Lupo_3L
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Das klingt für mich verdächtig nach Tripod Gelenk. Ich hatte die gleichen Symptome und das hat mich damals etwas verwirrt. Nämlich vor allem der Schlag beim schalten. Klang wie wenn man mit dem Kochlöffel auf den Kochtopf schlägt. Es war eine Manschette undicht und das Gelenk zerfiel regelrecht beim Ausbau.
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Ich schreibe mal hier weiter. Der Mikroschalter für Gassenerkennung Wählhebel F257 ist defekt. Wenn man von der Tiptronikgasse zurück auf E schaltet, verliert er die Gänge und geht in den Notlauf. Früher gab es den Kabelsatz 8Z0 971 697 mit 3 Mikroschaltern um 165€ Dieser ist nun aber entfallen. Gleichwertige Mikroschalter gibt es bei Conrad vermutlich um einpaar Euro. Leider konnte ich aber nirgendwo daten zum Schalter finden. Nichtmal ob es ein Öffner oder Schliesser ist. Im Lupo3ltreff gab es mal einen Artikel darüber aber leider scheint das Forum abgedreht worden zu sein. Würde mich freuen wenn jemand näheres weis. Danke!
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Hallo in die Runde! Der F257 eines Freundes, welcher immer an der Ampel in die Tiptronicgasse schaltet um die Stop-Start Funktion zu deaktivieren, ist defekt. Kennt zufällig jemand das Conrad Äquivalent? Oder weiß jemand ob es ein Öffner oder Schließer ist? Bei Audi wird das Teil wohl ziemlich teuer sein? Danke!
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Erstmal möchte ich mich bei Mankmil für seine großartige Arbeit rund um den A2 bedanken! Ich hoffe ich darf hier reinschreiben denn es geht ums N255 Dieses bereitet mir etwas Kopfzerbrechen. Die brennendste frage wäre ob es egal ist wie es angeschlossen wird? Ich vermute daß es eine Spule ist und daher die Polarität egal, oder? Danke!
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Vergiss dir Kupplungs Theorie! Das würdest du merken wenn die durchrutscht!
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Wagen ablassen und etwas unterhalb des traggelenkes unterhalb der Schraube geben damit er dort draufdrückt. Dann verspreizt sich der Konus und die Schraube lässt sich runterdrehen.
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Dann erzähl das Mozz, dem renommiertesten Tuner Wiens Musste das StG ausbauen. Stand daneben Bislang 5 A2 gechippt. Hätte mir auch lieber den Ausbau erspart.
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Ist er nicht. Stg muss raus.
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Das sind ja mal aussagekräftige Bilder und Messwerte! Weit im Plus ist zwar schlimmer als ein bissl im Plus aber weniger schlimm als Mega krass im Plus von daher halb so wild. Aber mal im Ernst: die Werte der leerlaufruheregelung haben nichts mit dem startproblem zu tun. Lies mal den zündwinkel aus und schreib vielleicht die Werte auf wenn schon keine scharfen Bilder möglich sind.
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Interessant. Aber der Text auf dem Schild scheint vom Azubi geschrieben. Daß 2004 schon 66kw Brennstoffzellen existierten bezweifle ich auch.
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230.000 halte ich schon für recht früh. Die TDI hier unter den Kilometerkönigen laufen ja fast alle mit Originaler Kette. Kilometerleistungen über 400.000 sind eher die Regel als die außnahme. Und dann bei 460.000km müsste man das prozedere konsequenterweise wiederholen. Gelängte Ketten kann man meist durch Rasseln identifizieren. Ein kettenriss ist auch kein Weltuntergang. Wichtig ist halt gleich den Motor abzustellen und nicht bis zur nächsten Ausfahrt fahren.
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Ich hab schon zig Thermostate an den A2 tdi getauscht, nie entlüftet und alle laufen noch. Das einzige am A2 was entlüftet werden muss ist der Zuheizer.
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Regarding to the famous instruction, this would not be necessary: https://a2-freun.de/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=15670 At least removing the whipers seems unnecessary to me. And if in doubt, removing the airduct is fast and easy.
