Lupo_3L

Anrollen abschleppen ist kein Problem, solange die Zündung und das Getriebe funktionieren. Zündung an, Schalthebel auf N, anrollen/abschleppen und man kann beobachten wie das Getriebe mitschaltet (es wird je nach geschwindigkeit der passende Gang eingelegt). C.a. ab dem 3. Gang kann man dann D einlegen und der Motor kuppelt ein. Dann machts im bestenfall einen kleinen Ruck, Kombiinstrument beschwert sich mit einem Piepston und der Rest wie gehabt.

Hey ho! Hat sich bei den Antriebswellen was getan? Meiner rüttelt sich immer mehr, so bei Geschwindigkeiten zwischen 30 und 100km/h, nur beim Gasgeben. Wäre fein wenn es eine günstige Alternative gäbe

Sorry, mein Fehler! dachte der 1.4 hätte 3. Ölpumpe wäre auch mein erster Gedanke gewesen aber wenn die schon getauscht wurde...

Was gibt da nicht zu verstehen? Er hat nen 1.4 mit 4 Kerzen? Der 1.4 hat nur 3 Töpfe also solange die 4. Kerze nicht für Allerseelen im Motor plaziert wurde, stimmt an den Angaben etwas nicht. 1.4 und 1.6 unterscheiden sich sehr stark weshalb es für die Fehlersuche wichtig wäre den genauen Motortyp zu kennen.

4. Kerze beim 1.4? Da wird wohl das Problem liegen. Der 1.4 läuft mit 4. Zylinder nicht ganz rund.

1.2 TDI Neuwagen mit 5.900km. Allerdings auch Neuwagen Preis. Und Lichtjahre entfernt von einer Vollausstattung. https://m.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=243269956&utm_source=com.apple.UIKit.activity.CopyToPasteboard&utm_medium=ios

Das hat wohl auch damit zu tun daß A2 im Ausland meist besser ausgestattet sind und weniger kosten und daher gerne importiert werden. Die Luxussteuer (Nova) fällt bei den niedrigen Verbräuchen kaum ins Gewicht. Die Finanzbeamtin die meine Steuer beim Import meines 1.2TDI erhob war traurig und erfreut zugleich. "So wenig CO2 hatten wir noch nie. Das ist ein Rekord!". Hat ihr aber nicht viel Steuern eingebracht

Also ich hab nach 2 neuen Valeo Lichtmaschinen um je 600€ nun eine gebrauchte Bosch um 50€ mit unbekannter Laufleistung die nun seit über 100.000km brav ihren Dienst tut. Bei meinem Maserati 3200 GT sterben die Valeo Anlasser schon vor 50.000km weil die Kohlebürsten brechen und sich verkanten. Das Bosch Pendant hat dieses Problem nicht. Ich bin geheilt von Valeo!

Valeo ist leider Mist hoch 3! Hab ich grad wieder nach 2 defekten Lichtmaschinen im Allroad und einem Fensterheber bei dem man alles umbiegen und umbohren musste um ihn passend zu machen, gemerkt. Lieber ein altes Bosch/Hella/Behr Teil einbauen als ein neues Valeo.

Gut daß nach 5 Jahren endlich einer draufkommt. Ich dachte dauernd das wäre der "ich hab was neues (rote ölleuchte) und muß es jedem zeigen" Thread...

Also ich hab versucht meine thermo top Evo da einzubauen und die hat ganz andere begestigungspunkte als die alten thermo top. Passt also nicht.

Du brauchst: Klimabedienteil mit Schaltern, Kabelbaum, Heizmatten, div kleinteile wenn du's halbwegs Original haben möchtest. Ansonsten gibts nachrüstsets wo man die Schalter dann irgendwo verbauen muss wo man möglichst wenig Schaden anrichtet.

Ich hab mir die Halterungen mitsamt gebrauchtem Zuheizer auf eBay gekauft. Finde diese Halter als beste Lösung jedoch passen die bei den Evo Standheizungen nichtmehr.

Welches Öl? Wann gewechselt? Wie alt ist der Ölfilter?

Sein Neffe. Sherif hat den Laden an seinen Neffen übergeben. Hab einmal mit ihm telefoniert, da machte er einen guten Eindruck auf mich. Aber sowas geht garnicht. Habe versucht Sherif zu kontaktieren. Mal sehn.

Au Backe! Sachen gibts... Ein weiterer Grund weshalb ich Werkstätten meide wo's nur geht. Seit 2003 hast du den? Daß muss sehr schlimm sein. Ich bin mir sicher daß der unbeschadet wieder auftaucht. Eine Werkstätte kann sich so einen Mist im Normalfall nicht leisten.

Das wäre mal ein Umbau der mir gefallen würde. Mit so einem Modul im Heck einen Hybrid A2 zu basteln http://www.auto-motor-und-sport.de/news/e-achse-von-bosch-elektrisches-antriebmodul-fuer-fast-alle-12449412.html

Das was paulds65 sagt sollte jeder 3L Fahrer als sein Mantra haben. Hab noch nie gehört daß einem bei Audi oder in einer X-beliebigen Werkstatt, fachlich geholfen wurde. Da wird wegen zu wenig Hydrauliköl oder Kabelbruch gleich ein neuer gangsteller oder ein neues Getriebe verbaut. Daß ist die Realität!

Nur selber machen macht glücklich! Musste ich eben erst wieder schmerzhaft erfahren... Wenn schon die Diagnose stimmt (zu 90% wird wegen jedem defekt der Gangsteller oder das Getriebe getauscht) dann wird bei der Arbeit gepfuscht dass es einem die Haare aufstellt. Zum Schluss noch den ablaufschlauch über der hydraulikpumpe vergessen und wenn die eingeht schnell ne neue unter den immer noch fehlenden wasserablauf schrauben. So bekommt man Stammkunden welche die Reibungswärme vom über den Tisch gezogen werden, als Nestwärme fehlinterpretieren.

Schon mit unterlegscheibe versucht ? TRW ist mit unter das beste was man verbauen kann. Wenn dies nicht passt müsste es zu klein sein und kleiner als vom A2? RC Modellbau?

Bei Searching sucht er ja den Kupplungsschleifpunkt. Also im Normalfall 5 mal Bremse treten und loslassen und er hat den schleifpunkt. Schon probiert? ev. Motor aus, wieder an und dann langsam mit eingelegtem Gang Bremse treten und loslassen.

Von wo genau bist denn? Sorry, jetzt erst gelesen. Schade, ist weit weg von Wien.

Zieh mal in so nem Fall am Kupplungsseil. Wenn er dann plötzlich in Neutral schaltet, ists die Führungshülse.

Sicher aufschrauben ist nicht Hält aber auch mit 2 Schrauben Ab 2+ Schrauben heißts aufbohren. @Mehrschwein Das Material ist auf beiden Seiten der Flügelchen so aufgeraucht dass selbst die beste Reinigung nichts nutzen würde. Da muss ordentlich Material abgeschliffen werden.

Nur reinigen bringt beim 1.2 tdi nichts. Die Flügelchen haben hier tatsächlich Kontakt mit dem gegenüberliegenden Gehäuse. Hier müssen flügelchen und Gehäuse richtig abgeschliffen werden damit man Ruhe hat.