Lupo_3L

Habe gestern einwenig recherchiert und die ausgelesenen Werte mit meinem Guten A2 von 2001 verglichen. Zuerst verwundert es dass bei ausgeschaltetem Motor die Motordrehzahl mit 90/min und die Getriebeeingangswellendrehzahl mit 60/min angezeigt wird. Jedoch hat dies mein guter A2 auch. Interessant war dass der neue A2 von 2004, eine andere Messwertblockaufteilung hat wie mein alter. Beim alten gibt es auch 2 Bremsschalter Werte: Bremslichtschalter (F) und Bremspedalschalter (F83) Beim neuen nur Bremschlichtschalter (F) Auch beim Bremsdruck werden beim alten 2 verschiedene Schalter angezeigt, beim neuen nur einer. Weiss jemand auf welchen Schalter die Schaltblockade (Fusssymbol) reagiert? Würde sagen der Bremslichtschalter (F). Den habe ich sogar abgeklemmt doch das macht keinen Unterschied. Dakommt mir gerade ein Verdacht: Der Schalthebel beim Neuen war oben Abgebrochen. Der Kopf nur reingesteckt und die Betätigung des Druckknopfes am Schalter war arretiert. Vielleicht wurde die Schaltsperre auch entfernt? Dann muss ich wohl den Schalthebel ausbauen. Allerdings wird nirgendwo ein Fehler abgelegt...

Das stimmt natürlich. Aber das nicht leuchten des Fusssymboles gibt mir rätsel auf. Weshalb sollte das ausgehen wenn die Führungshülse Matsch ist? Der einzige Grund weshalb das Fusssymbol erlischt ist eigentlich nur wenn man auf die Bremse tritt. Aber alle Bremssensoren wie Bremslichtschalter, Bremsdrucksensoren usw wurden getestet und funzen einwandfrei. Wenn wirklich etwas den Bremssensor auslöst (welchen auch immer) dann würden die Fehler alle sinn machen. Habe ich erst vor kurzem bemerkt als ich am Parkplatz bei meinem guten A2 die Bremse leicht trat und er nach vorne rollte. @MJ23 : Du hattest doch hier auch sowas: Was kam dabei raus?

Ich hatte nur fendent zitiert. Hat nichts mit meinem Problem zu tun. :)

Bei Kabelbruch am Ganghebel wird es erst nach bewegen selbigens zum Problem zb wenn man in die Tiptronicgasse zieht. Beim start/stop bewegt sich der Hebel nicht.

Meine Probleme mal zusammengefasst: Lässt sich nur auf N starten. Springt nach stop/Start nicht mehr an (Anlasser dreht aber für einen Sekundenbruchteil) Rollt auf P weg! Fußsymbol in der Schaltkulisse leuchtet nie. GGE bricht bei Searching ab bzw hängt. Erster Gang wird mit Ruck eingelegt. R wird entweder nicht gefunden oder nur mit Ruck eingelegt. Beim Anfahren greift die Kupplung nur zaghaft. Das würde meines Erachtens auf die Führungshülse als Fehlerursache hindeuten. Jedoch hätte ich einen Lupo da ließ sich die gge problemlos durchlaufen. Ich werde noch die Getriebe eingangswellendrehzahl auslesen. Daß hab ich gestern verabsäumt.

Hossa! Hab nun auch einen A2 3L der sich bei Searching aufhängt. Unser 7. 3L im Familien/Bekanntenkreis und eigentlich der schönste. Aber leider auch ein vernachlässigter wie man an den 1.45V der Kupplungsspannung erkennen kann. Habe sie nun auf 1.93 gestellt wo auch schon die einstellmutter am Anschlag war. Symptome waren: kein Start auf P möglich, springt bei Start/Stop nicht mehr an, findet R fast nie und knallt bei D den 1. Gang mit einem Ruck rein. Habe die GGE nun 10 mal problemlos durchlaufen lassen aber bei Searching bleibt er hängen. Tut sich nix mehr! Erst nachdem man den Motor abstellt und wieder startet doch dann nimmt er die alten Werte mit bekannten Problemchen. Auto ist aus 10.2004 mit 210.000 km. Fürhungshülse? Ach, da fällt mir ein, daß Fußsymbol erscheint auch nicht an der Schaltkonsole.

Was würde denn sowas kosten?

Für vorne gibt es nichts von der Stange. Ich habe welche von User 1.4TDI gekauft. Aus dem 3D Drucker, etwas fragil (hohlwandig) und musste nachgearbeitet werden aber sonst ganz ok. Habe Emphaser ECP216-S6 verbaut. Einfach der Hammer! Da braucht man keinen Subwoofer bei diesen Teilen und such die Höhen und Mitten sind ein Traum! Aber man braucht einen guten Verstärker um das Maximum rauszuholen. Habe 2 kompakte MTX im vorderen Fußraum verbaut.

Wenn die Zapfäule erscheint kann ich noch c.a. 200km fahren bis 0km Restreichweite angezeigt werden und danach noch weitere 150km drauffahren. Selbst dann sind noch 2-3 Liter im Tank. 1.2 TDI mit 42L (49L) Tank :)

Glühkerzenlochfraß? Bei Chrom-Vanadium Glühkerzen? Das Material ist weniger als einen halben Millimeter dick. Wenn man hier einen längenunterschied sehen würde, wäre die GK nur noch als Gerippe vorhanden. Werden die Kolben auch immer kürzer mit der Zeit wegen Lochfraß und so? Dieter Bürgi lässt grüßen!