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Zieh mal am Kupplungsseil wenn er das macht. Wenn die Führungshülse klemmt, legt er nach ziehen am Seil sofort den richtigen Gang ein und Kuppelt aus.
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Einserfrage: Genug Hydrauliköl?
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Könnte eventuell Wasser ins Hydrauliköl gekommen sein? Oft fehlt der Schlauch vom Wasserablauf der Windschutzscheibe und aus dem Grünen Öl wird eine Türkise emulsion die wohl bei Kälte nicht so funktioniert wie es der Fall sein soll.
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Extremer Ölverlust an Getriebeoberseite (mit Foto)
Lupo_3L antwortete auf Chrisjolaw's Thema in Technik
Na dann ist ja alles gut Jetzt solltest du noch herausfinden wie es dazu kam. Nicht daß das neue gebrauchte Getriebe in Bälde wieder so aussieht. -
Extremer Ölverlust an Getriebeoberseite (mit Foto)
Lupo_3L antwortete auf Chrisjolaw's Thema in Technik
Für frisches Öl ist es nie zu spät Ich meine im Vergleich zum Getriebetausch sind das 30€ Investition bei gutem Castrol TAF-X Öl. Alleine für die Fehlerdiagnose wäre es interessant zu wissen woraus die Suppe im Getriebe besteht. Öl? Wasser? -
Extremer Ölverlust an Getriebeoberseite (mit Foto)
Lupo_3L antwortete auf Chrisjolaw's Thema in Technik
Nach meinen Erfahrungen ist spiel am Flansch zur Antriebswelle normal. Fiel mir an A2 und auch bei meinem Allroad auf. Im A6 Forum hat sich jemand an diesem Spiel gestört und das Getriebe zur Überholung geschickt mit dem Ergebnis dass er über 1000€ gezahlt hat und dass spiel danach genau so groß war. Aber daß das Spiel an der Antriebswelle ursächlich für Getriebeöl Verlust an der Oberseite ist, entschließt sich mir. Erstmal alles sauber machen und frisches Getriebeöl rein und dann weiter beobachten. -
Was sagt der Förderbeginn? Die Symptome deuten wohl auf einen zu späten Förderbeginn.
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Extremer Ölverlust an Getriebeoberseite (mit Foto)
Lupo_3L antwortete auf Chrisjolaw's Thema in Technik
Sind die Wasserabläufe im Motorraum noch vorhanden? Für mich sieht das so aus als wäre da schon Wasser im Getriebe welches nach längerer Fahrt aufschäumt und dann aus der Entlüftungsöffnung rausdrückt. Besser mal die Einfüllöffnung aufmachen und nachschauen. -
So isses! Wenn die Pumpe dauerläuft fehlt Öl. Jeder 3L Fahrer sollte immer ein Fläschchen mitführen. In so einem Pannenfall würde es sogar reichen nur einen Schluck nachzufüllen um ihn wieder fahrbar zu machen und gemütlich auf eigener Achse nach Hause zu fahren. Ölstand Kontrolle sollte auch zum Basis Repertoire gehören.
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In dem Fall läuft dein Hydrauliksystem mit zuwenig Öl! Bitte sofort nachfüllen und berichten!
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Hmmm... Wer geht denn noch zum ?? Ich habe für die vorderen Scheiben und Klötze 30€ gezahlt vor 6 Jahren und funzen einwandfrei. Ich finde der 3L muss ein Sparauto bleiben, nicht nur beim Verbrauch sondern auch bei der Wartung. Was keinesfalls gleichzustellen ist mit knausern bei der Wartung sondern zb Probleme dann beheben wenn sie tatsächlich zu beheben sind. Sonst ist der Sparvorteil zum noralen 1.4 TDI bald aufgebraucht! Bei Audi wird gerne mal auf Verdacht das Getriebe oder der Gangsteller getauscht obwohl zu 99% andere Ursachen vorliegen. Vielleicht hat man dir aber die VW XL1 Ceramic Bremsen eingebaut?
- 35 Antworten
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- ruckelt
- motor geht aus
- (und 1 weiterer)
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Wann ist denn der dieselfilter das letzte mal getauscht worden?
