Lupo_3L

Das Problem beim FSI ist erstens die AGR und 2. das fehlen von Einspritzdüsen vor den einlassventilen welche den dreck normalerweise wegsprühen. wir schon gesagt die Pro-Boos software Aufspielen um die AGR zu deaktivieren und danach wird der Natürliche Ölnebel in der Ansaugluft die Ventile mit der Zeit reinigen. Abreißen wird aber ansaugseitig nichts.

Ok und welche Werte wurden genau für G162 und N255 angegeben? Konkret bei gelöster und bei gezogener Kupplung?

Es verhindert durch das abstellen der Klimaanlage unter 4 grad, das vereisen des Verdampfers.

Die Rechte, weil die Linke hab ich ? War auch pipifein sandgestrahlt von dir! Ich würde mit an Stelle des TE auch nicht Zuviel Hoffnung machen dass die Antriebswelle oder das Radlager auch nur annähernd leicht rausgehen weden. Habe beim rechten 2 Tage vergebens versucht das rauszubekommen. Selbst mit über 20 Tonnen hat sich da nichts bewegt. Besser dein Radlagergehäuse nehmen und neues Gelenk rein.

Echt? Hast einen Link? Alternative wäre 165/70 14 https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Reifenkombinationen

Zv. Und Fensterheber sind außer Funktion.

Vermutlich ist deiner ein älterer A2. Mkl gibt erst ab 2003?

Ist das ein Dauerzustand oder kommt das nach dem fahren?

Ist da TDI Graph dabei? Wenn ja, einfach mal schauen ob der Einspritzzeitpunkt im grünen Bereich ist. Ansonsten den Zündwinkel in den MWB abgleichen.

Hast du VCDS?

Ist es nicht dass was du willst? Dass die Fest sind? Durch übermotivierte Klebeprofis habe ich schon zu viel Lebenszeit verschwendet. Wenn die geklebte Welle selbst mit 20 Tonnen Presse nicht zu lösen ist, fragt man sich wo da der Sinn dahinter sein soll. Wellen rosten so oder so fest. Ob mit oder ohne Kleber. Nur dass man eine angerostete Welle immer raus bekommt. Bei mir kommt statt Kleber, Fett rein. Freu mich dann schon auf den nächsten sorgenfreien Tausch.

Ich würde eher den Förderbeginn kontrollieren. Aus meiner Erfahrung springt er auch bei -8 grad ohne Glühstifte sofort an. Obwohl, eingeschraubt müssen Sie schon sein Widerstand bei neuen Glühstiften ist um die 1 Ohm. Je älter, desto Hochohmiger. Ausbau sollte nur bei zumindest leicht warmem Motor erfolgen.

Da kannst noch lange fahren bis sich das tripodgelenk zerlegt. Selbst getestet Es gibt nen Thread zum Tripod im 3L Da steht einiges wissenswertes drin.

Vermutlich hat sich eine der inneren Antriebswellenmanschetten verabschiedet und ein Tripod läuft trocken.

Hast recht. Hab ich Fehlinterpretiert. Eine Alternative wäre zb der Brose Fensterheber. Den habe ich bisher noch nicht im Aftermarket gesehen. Tatsächlich braue ich nun elektrische Fensterheber hinten um ruhig schlafen zu können Und um diese Wickelmechanismen mach ich einen großen Bogen weil ich mir sicher bin, die wurden konstruiert um Selberschrauber in den Wahnsinn zu treiben! Deshalb wollte ich gerne das gesamte Fensterhebergedöns gegen Original El. Fh. tauschen.

Hast du meinen Beitrag gelesen??? Der A2 hat kein Problem. Der Nachbaukram von Valeo passt nicht. Gleichfalls gehen die Lichtmaschinen von Valeo nach der Reihe hopps. Besser Bosch bzw Brose bei den Fensterhebern.

In meinem A6 4B das gleiche mit Valeo. Da hat einfach garnichts gepasst! Überall musste nachgearbeitet werden und selbst die befestigung der Scheiben passte nicht. Der letzte Mist! Gibts beim A2 alternativen?

Mit stellt ab meinst du dass es nach einem gerulären Stop Zyklus nicht mehr abspringt, oder stellt sich der Motor ungewollt ab? Hydrauliköl ist genug drinn?

Normalerweise würde ich den Testsieger nehmen. Obwohl, beim 3L tut mir jedes Zehntel die sich der Verbrauch von den 3 Litern entfernt, weh. Für mich persönlich gibts nur Ecopia im Sommer und im Winter halt das was der 3L Markt hergibt. Zumindest die Sommerreifen gibts durch die Kraftstoffersparnis quasi geschenkt und die halten deutlich länger als ganzjahresreifen.

Hydraulikölstand?

Habe mir auch schon Gedanken über die Optimierung gemacht, aber das gestaltet sich schwierig. Erstens jemanden finden der soetwas mchen kann. CNC? Sonderanfertigung mit fraglichem Ergebniss? Weiters die Materialfrage. Wie verhält sich Edelstahl, Titan etc? Dann wäre noch die Optimierung über die Wandstärke der Hülse. Nach innen zur Getriebewelle ist nicht viel Spielraum. Nach aussen hin bräuchte es ein anderes Ausrücklager und mit der Zeit wandern die Lamellen der Kupplung beim drücken immer weiter nach innen da die Kupplungsscheibestärke abnimmt. Dann lieber alle 200.000km Führungshülse tauschen, oder beim fast Garantierten Getriebeschaden, mitmachen.

Führungshülse klemmt. Also ist kaputt.

Würde das gebrauchte einbauen. Benziner Getriebeschäden sind eher die Außnahme. Von daher dürfte es ein einschätzbares Risiko bei hoher Kostenersparnis sein.

Hab ich mir schon gedacht „Das A2 Cabrio kenn ich doch“ ? Schön wieder jemanden der ersten Stunde wieder im Forum zu haben. Rippe der Lüftungsdüse kannst du gerne von mir haben (in schwarz). lg.

Hätte noch eine komplette A2 3L Vorderachse bei Bedarf. Ist aber in Österreich.