Lupo_3L

Wie kommst du bitte wieder darauf? Die Scheinwerfer sind ab Werk mit einer Lackierung überzogen. Erkennt man gut wenn diese altern und der Lack abblättert. Es stellt somit keine Veränderungen dar, sondern das wiederherstellen des Originalzustandes.

Scheinwerfer aufbereiten geht ganz gut mit anschleifen und in 2k Klarlak zu lackieren. Habe damit bisher alle "abgedunkelten" Scheinwerfer wieder hinbekommen. Nur schleifen und polieren hält leider nicht lange. Obwohl, wenn man den Wagen länger behalten möchte, lohnen sich auch neue Scheinis.

Ich glaube wenn du die Binder welche DerWeißeA2 für dich hochgeladen hat anschaust, findest du diese 2cm.

Definitiv! Du hast die Beweise und sie wären in der Pflicht. Grundsätzlich gelten in Österreich 2 Jahre Gewährleistung auf die Arbeit. Du musst ihnen zumindest eine möglichkeit der Nachbesserung geben, sofern dies für dich zumuntbar ist (Entfernung zur Werkstatt). Sollten sie dem nicht nachkommen, kannst du rechtliche Schritte einleiten. Das mit der Grundeinstellung ist in diesem Fall quatsch. Ich denke die werden das aber nachbessern da für die nur Arbeitszeit und kein Materialaufwand dazukommt und sie vor Gericht schlechte Karten hätten.

Auch mal den Schlauch zum Unterdruckspeicher im rechten Kotflügel kontrollieren. Da vergehen sich die Marder sehr gerne dran. Man merkt den fehlenden Unterdruck sehr gut wenn man den Motor abstellt. Funktioniert das Unterdrucksystem, geht der Motor sehr sanft aus. Funktioniert es nicht, poltert der Motor sehr stark beim Abstellen.

Ja das kann sein. Bis eben die Belastung irgendwann zu groß wurde oder die Zähne sich abgenutzt haben.

Fährt das Auto jetzt eigentlich überhaupt? Konnte diese eigentlich nicht ganz unwichtige Information nirgendwo herauslesen.

Wenn ich mir anschaue wie kurz die Getriebeeingangswelle ist, könnte ich mir vorstellen dass der Mitnehmerscheibe die Zähne ausgehen. Man sieht auf seinem Foto sogar die Stelle, wo die Scheibe eigentlich sitzen sollte.

Führungshülse sieht für mich eigentlich gut aus. Wenn sie gebrochen wäre, hätte sie sich von dieser Position entfernt. Aber die Mtnehmerscheibe sieht mir komisch aus. Welche Marke/Teilenummer? Oder verkehrt eingebaut? Da ist viel yu viel Platz zwischen der Führungshülse und der Mitnehmerscheibe.

Das ist das Zeichen dass die Kohlebürsten der Hydraulikpumpe hinüber sind. Die Pumpe läuft dann nur sporadisch. Es wird yu wenig druck aufgebaut um den KNZ vollständig zu ziehen, ergo hüpft er weg so wie wenn man die Kupplung zu schnell los lässt bzw es schaltet nicht weiter. Testen: Leichte schläge auf die Hydraulikpumpe wenn sie pumpen sollte, also Zündung an, auf N.

Ich häng mich mal hier dran. Ist natürlich immer schade wenn die TE keine Ergebnisse posten... A2 1.6 FSI mit neuen Einspritzdüsen (40tkm alt) und Zündkerzen sowie der genialen Pro-Bosst Software. Nun 260.000km drauf. Der Motor hat das übliche Geklapper nach dem Start, welches nach c.a. 30 sekunden weg ist. Was mir auffällt ist, dass in den letzten 40tkm die Vibrationen zugenommen haben. Der Motor brummt quasi über das komplette Drehzahlband. Nur im Stand läuft er so ruhig dass man denkt der Motor ist ausgegangen. Da der Motor technisch in Ordnung zu sein scheint, habe ich einwenig die Motorlager im Verdacht. Dies würde sich dadurch erhärten, dass der Motor beim anfahren manchmal schlackert (ausschlägt) wenn man die Kupplung kommen lässt. Leider scheint zumindest das Getriebelager derzeit nicht mehr erhältlich zu sein. Ich würde das Auto aber gerne weiter erhalten und möglichst gut in Schuss bringen. So etwas wie eine Ausgleichswelle oder Zweimassenschwung hat der 1.6 FSI vermutlich nicht oder? Vielen Dank für Eure Ideen!

