geladen wenn die Massepunkte des - Kabels zur Batterie oxidiert sind.

Es gibt schon so ein spezielles VTG pfeifen Entsteht durch das flach stellen der VTG Flügel und dem staudruck der sich davor bildet und sich nach Gaswegname abbaut.

Achso, du meinst das Gegenstück zum einziehen des Lagers? Nein, das Lager war 100% bis zum Anschlag eingezogen. Weiter ging es schon alleine wegen dem Abs Sensor nicht.

Da war sicher nichts drinnen. Habe das Gehäuse sandgestrahlt von Mankmill bekommen. Da hätte man gesehen wenn da noch irgendwas drinnen gewesen wäre. Lager ist bis zum Anschlag eingezogen. Würdet ihr damit fahren, oder muss man befürchten dass das Lager in einer schnellen Linkskurve rausfliegt?

Passend zum Thema habe ich gerade ein neues Lager bei meinem 3L verbaut und irgendwie ging mir das knacksen der Federn ab welche das Lager im Sitz fixieren sollten. Habe dann gesehen, daß die noch ein gutes Stück draußen sind, obwohl das Lager maximal eingepresst wurde. Lager ist FAG. Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Das weiße ist kettenfett um den Lagersitz vor Korrosion zu schützen.

Der Kommt an der Spritzwand an das T-Stück Nummer 23, zwischen Ladedruck regelventil und Rückschlagventil. Interessanterweise hatte die Besitzerin meines Ersatzteilspenders diesen Schlauch auch vom Vorbesitzer stillgelegt bekommen und hat in über 10 Jahren, nichts bemerkt.

Müsste der zum Unterdruckspeicher sein. Wenn ja, dann sehr relevant! Steuert auch den Turbo. Daher eventuell schlechtes ansprechen.

Der 3. ist der Kupplungsnehmerzylinder. Kann man natürlich auch tauschen. Grundsätzlich werden die Schläuche aber eigentlich nicht undicht. Platzen können Sie schon mal. Vor allem wenn falsch verlegt oder die plastikstütze welche die 3 Schläuche zusammenhält, vergessen wurde.

Tausch erstmal die o-Ringe und dann weiterschauen.

Nur zur Info: Im Ruhezustand hat nur das Wischerblatt auf der Scheibe aufzuliegen.

Dort sollte der Wischer auch mit Gummi nicht aufliegen. Noch dazu wirst du vermutlich einen blinden Fleck haben wo der Wischer nicht wischt da der Arm auf der Scheibe aufliegt. Einfach Vorderteil vom Wischer nach unten biegen.

Nichts für ungut, aber dieses Video wird hier gefühlt wöchentlich gepostet.

Wie ist denn die Luftmasse im Leerlauf? Da müsste dein LMM mehr als soll anzeigen ohne AGR. Um den LMM auszuschließen , würde ich den mal mit einer passenden Diode überbrücken.

Um wieviel war der inseriert?

Nicht ins Ersatzteillager legen sondern zerlegen und besagte abschleifungen durchführen. Alles andere bring nix.

Würde sagen ist ok. Ist halt ein gebrauchter und solange die Verdichterschaufeln selbst mit Nachdruck das Gehäuse nicht berühren, kann nix passieren. Im übrigen habe ich noch keinen defekten 1.2 TDI Turbolader gesehen. Nur welche (eigentlich alle älteren) wo die VTG klemmt, was aber einfach, dauerhaft zu beseitigen ist.

Würde sagen dass der Spalt zu der Platte zwischen den flügelchen so klein ist dass wenn sich die zwei mal berührt haben, sei’s durch Wärme Ausdehnung oder Ruß, sie sich immer weiter aufgraten. Einmal ordentlich drüberschleifen und der Ladedruck Fehler gehört der Vergangenheit an.

An alle FSI aka BAD Fahrer. Ich suche die Teilenummer von dem T-Stück vom Foto. Laut 7zap scheint dass mit den 3 Schläuchen ein Teil zu sein. Gibts eventuell nur für dieses Teil eine Teilenummer? Vielen Dank!