Lupo_3L

Weisst du wie alt der Kupplungssteller ist? Manchmal kann man die Guss-Uhr darauf erkennen. Es ist gut möglich dass die Werte falsch angezeigt werden weil das Potentiometer im Kupplungsteller dermassen abgenutzt ist, dass die Werte vorn und hinten nicht passen. Was mich nur stutzig macht ist, dass dies nach dem Dichtungstausch des Gangstellers passiert sein soll. Das hat normalerweise keinen Einfluss auf den Kupplungssteller. Der Wert ohne druck muss im Prinzip der Richtige sein. Du kannst eventuell versuchen die Schraube mit sanfter GEwalt etwas weiter rauszuschrauben um auf die 1.8-1.9V zu kommen. Grundsätzlich kann dies aber auch auf eine stark verschlissene Kupplung hindeuten, wenn der Kupplungswert zu niedrig ist.

Klingt für mich nach einem klassischen Defekt am Komfortsteuergerät. User Lau kann diese sehr gut und dauerhaft reparieren.

Ich muss an dieser Stelle eine Warnung vor Tripod Sternen von GS*P raushauen. Die Dinger sind einfach zu gross und verursachen beim Einbau und Betrieb Probleme. Ich musste erst 2 verbauen bis ich draufkam was das für ein Krampf is, diese zu verbauen. Beim 1. Mal dachte ich es wäre ein Einbaufehler von mir. Der Stern ging sehr schwer rein und die ersten 1000km eierte das Fahrzeug beim Beschleuningen. Nun, nach 10.000km ist aber nichts mehr zu spüren. Beim 2. mal habe ich den Rechten Tripod zusammen mit Getriebe und Kupplung getauscht. Wer mal ein Getriebe verbaut hat, weiss wie Besch**** es ist das Getriebe auf den Motor zu stülpen. Diesmal ging es garnicht drauf. Hab mich dann entschlossen das Getriebe mittels Schrauben an den Motor zu ziehehen. Dann nach dem Einbau und Getriebegrundeinstellung hängt sich das Teil bei Searching auf. Na gut, neuen Kupplungssteller verbaut. Geht immer noch nicht. Mist, denk ich mir! Hab ich die Kupplung beim Einbau geschrottet. In wirklichlkeit hatte sich der Tripod im Flansch gelöst. Fragt mich nicht wie! Aber ich habe genug geflucht um einen Grant auf dieses GS*P teil zu haben! Der Tripod passt einwandfrei in den mitgelieferten Golf Flansch. Aber eben nicht in den vom A2 3L!

Hatte selbiges vor 3 Monaten bei einem Kumpel. Mittlerweile 600.000km auf der Uhr seines 1.2 TDI Es drückte das Wasser aus dem Ausgleichbehälter und alle 50-100km musste nachgekippt werden. Er fuhr noch einen Monat so rum. AGR Kühler wurde getestet, der wars nicht. Hab ich beim ANY auch noch nie defekt gesehen. Die Werkstatt wollte einen neuen Zylinderkopf verbauen. Ich habe mich jedoch verbürgt dass dieser nicht defekt sei. Statistik halt. Im endeffekt wurde die Zylinderkopfdichtung und der Zahnriemen getauscht (wenn man schon mal da ist) und das wars dann auch. Zusätzlich noch die PD Elemente abgedichtet.

Sollte im 3. Gang am markantesten sein. Das ist auch der Gang wo es mir die Lagerwalzen beim beschleunigen rausgehaut hat.

Endlich wieder eine billige Anhängerkupplung https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-originale-abnehmbare-anhaengerkupplung/2241014993-223-7251?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Servus! Bei diesem Kilometerstand sollte das Getriebe unbedingt überholt werden. Das Problem ist immer das Lager der Abtriebswelle, welche s sich langsam still und meist unbemerkt auflöst. Ich habe das Getriebe auch wegen der Schaltgabel zerlegt, und gesehen dass das abtriebslager schon komplett verschlissen war. Der Lagerkäfig lag nur noch lose drauf. Wenn du willst kann ich dem Getriebeprofi ein Getriebe von mir schicken zum überholen und du schickst dann dein Altes Getriebe zu ihm oder mir. So würdest eine lange Zeit ohne Getriebe vermeiden.

Hallo Luki! Da war die Schaltgabel gebrochen. Hat ein Getriebeprofi repariert (gegen Polo Schaltgabel getauscht welche stärker ist als die vom 3L) und gleich das Getriebe überholt. waren 600€ und bin super zufrieden. wieviele Kilometer hat deiner?

Den O -Ring gab es nicht einzeln zu kaufen. Nur zusammen mit der Klammer und der Muffe: 045 115 965 Der O-Ring hat innen 15mm und Aussen c.a. 20,5 Zur Not lieber einen Hauch (0,2mm) Dicker nehmen.

Sorry to hear that with your father. I hope he gets better soon! The clutch actuator is still available at Audi Tradition. Think it was about 270€ Otherwise theres a dude in Lithuania that sells refurb kits with a new resistor and including all sealings for 70€

Sehr ich auch so. Beim 3L ,meiner Freundin zB war die Führungshülse zu einem Klumpen zusammengestaucht. Der Rückwärtsgang ging wenn überhaupt nur mit einem Ruck rein. Eine Minicamera zum Inspizieren zahlt sich beim 3L immer aus! Dann hat man Klarheit.