In diesem Wohnmobil hat sogar ein A2 Platz! Die berühmte Rettungskapsel Ab Minute 2:30

Erstmal eine GGE durchführen. 90tkm ist ein bissl arg Zuviel. Die Symptome decken sich mit einem A2 dessen GGE auch schon ewig her war und der sich im TT Modus munter verschalten hat. Führungshülse oder KNZ können die Kupplung ziehen lassen, oder eben nicht. Aber verschalten kann ein ausgeleierter, ewig nicht justierter Gangsteller. Wenn die führungshülse klemmt dann rutscht halt die Kupplung. Geht man vom Gas, rutscht sie nicht mehr. Herumschalten tut der Gangsteller deshalb noch nicht.

Kufatec bietet ja 2 verschiedene Mikrofone an. Das universale runde welches meist aus der A-Säule rausgehängt wird und ein eckiges für die Deckenlruchte. Ist mW für den A4 gedacht, passt aber auch mit etwas gefummel in den A2.

Hallo! Ich habe schon einiges über das Nachrüsten von FIS im A2 gelesen. Hab ja im 3L zum Glück schon eines. Was ich bis jetzt leider noch nicht gefunden habe waren Informationen zum Nachrüsten der FIS Bedienung in der Mittelkonsole. Diese gab es ja im A2 zumindest. Vermutlich beim RNS-D oder kleinem Navi. Man braucht sie zb für die Original Standheizung und Reifendruckkontrolle. Beides möchte ich nachrüsten. Auch nützlich für V-Warnung oder deaktivieren einzelner Anzeigewerte. Weiß jemand ob bzw wie die anzuschließen und zu codieren ist? Vielen Dank!

Habe einen 1J0 959 654 AL Schleifring aus dem A6 C5 mit dazugehörigem Kabel. Ein Stecker wird in den Schleifring gesteckt. Auf Seiten der Platine ist ein kleiner Stecker der passt und ein großer Stecker der nirgendwo passt, aber eigentlich in den Dreiecks Steckplatz kommen müsste. Was mich wundert dass der nicht passt da der A6 die identischen Lenkräder sowie Platinen hat wie der A2. Steckerteilenummer würde schon helfen. Komischerweise sind alle Teilenummern aufgelistet, bis auf dieses Kabel.

Ich bin ebenfalls dabei das beheizte Lenkrad nachzurüsten. Vielen Dank @Mützefür die tolle Dokumentation dafür!! Momentan fehlt mir nur noch das Kabel vom Schleifring zur Stromversorgung des Lenkrades auf der Platine. Bei den Kabel von A6 C5 2004 aus welchem ich den Schleifring habe, ist der Stecker anders. Ich konnte bis jetzt auch nirgendwo eine Info dazu finden, welches Kabel, bzw. welcher Stecker da nun passt. Es ist der breite Stecker der nirgendwo passt und brauchen würde ich diesen Dreiecks-artigen Stecker. Besten Dank!

Muss nicht sein dass der bald dran ist. Meiner war mit 460.000km noch top. Der von meinem Cousin mit 510.000 von der Schleifbahn noch top, allerdings kam Öl in den Sensor. Mittlerweile gibt es diese Schleifbahnen um 20€ zu kaufen. Der Tausch ist einfach. Mit Dichtungssatz sind 70€.

Das mag beim Original KNZ vielleicht stimmen. Jedoch hatt dieser Hallgeber andere Parameter (Kennlinie) als das Originalteil, wie selbst vom erfinder behauptet. Der Originale schnalzt auch nicht im Leerlauf bei über 1,9V da hier der Regelbereich beim Hallgeberteil bereits zu ende ist. Also?

Das brauchst du mich nicht fragen. Ich kann nur sagen dass es an 3 Verschiedenen A2's so war. Aufklären hättest das am besten du selbst können, denn ausser der Aussage das du 200 solcher Teile verkauft hast und trotzdem als Privatverkäufer keinen Umtausch ja nichtmal eine Überprüfung des 330€ Teile anbotst, musst du dies nunmal hinnehmen.

Es ist umgekehrt.

Ich fahre und schraube seit 14 jahen an 3L. Dein teil hab ich an 3 3L probiert und bei allen begann es unter 1.7v zu rutschen.

Langjährige erfahung. Unter 1.4 V bei normalen KNZ und unter 1.7 V beim KNZ mit hallgeber. Niedrige werte bedeuten ersmal nicht dass die Kupplung geschlossen ist sondern dass das Seil vom KNZ stärker gezogen ist,

Danke für die Info! Sieht im Prinzip garnichtmal so anders aus. Aber hauptsache er fährt jetzt erstmal wieder.

Noch nicht! Hatte selbst so einen Fall da hatte sich der Geklagte nie auf jedwede Korrespondenz gemeldet. Erst als er erstinstanzlich in Abwesenheit verurteilt wurde, zog er sich einen Pflichtverteidiger hinzu und ging in Rekurs. Schlussendlich lief es dann auf einen Vergleich hinaus. Jedoch kennen die Richter solch Verhalten und in 2. Instanz zu gewinnen ist für den erstinstanzlich Verurteilten, so gut wie unmöglich.