Lupo_3L

An sich ist das Rücklaufventil vom 1.2 TDI baugleich mit den anderen A2 TDI Ventilen, nur dass es eine Öffnungstemperatur von 60 grad hat, anstelle der, ich glaube 15 oder 30 grad vom normalen TDI

Vermutlich ist die Führungshülse gebrochen. Da hilft auch keine gge mehr.

Nein. Der FSI ist mir zu sauber! ich fahre lieber getunte rußende tdi ohne Abgasrückführung und schmeiß den Kat raus. Dann fahre ich zu DUH messstellen und jage den Motor in den begrenzer bis hinten die Briketts rausfliegen. Aber für Deutschland würde ich nur einen 30+ Jahre alten Diesel fahren und auf H kennzeichen machen. So sieht Umweltschutz heute aus!

Danke für die Tipps! Mein linkes Radlager wurde leider von der letzten Werkstatt mit der Antriebswelle so verklebt dass es selbst mit LKW Werkzeug nicht raus ging. Von daher bin ich froh wenn ich die Welle nach herausziehen des tripod zur Seite legen kann. Stell mir nur das einfädeln des Getriebes an den Motor und in die Antriebswelle recht herausfordernd vor

Sorry, bin aus Österreich. Da gibt es solche Perversionen Gottseidank noch nicht

Jetzt wo es wärmer wird muss ich meinen sparfloh wieder flott machen und das Getriebe tauschen. Mangels Hebebühne muss ich das auf Auffahrtsrampen machen. Im Grunde habe ich genügend schrauber Erfahrung und Werkzeug, wie zb motorbrücke. Ich hätte nur gerne einen Tipp wie man am besten die Antriebswellen ausbaut wenn das Ding auf den Rampen steht. Und reicht es nur die Linke Welle auszubauen oder beide? Danke!

Und Drehmoment wie ein Diesel! Der Zwerg beschleunigt im 5. Gang bergauf aus dem drehzahlkeller ohne ruckeln. Ist wie Tag und Nacht Hat dein Schrauber eine Möglichkeit die Düsen zu testen? Ich könnte dir alle 4 günstig schicken und du baust die 2 besten auf Zylinder 3 und 4 ein. Aber neu gibts die Dinger tatsächlich um 100€ das Stück. Wenn du alle 4 neu gibst + Pro-Boost Software ist das Auto fit für die nächsten 20 Jahre.

Einspritzdüse. Zylinder 3 und 4 werden besonders von der Abgasrückführung angeblasen, weshalb diese gerne zubacken.

Nicht die kolbenringe sondern die Werkstatt solltest du wechseln.

PD hat keinen druckgesteuerten Spritzversteller.

Macht keinen Sinn.

Ich habe gerade erst alle 4 Düsen wechseln lassen. Die billigste Bosch Düse gibt es schon für 100€ Arbeit in der freien Werkstatt 400€ Hätte auch 3 gute Düsen für einpaar Schlanke Euros abzugeben Wenn es rein um den Verkauf geht würde es reichen eine gute gebrauchte einzubauen. Allerdings zahlt sich das bei dem Aufwand wohl nicht aus wenn man es machen lassen muss.

DerWeißeA2 hatte wie immer recht. Es war die Führungshülse. War gestern bei smigel und der kupplungshebel lässt sich keinen Millimeter bewegen. N geht zumindest nach kupplungsseil ziehen rein.

Weshalb steht ein Motorwechsel an?

Success! Es wurden zuerst die Zündkerzen und Zündspulen gewechselt. Danach lief er schon ruhiger. Nachdem er dann alle 4 Einspritzdüsen ersetzt bekam, lief er so ruhig, so kannte ich ihn garnicht. Seitdem mich meine Nachbarin vor 7 Jahren erstmals mit dem Auto fahren ließ, hatte ich das Gefühl daß er unrund lief. Und die MKL war nie länger als einpaar Minuten aus, egal was repariert wurde. Mit der Pro-Boost Software und den neuen Düsen ist das Auto nun für die halbe Million Kilometer gerüstet! Danke für eure Unterstützung! Vor allem möchte ich mich bei Mickey und Arthur von Pro Boost bedanken!

Mein kleiner liegt mit Getriebeschaden im Krankenbett. Aber dank @Hai2 mach ich mich morgen an die Reparatur ?

Habe die günstigsten Bosch bei ATP Autoteile um 100€ pro Stück gekauft. Gleich 4 Stück bestellt und die Software von Pro boost aufspielen lassen damit die Einspritzdüsen nicht wieder zubacken.

Das Klackern wird wohl das berühmte Kolbenkippen sein. Wenn der Zahnriemen schon mal unten ist hätte man die Kolben tauschen können. Jetzt wohl zu spät. Manche meinen mit dickerem Öl wird’s besser.

Sieht top aus! Bei den Kilometern kann eigentlich nicht viel sein. Preis passt auch. Aber bei 500km im Monat muss es wohl kein 3L sein?

Wurde unlängst das Radlager an der Stelle getauscht oder Querlenker? Manchmal wird die Antriebswelle nach deren Zerlegung, nicht ausreichend in das Gleichlaufgelenk gedrückt. Dann passiert genau das.

Eigentlich halten die ewig. Vorausgesetzt die Manschetten sind dicht und es ist Fett drinn. Wenn sie trocken sind, reicht es die Reifen einzuschlagen und Gas zu geben. Dann ein Knacks und die Welle dreht durch.

Äußeres Antriebswellenlager?

Dann könnte ich jetzt zumindest gewisse Sachen ausschließen und dann hätte er nicht vor 6 Jahren die letzt gge gehabt

Wenn du mein Angebot von vor 3 Jahren mal angenommen hättest