Lupo_3L

Sind tauschbar mit Krümmer!

Weil?

Der Tutbolader vom 1.4 TDI gilt normalerweise nicht als anfällig. Der sieht auch noch gut aus. Keine abgenutzten schaufeln, kein Kontakt mit dem verdichtergehäuse. Why not? Im schlimmsten Fall sind 120€ weg. Ich würd's machen.

Gehn sicher beide. Ich glaube fast das die Originalen auch von Stabilus waren. Der Endanschlag ist c.a. 5cm weiter unten, also von der Heckklappe. Passt aber ganz gut. Man sollte vielleicht sogar gute gebrauchte nehmen da die neuen vermutlich zu stark sind. Dafür halten die dann ewig.

Dann würde ich welche vom A3 8L nehmen. Meine sind 20 Jahre alt. Habe sie beim A3 getauscht weil sie nach 12 Jahren im Winter zu schwach waren. Im A2 sind sie perfekt. Theoretisch hätten sie insgesamt 500.000km gelaufen. Obwohl bei 30,- alle 4 Jahre ists auch nicht so wild.

Das Ding ist von einem Chrysler Voyager. Habe es anhand der Abmessungen bestellt. Muss mal Schaun ob ich die Teilenummer noch finde.

Alle getauscht. Warmlaufverhalten Sommer wie Winter besser. Natürlich kann bei Kälte in der Stadt die Temperatur Schöntal fallen. Auch in den Bergen bei langen bergab Passagen. Aber bei konstanter fahrt ist selbst bei tiefen Temperaturen der Motor nach 10-15km warm und bleibt es auch. Bei meinem 3L hab ich noch dazu ein 92 Grad thermostat anstelle des 87er verbaut. Gibt ihm im Winter etwas Reserve.

Zieh mal den stecker der Hydraulikpumpe ab und steck wieder an. Wenn sie kurz wieder anläuft, hat der Schalter für das Anlaufen der Hydraulikpume einen Defekt. Meist surrt sie noch kurz. Hat Druck um Gänge zu schalten, aber zu wenig um die Kupplung ganz anzuziehen. Am besten eine Tauschpumpe bei Sherif Topal nehmen. Da sind die meisten Verschleissteile Verstärkt.

Jou. Aber nach 30km Landstraße oder Bahn muss der Zeiger auf 90 stehen. Bis jetzt haben 5 von 5 3L die ich in die Hände bekam, Defekte Thermostate gehabt.

Nachher

Fernlicht vorher

Und nachher. Wie schaffe ich es 2 Anhänge in einem post hochzuladen?

In unseren T4 habe ich Philips Extreme Vision +130% verbaut. Ich denke der vorher nachher Effekt ist gut sichtbar.

Freilauf?

In welchem Intervall fiept es denn? Pro Umdrehung 1x? Pro 2 Umdrehungen 1x? (Nockenwelle) Noch seltener? Zahnriemen, Keilriemen.

Und die Werte passen nicht weil die Führungshülse klemmt. Wenn der Poti defkt ist/wird, verschlimmert sich das Problem rapide und man kann ganrichmehr schalten da der KNZ komplett anzieht (auskuppelt).

Begründung?

A=Führungshülse 90 grad muss das Wasser haben. GGE durchführen. Klima Sensoren tauschen wenns dich stört. Türe entsafed nicht hat jeder früher oder später. Passiert nix wenn du's so lässt.

Ladeluftlecks gehören aber nicht zur Wartung sonder zur Instandhaltung. Sind die so häufig am ATL? Machen sich ja bekanntlich durch zischen und Notlauf bemerkbar. Repräsentiert sind in diesem Forum alle A2 Modelle, in etwa in der Balance wie sie in der Zulassungsstatistik zu finden sind. Also nicht so häufig wie 1.4 mit Wastegate oder 1.2 TDI. Auch sind die Kilometerkönigte mit Abstand alle 1.4 (75PS) und 1,2 TDI Da ist es für mich als aussenstehender schon auffällig wenn es einen eigenen Turboladerschaden Thread gibt: Wer hatte alles einen Turboladerschaden beim 90 PS TDI - Seite 5 - A2 Forum Unter den 1.2 TDI sind mir bis auf klemmende VTG, welche auch über zigtausend KM nicht repariert, nicht zu schäden führen, keine Laderschäden bekannt. Mein vorbesitzer ist gut 80.000km so herumgefahren. Bei 1.5 Bar rel. geht er in dern Notlauf. Geschadet hats ihm nicht da er mit Chip und 1.2 Bar Haltedruck immer noch läuft wie am ersten Tag. Also ich will niemandem seinen ATL schlechtmachen. Hätte selbst gerne einen. Aber ich glaube mit dem Verdacht dass der Turbo überdurschnittlich oft hopps geht, bin ich nicht alleine.

Turbodefekte wegen mangelnder Wartung? Was muss man denn machen dass der Turbo länger hält? Die Schmiernippel abpressen? Ich glaube nicht dass der durchschnittliche ATL Fahrer zum Wartungsstau neigt. Eher umgekehrt. Dürfte bei der Häufung doch eher am Material liegen.

Da wird es wirklich besser sein im Fiat 500 Forum nachzufragen da es eine sehr spezielle Frage ist. Normalerweise wird das MSG nicht wegen ausgelöster Airbags deaktiviert. Möglich dass es eine Benzinsperre gibt (um ein abfackeln der Karre nach einem Unfall zu verhindern). Diese müsste dann wieder aktiviert werden. Meist irgendwo im Kofferraum.

Habe mal die Scheibe am Lupo 3L selbst getauscht. Das Ergebniss war aber nicht ganz perfekt. Beim A2 von meinem Onkel hab ich sie beim Spezialisten tauschen lassen. Kostete 240,- all incl. und das Ergebnis was top! Carglas sind ja die vollen Abzocker... Wie kann man teurer sein als Audi, noch dazu wenn man nix anderes macht als Scheibenpicken!? Übrigens: Die 80,- für Steinschlag harzen kann man sich auch sparen. So ein repairkit kostet 10,- und ist gut 4-5 mal anwendbar! Das Ergebnis fand ich sogar besser als bei Carglas.

Das mit den Schaltern kann schnell gehen wenn zB eine Frau die Vorbesitzerin war. Lange Fingernägel sowie Hautchremes auf den Händen setzen den Schaltern zu. Allerdings sieht das Lenkrad und auch die Sitze schon zu verdächtig aus. Naja, ausser die Vorbesitzerin war Dick und hatte Schweissfinger. Eher nicht Glaubwürdig, die Laufleistung...

Mit der Flex einen Schlitz reinfräsen und dann mit dem Körner draufhauen. Dann bricht der Ring und man kann ihn einfach runterziehen. Oh, ich seh grad das hat schon wer gesagt. Half auf jedenfall bei mir.

Sehr zuverlässig. Meiner hat nie gepiepst bis ich es drauf ankommen ließ. Dann war er knapp unter Minimum. 0,5 L nachleeren sollte passen. Ölstand wird in den Messwertblöcken des KI angezeigt.