Lupo_3L

1000 ist der Preis den ein Kuplungstausch bei Audi kostet. c.a. 350 für Teile und 600-650 für die Arbeitszeit. Billiger weist eh wie geht. Teile auf Ebau und freie Werkstatt oder Kumpel oder Selbst.

Dann hätten die den Gangsteller dafür aber nicht ausbauen müssen. Kupplungstausch halte ich für unnötig. Die 3L Kupplungen sind extrem haltbar. Aber bei den Kosten ist's eh scho Wurst.

Gangsteller Dichtsatz um 30€? Was ist da alles dabei? Nicht dass die nur die untere getauscht haben. Um 2900€ Kauf ich mir einen kompletten, funktionierenden 3L.

Poti am KNZ erneuern? Wer macht denn sowas? Ich würd 1500€ tippen für alles.

Hab schon vor 2 Jahren ein Ersatzgetriebe besorgt. Eigentlich für meinen gechippten mit 400tkm und nicht für den von meinem Cousin der ungechippte 130tkm drauf hat. Verdrehte Welt

Beides! Gleicher Fehler (nimmt kein Gas an nach fahrt im 5.) und beide Fehler im FS. @derWeißeA2: Danke! Ich sollte genauer lesen

Danke wie immer für deine schnelle und fachliche Hilfe! Es verschleißt also das Kegelrollenlager von der Antriebswelle? Kann man das ohne Getriebe Ausbau tauschen? Wohl eher nicht

Hallo Paul! Ich hab gerade den gleichen Fehler beim A2 von meinem Cousin. Hast du das Problem bei dir selbst schon gehabt? Ich hab auch schon bei anderen gelesen dass der Tausch vom G38 nichts gebracht hat. Will aber nicht gleich das Getriebe tauschen. Lg.

Hab ihm auch auf die Finger geklopft Aber da geht noch was: Einmal hat der Ölsensor gepiepst. Er also zur tankstelle und einen Liter nachgekippt. Dann fährt er weiter. Ölsensor piepst wieder. Einen Liter nachgekippt. Dann fährt er weiter. Ölsensor piepst wieder. Einen Liter nachgekippt. Dann fährt er weiter. Ölsensor piepst wieder. Einen Liter nachgekippt.Dann fährt er weiter. Ölsensor piepst wieder. Einen Liter nachgekippt. Insgesamt 5 mal!!! Bis er dann seinen Mechaniker anrief und fragte warum der Wagen auf einmal soviel Öl verbraucht (Messstab hat er nie benutzt). In Wirklichkeit war der Ölsensor defekt. Ich hab ihm dann Mobil 1 ESP eingefüllt, den Ölsensor getauscht und gezeigt wie man den Ölmesstab abliest. Aber man muss sagen dass der Herr immer mit einem Ei unterm Gaspedal fährt also die Hoffnung besteht dass der Motor das alles überlebt hat.

Ich steh ja bei meinem 1.2 TDI auf das Mobil 1 5W-30 alleine schon wegen dem geringeren Verbrauch durch leichtlaufeigenschafte wo ich sonst gerne mobil 1 New Life verwende. Der 3L Papst Sherif Topal meint es darf nur 0/5W-30 verwendet werden da er schon Motorschäden wegen 40'er Öl und dessen schlechtere Durchölung beim Kaltstart hatte. Ich geb nur wertfrei weiter was mir gesagt wurde. Andererseits hat ein Freund seit 100tkm 08/15 15W-40 Öl verfüllt und er läuft mit 300tkm noch immer , wenn auch etwas lauter im Stand.

24'er Schlüssel? Ich glaub das war eher ein 34'er. Vorher muss noch der Kühlwasserausgleichsbehälter weggeschwenkt werden. Dazu die unter dem Behälter versteckte 10'er Mutter abschrauben.

Vielen Dank! Mir kam es letzens so vor dass die Mapco kürzer waren. Ich meine ich hab die im ausgebauten Zustand nebeneinander gestellt. Muss nochmal nachschauen.

Hallo! Bezüglich Unterschiede: Kann es sein dass der 1.2 TDI einen anderen Luftfilter hat? In Ebay und co werden alle A2 einem Luftfilter zugeordnet. Hab dann gleich 4 Stück gekauft doch die scheinen zu kurz zu sein?

Was zählt ist die Filteroberfläche in Quadratzentimeter.

Sowas hab ich zusätzlich zum ersten Abzieher gebastelt mit M10 gewinde und Muttern. Die hat es mir abgerissen. Ich bin am überlegen mir M12 Feingewindeschrauben zu besorgen mit Festigkeit 10,9 Ist das Mittelteil bei dir ein ausgedientes Radlager?

Danke für den Tipp! So ein Ding hab ich mir auch schon überlegt zu kaufen. Aber ich bin mir nicht sicher ob der wirklich mehr Kraft zusammenbringt als mein LKW abzieher. Nicht dass ich das neue Teil auch noch schrotte.

Billig? Schau mal Foto! Und rostlöser an eine Stelle die gut 10cm ins Material reingeht bringt meiner Erfahrung nach nichts. Habe ein halbes Jahr lang meine obere Querlenkerschraube besprüht und abgerissen ist sie trotzdem Der Bohrer wird daraus Schweizer Langlochkäse machen

Das Radlager wird ja durch den Abzieher nicht belastet. Aber das Radlager ist eh schon defekt. Deswegen mach ich den Schmarrn ja

Hab ich alles Probiert: Heiss machen, schockfrosten (auf die Antriebswelle), Klopfen, Streicheln, über Nacht angespannt lassen... Nix hilft. Nun kommt der Bohrer zum einsatzt und ich red mir ein dass bei fast 400tkm ein neues Antriebswellengelent ohnehin nicht schaden kann Aber dass bei einem Spielzeugauto wie dem 1.2 TDI ein LKW Abzieher in die Grätsche geht?? Das Rohr war übrigens gut einen Meter lang und da brauchte man schon Kraft. Nun ist auch der letzte abzieher krumm. Zum schluss hatte ich die Antriebswelle mit Ducktape fixiert damit sie mir beim Lösen nicht durch das Getriebe schiesst. Sowas hab ich noch nicht erlebt!

Leider ist die Antriebswelle im 1.2 wirklich geklebt. Muss sie auch da die zentralschraube ein kleines Blechschräublein ist. Nur Manche meinen es zu gut mit dem Kleber. Selbst mit LKW Werkzeug war sie nicht rauszubekommen. Oder hat da ein farbenblinder Locktite Rot mit Blau verwechselt?

Chip bei Tdi's bringt was, bei Saugern weniger. Das hat aber mit dem Fahrzeugmodell nix zu tun.

Das was beim Zahnriemen die Kraft überträgt sind Glas bzw Aramidfasern. Die altern eher durch Beanspruchung als durch Alter.

Mein A2 6/2001 hatt auch keinen Softlack. Sah nach fast 400.000km noch aus wie neu. Habe nun einen neuen mit NSW gekauft. Dieser hat Softlack aber der sieht mir wirklich stabiler aus als die alten Softlacke.

:eek: This is not funny anymore! RUF should be taken to court! I'm glad you are alive!

This is not a FAG fake, its RUF Aftermarket. I was about to buy one of these, before I red their feedback. I thought worst thing that can happen is that it fails after short use but never that it falls apart! How did this happen exactly? Did you notice something before it broke? To me it seems that the inner teeth are worn out too!