Lupo_3L

Klopf mal auf die hydraulikpumpe wenn sie wiedermal streikt. Kann sein daß die Kohlen abgenutzt sind.

Kann man da nicht einfach die Fahrgestellnummer rausschneiden und mit dem Typenschein zusammen abgegeben? Dass haben viele bei der letzten Abfuckprämie gemacht.

Ich habe gestern turnusmäßig einen neuen Druckspeicher verbaut. Dies mache ich immer, wenn sich der Motor nach Tür öffnen und einsteigen nicht sofort an starten lässt. Als ich diesen montieren wollte, sah ich, dass die O-Ringdichtung viel zu lose drauf war. Ich sah den alten Druckspeicher an und stellte fest dass dort diese Dichtung stramm auffliegt. Wenn ich die neue Dichtung verbaut hätte, hätte sie sich 100 % verkantet, und ein Öl austritt während der Fahrt wäre die Folge gewesen. Also nahm ich die alte Dichtung ab und montiert sie auf den neuen Druck Speicher. Auf dem Foto wo ich die Dichtung mit den Fingern berühre, tat ich dies nur ganz ganz leicht, ohne Zug. Darunter sieht man die alte Dichtung auf der neuen liegen. Ich frage mich wirklich wie so etwas passieren kann.

Nur Geduld. Lau ist viel beschäftigt und gefragt. Aber er meldet sich bestimmt sobald er kann.

Also laut meiner Erfahrung (4 gechippte 1.2 tdi) merkt man auch im eco Modus einen großen Unterschied. Mein Tuner sagte mir daß der eco Modus nicht extra programmiert werden kann sondern von den Daten des powermodus vom Steuergerät selbst berechnet wird. Nicht linear sondern mit Drehmoment lastiger, niedrigeren leistungskurve. Die agr wollte er mir auch rausprogrammieren was beim 1.2 aber keine gute Idee ist da der Motor danach nicht mehr warm zu bekommen ist.

Fahre seit 100.000km mit 90PS. 1. Turbo, 1. Getriebe, 1. Gangsteller, 1. Kupplung und das mit 430.000km. Und ich schone ihn nur beim Warm und Kaltfahren, sonst gehts auch schon mal über 200km/h. Mein erstes Auto bei dem den Tacho bis zum Anschlag ausgedreht habe Abgesehen vom interessanten Thema, beschleicht mich bei Erstpostern die solche Fragen stellen und dann niewieder gesehen werden, der Verdacht auf Schleichwerbung...

Scheint als ob da einenteilenummer oben steht. Dein Motor wäre auch nicht uninteressant.

Als finalen Test kannst du ja mal ansaug und auslasschlauch zum Verdichterrad abnehmen und starten. Da müsste beim Auslass schon einiges an Öl rausspritzen damit der 1.2 TDi zum Selbstläufer wird. Gebrauchte Turbolader gibts ab 50€. Hätte keine Bedenken so einen zu verbauen da bis auf die VTG Klemmer, die Turbolader sehr haltbar sind.

Motordrehzahl blieb gleich?

Aber die Verbrennungstemperatur senkt. Je nachdem was dieses Wunderkasterl da im Motor anstellt. Vielleicht etwas Spüli ins Wasser damit die Verkokungen weggehen...

Siehe vorigen post und A2-Wiki: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Gelenkwellen

Hallo! Das Probleme war tatsächlich ein defekter Tripodstern. Grund war daß die Manschette gerissen war und das Gelenk trocken lief. Habe ein komplettes tripod set vom Golf 4 bestellt. Mit allem drum und dran nur 36€. Tausch hat 2 Stunden gedauert. Alle beunruhigenden Symptome sind nun weg. Ich dachte schon ich bräuchte ein neues Getriebe. Vielen dank für die tollen Infos hier im Forum wie zb die Sammlung über kompatible Tripoden!

70cm sollten sich doch ausgehen.

https://a2-freun.de/forum/search/?&q=Ölsensor&type=forums_topic&search_in=titles&sortby=relevancy

Umgekehrt. Der sensor schaltet die Ölwarnung aus da davon ausgegangen wird dass Öl nachgekippt wurde. Dies aber nur 100km falls nichts nachgekippt wurde.

Ich frag nur deshalb nach weil zB ein Bekannter in seinem A2 4-5 mal je einen Liter Öl nachkippte bis es ihm komisch vorkam. Bei schnellem hinsehen könnte man die Symbole verwechseln.

Gibt es nicht! Das die Gelbe Leuchte den Ölstand bemängelt hat bezweifle ich alleine schon aus dem Grund da die Öl-Min anzeige nach öffnen der Serviceklappe für 100km ruhiggestellt ist. Ich traue mich zu behaupten dass unter der Kanne ein "Sensor" stand was das typische Problem eines defekten sensors darstellt. Da kannst dann einen Hecktoliter öl nachkippen und die Anzeige wird weiterpiepsen.

Lies mal genau vor was die Meldung sagt oder mach ein Foto

Vielen Dank! Werde ich mal testen. Das lenkflattern habe ich schon überschritten. Ich glaube das nächste Stadium ist dass es da irgendwas zerlegt wenn ich weiterfahre Hast du eines von den kompatiblem Tripoden vom Golf IV verbaut?

Echt niemand der schon zB einen defekten Tripod hatte?

Wer suchet... https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Lichtschalter

Einfach den pin vom Tagfahrlicht im Stecker des Lichtschalters trennen wenn du es weghaben willst.

Warum nicht so lassen solange der Lack nicht aufplatzt?

Grüss Euch! Ich hab erstmals ein Problem bei meinem 1.2 TDI mit 425.000km. Vorweg: Getriebeöl wurde vor 20tkm gewechselt und zeigte keine Späne oder Schwebstoffe. 3. Gang macht bei Motorbremse keine Geräusche (das soll das Zeichen für einlaufendes Lager sein wenn es Geräusche machen würde). Seit c.a. 10tkm habe ich Vibrationen beim Beschleunigen bei c.a. 30-100kmh. Diese wurden immer stärker. Dazu kam ein Klopfen wie wenn man mit einem Kochlöffel auf den Kochtopf schlägt beim Gangeinlegen, aber nicht bei jedem Gangwechsel. Gestern bei der Heimfahrt kam das Klopfen dann auch während der Fahrt. Das Klopfen wurde von einem Spürbaren Ruck begleitet so als würde sich etwas verkanten. Habe dann heute für das Auto stehen gelassen weil ich ziemlich sicher war dass ich es die 30km in die Arbeit nicht schaffen würde und irgendwas blockieren würde. Habe dazu ein Video gemacht wo man das gut hören kann: Ich habe ein wenig den Tripod der Antriebswelle Links im Verdacht. Werde den auch heute bestellen. Hatte jemand sowas schonmal? Vielen Dank im Voraus für Eure Hilfe!

Auch die Massepunkte des Alukabels von der Batterie können Probleme bereiten. Eines ist vorne links im Motorraum und eines hinten links in der Näche der unteren Sicherheitsgurtbefestigung des Fahrersitzgurtes (vom Hinteren Sitz zu erreichen).