Sind über der hydraulikpumpe alle Abläufe dicht? Daß da mittlerweile Wasser im Hydrauliköl ist. Es sollte grün sein. Ist es Türkis, ist Wasser drin.

Klingt der Schlag so wie von einer Kuhglocke oder so wie wenn man halt den gang ins Getriebe schlägt? Die Kuplungsgabel soll ja auch manchmal einen Riss haben oder die Führungshülse die die Kupplung nicht sauber trennen lässt. Der verschleißfreie kupplungssteller hat vermutlich den gleichen Weg wie das Original? Nicht daß die Kupplung zu wenig anzieht?

Sevus aus Wien! Schön zu sehen dass du deinem A2 und er Dir treu geblieben ist Ich hatte ja eine defekte gelenkwelle wegen defektem Tripod da die Manschette gerissen war und er trocken lief. Da hatte man ein Wummern welche bis c.a. 100kmh stärker wurde und danach wieder schwächer. Man hörte beim Schalten auch ein Klopfen aus dem Antriebsstrang. Bei dir würde ich aber eher auf defektes Radlager tippen. Ich hatte auch mal eine das nach 30tkm die Grätsche machte. War ein billiges RUF. Ich verwende nur FAG oder SKF. Dazu wurde die Staubkappe vergessen, also kam schön Wasser rein. So laut wie das ist muss man es spüren wenn man den Wagen aufbockt und am Rad dreht. Hinten geht das leicht. Wagen nach unten zB gegen Gehsteigkante stellen damit er nicht wegrollt. Hintnten mit Wagenheber hoch und am Rad drehen. Vorne sollte das bei Getriebe auf N auch gehen.

Welches ist welches?

Klingt tatsächlich nach undichtem Kraftstoffsystem. Vielleicht hilft das: Bei der Tunneleinfahrt stehengeblieben War bestimmt lustig!

Klar weiß ich das! Es macht mich nur fertig daß einer verkehrt rum eingebaut ist! Warum tut man sowas??

Habe nun die 3 smd Widerstände im Lupo stg aus und im A2 stg eingelötet. Es funktionierte im Stand auf Anhieb. Muss jetzt nur noch die GGE durchlaufen. Die Widerstände waren übrigens alle gleich mit 1,3 Ohm. Keihne Ahnung wie ich auf die 0,01 Annahme kam... Ist wohl zu lange her dass ich das gelernt habe. Interessant auch dass alle 3 gleich sind da ja der mittlere Widerstand verdreht verbaut war. Die Dinger kosten übrigens heisse 3 cent :D Obwohl bei RS Components konnte ich diese Dünnschicht Präzisionswiderstände nur in 1,2 und 1,5 ohm finden. Waren dann wohl eher 1,2 Ohm.

Mach ich! Das 2. Bild war das stg von Kawabuker?

Vielen Dank wie immer für deine tolle und blitzschnelle Hilfe! Ich wollte mir nur das Lupo STG ganz lassen und schauen ob ich irgendwie die Software flashen kann um es dann zu einem A2 STG zu machen. Aber du hast recht. Ich löte das mal um und kann ja dann das Lupo stg irgendwann mal komplettieren.

Hallo! Ich habe wie gesagt leider ein Getriebesteuergerät abgeraucht indem die Kabel vom N255 sich berührten. Habe nun eines vom Lupo 3L gekauft, welches innen identisch ist, sich aber durch das treten der Bremse nicht entsperren lässt wenn man es einbaut. Zumindest hatte ich dadurch einen Vergleich was beim alten STG kaputt sein könnte. Ich habe dann die Anschlüsse verfolgt und kam zu 3 Parallel Widerständen welche im Lupo stg 0,6 Ohm haben, beim defekten aber garkeinen Durchgang haben. Weiß ein elektroniker hier zufällig um welche Werte es sich bei diesen smd Widerständen handelt? Müssten 2x 0,01 Ohm und 1x 0,02 ohm sein, oder? Vielen Dank!

Zahlt es sich eigentlich aus so ein komplettes überholkit zu kaufen oder lieber die Lager selber zusammenkaufen? https://m.ebay.de/itm/VW-Lupo-1-2-TDI-5-Gang-Schaltgetriebe-085-Getriebe-/183198948232

Da hab ich doch tatsächlich den Wald vor lauter Bäumen nicht gesehen :D Hab mir das Wiki mehrmals durchgelesen aber die spalte Pin G-Stg überlesen... Vielen Dank!

Hallo! Ich habe bei einem 1.2 TDI die Hydraulikpumpe demontiert. Dabei sind die Kabel vom B255 welche irgendwann gewatsam rausgezogen wurden, aneinandergekommen und habe scheibar einen Kurzschluss im Getriebesteuergerät verursacht. Ich habe die Kabel vom N255 wieder verlötet und mit heisskleber befestigt. Nun würde ich gerne das Getriebesteuergerät reparieren zB einen neue Endstufe für die Ansteuerung des N255 verlöten, doch dazu müsste ich wissen wo dieses ist. Weiss jemand zufällig wo das N255 am Steuergerät verbunden ist? Vielen Dank!

Ich hatte auch mal ein Gespräch mit Sherif Topal in welchem er meinte dass dieses Spiel mit zunehmendem Alter für Folgeerscheinungen verantwortlich sind die oft fehlinterpretiert werden. Bei mir fährt dieses Gespenst auch mit. Denke ich werde bei nun 430tkm auch bald angehen.