Die Haltefeder gibt es augenscheinlich nichtmehr zu bestellen: Ich verbaue dort mitlerweile einen dicken Draht. Wchtig ist dass die beiden Hydraulischläuche danach mittels Kabelbinder miteinander verbunden werden um ein Bewegen selbiger und dem damit verbundenem Abreiben der Halteklammer zu unterbinden. Wenn dein Hydraulikschlauch aber zu sehr in Mitleidenschaft gezogen wurde, dann kann es sein dass der Draht zum Halten nicht mehr ausreicht.

Gut, aber das J59 wird nur beim ersten Start, nicht aber bei Start/Stop angesteuert. Gerade getestet. NSL in den Innenraum gelegt. Beim Start gehen die Scheinwerfer aus sowie die NSL. Bei Start Stop gehen die Scheinwerfer nur für einen Sekundenbruchteil aus und die NSL bleibt an.

Glaube nicht dass die Scheinwerfer über den X-Kontakt geschaltet sind. Die normalen Glühbirnen gingen ja auch nicht aus. Eher unterspannung.

Frage an die 3L Fahrer: Geht bei euch beim Start/Stop auch kurz die H7 LED aus? Weiß nicht ob es an meiner eventuell schwachen Batterie liegt oder ob das immer so ist? Würde es gerne beheben und dachte da entweder an dickere Leitungen oder einen Spannungsbooster wie er beim Radio zum Einsatz kommt.

Und wieder weg... Und wieder da: https://suchen.mobile.de/auto-inserat/audi-audi-a2-1-2-tdi-2002r-automatik-top-dillingen-saar/352516796.html?refId=dd2a1bc4-4f05-4612-8b9d-26d73ee51553&action=vip404_collaborative_filtering

Zieh mal am Kupplungsseil wenn er wieder nicht starten will.

Genau so ist es! Ich werde die vo dir vorgeschlagenen Messwerte beobachten sobald der Wagen wieder greifbar ist.

Das würde voraussetzen dass jeder A2 Fahrer sich jederzeit, 100% mit den Problemen und deren Ursachen am A2 auskennt. Dann bräuchte es das Forum ja nicht. Da ich die Spannung auf 1,72V gestellt habe hätte ich auch davon ausgehen können dass der KNZ nicht mehr ausschlägt. Hier geht es übrigens um einen 75 Jährigen Freund welcher 200km von mir wohnt und welchem ich mit diesem KNZ was gutes tun wollte. Ging leider nach hinten los.

Wenn man eine GGE macht sind die Sprünge egal. Was halt auch merkwürdig ist, dass die Spannung nach 2 Jahren und 30.000km von 1,72 auf 1,85 V hochwanderte. Normalerweise geht der Wert durch den Kupplungsverschleiss nach unten und zwar ohne das dies Probleme beim Betrieb macht. In diesem Fall kuppelte der Wagen beim Anfahren von selbst aus bzw stellte sich an der Ampel ab und liess sich nicht mehr starten. Das Auskuppeln beim Anfahren hatte er übrigens bei 3 verschiedenen A2, wo ich dieses Teil eingebaut hatte! Nach der GGE blieb das Auskuppeln bei um die 3000 rpm bestehen.

Update: der KNZ liefert ständig Probleme, bis hin zu Unfahrbarkeit. Das neueste ist, dass er bei Drehzahl zwischen zweieinhalb tausend und dreitausend Umdrehungen, beim Gas wegnehmen einfach aus kuppelt. Der Schalthebel ist dabei in der Tiptronicgasse. Spannung auf 1,8V Der Fehler wandert mit dem KNZ mit. D.h. wenn man diesen ausbaut in ein anderes Auto, das selbe Problem. Hat jemand eine Idee woran das liegen könnte? An diesem KNZ. kann’s wohl nicht liegen weil der macht ja nie Probleme.

Man fragt sich weshalb der Händler der dieses Teil verkauft nicht gleich auf diesen Umstand hinweist? Besser die Kunden haben massive Probleme anstatt einen Hinweis auf den Einbau zu liefern.

Möglicherweise wurde aber einfach differenziert zwischen Stromverbrauch LED und Gesamtstromverbrauch, welches den Lüfter mit einbezieht.

Eine Messuhr wird für das finden des UT's der Pumpedüse-Nocke gebraucht.

Hallo @Jovi, Konntest du das Problem lösen? Ich stehe auch vor dem Problem das Diversity wieder Herzustellen nachdem uns ein LKW ins Heck gekracht ist. Die Scheibe ist gottseidank heile. Nachdem ich eine neue Heckklappe besorgt habe, habe ich mir das Diversity genau angesehen und meine dass beide Scheiben exakt gleich sind, aber beim Diversity 3 weitere Metall-Flächen durch Lötpunkte mit den Antennen verbunden sind. Diese Flächen sind auch auf der Heckscheiben ohne Diversity vorhanden, nur halt ohne Lötpunkte. Nun stell ich mir das super mistig vor auf einer Glasscheibe zu löten. Sehe diese schon im Geiste in 1000 Stücke zerspringen. Würde mich interessieren ob das schon jemand umgenbaut hat.