Lupo_3L

Nein. Das war ein Lupo Getriebe von eBay welches ich mir vor 10 Jahren als Reserve zugelegt hatte. Das Getriebe war nachweislich aus einem unfaller und bis vor kurzem leise und ohne Abrieb im Öl. Beim 2. Tauschgetriebe brach die Schaltgabel vom 3. Gang. Das kann ja spontan mal passieren. Werde nun das Original Getriebe revidieren und dann im Frühling tauschen. Hab momentan keine Lust auf unterm Auto liegen ? Gibt es eigentlich schon Erfahrungswerte ob revidierte Getriebe mit keinem oder weniger Vorspannung am Kegelrollenlager der Abtriebswelle nun dauerhaft bzw. länger haltbar sind?

Pünktlich zu Weihnachten massenhaft Lametta im Getriebeöl. 3. Getriebeschaden dieses Jahr! Prost!

Mal ein anderer Zugang zu dem Problem: im Grunde geht es ja hier nicht darum dass der FSI zu lange braucht um auf 90 grad zu kommen, sondern um die Innenraumtemperatur. Und hierbei fiel mir im Vergleich zum TDI auf, daß beim TDI schon bei unter 60 grad Kühlwasser Temperaturen, ordentlich warme Luft aus dem Gebläse kommt, während bei FSI erst bei einer höheren motortemperatur, die Luft akzeptabel warm ist. Ich vermute daher dass der FSI einen deutlich kleineren Wärmetauscher besitzt als die TDI. Wäre das eine Alternative für Dich?

Du weisst schon dass du gerade selbst geschrieben hast dass das 3L PTC mit 900W über relais gesteuert wird 1200W kenn ich nicht nur 1500W

Scheint ja ein echtes Spritsparwunder zu sein der FSI. Selbst mein 3L wird ohne Zuheizer nach 10km stop & go warm und das bei Temperaturen um 0. Wenn ich die 300 Höhenmeter vom Dorf auf meine Hütte fahre (5 minuten) ist der Motor auf 90. Andererseits fahren nach meiner erfahrung 9 von 10 A2 mit defektem Thermostat herum.

Im PTC Element selbst gibt es bis auf den Temperaturwiderstand der Elemente selbst, keine Regelung. Die Lastregelung wird vom Diesel Motorsteuergerät mit Hilfe des Relais für die Spannungsversorgung - Klemme 30 J 317, Relais für die kleine Heizleistung J 359 und Relais für die große Heizleistung J 360 geregelt. Ob das wer lust hat beim FSI einzubauen?

Dann würde ich lieber erstmal den Thermostat tauschen. Der FSI den ich fuhr erreichte nach spätestens 5 Minuten (10 wenn es sehr kalt war) Betriebstemperatur und dort blieb sie auch.

Der Zuheizer macht aus meiner Sicht nur beim Diesel Sinn. Der FSI wird so schnell warm, dass man kaum einen Nutzen hätte. Auch ist das Energiemanagement des Zuheizerst etwas komplexer als einfach nur an und aus. Er wird je nach Generatorlast, mehrstufig eingeschalten und auch je nach Temperatureinstellung der Klimaautomatik, wieder ausgeschalten. Statt diesem grossen Aufwand für etwas wärmere Luft, würde ich wenn schon eine Standheizung verbauen. Da hat man wirklich etwas davon und der Einbau ist verhältnissmässig einfacher.

Das stimmt natürlich dass man da beim ansehen des 5. Gangradpaares einen eventuellen Schaden erkennen könnte. Jedoch bin ich auch ein Fan der Schwarmintelligenz dieses Forums mit Erfahrungswerten und mach manchmal sogar beides Parallel

Hi Leute! Mein FLE Getriebe welches ich dieses Jahr gebraucht verbaut habe, hat relativ plötzlich begonnen im 5. Gang im Schubbetrieb zu heulen. Das einzige was ich zwischenzeitlich anders gemacht habe was diesen schaden hätte hervorrufen könnte war, dass ich 10km Stop and Go mit viel schleifender Kupplung fahren musste, aber ohne viel Gas. Gibt man gas, hört man garnichts! Im Schubbetrieb, über die gesamte Geschwindigkeit im 5., hört man ein Heulen. Schaltet man in die 4. ist es weg. Auch der 3. Gang ist unauffällig. Einen typischen Lagerschaden hatte ich schon davor bei 440.000km und da war es so dass man es im 3. Gang am deutlichsten hörte und im 5. garnicht. Vor 10.000km gabs neues Getriebeöl und noch einen Halben Liter mehr als Vorgeschrieben. Hatte schon mal jemand genau dieses Schadensbild? Wäre mein 3. defektes Getriebe innerhalb eines Jahres Danke für Eure Ratschläge!

Die Einlassventile sind beim FSI auf der Seite der Einspritzdüsen. Ich meine auch dass die Auslassventile beim FSI sauberer sind als die Einlassventile.

Das Problem beim FSI ist erstens die AGR und 2. das fehlen von Einspritzdüsen vor den einlassventilen welche den dreck normalerweise wegsprühen. wir schon gesagt die Pro-Boos software Aufspielen um die AGR zu deaktivieren und danach wird der Natürliche Ölnebel in der Ansaugluft die Ventile mit der Zeit reinigen. Abreißen wird aber ansaugseitig nichts.

Ok und welche Werte wurden genau für G162 und N255 angegeben? Konkret bei gelöster und bei gezogener Kupplung?

Es verhindert durch das abstellen der Klimaanlage unter 4 grad, das vereisen des Verdampfers.

Die Rechte, weil die Linke hab ich ? War auch pipifein sandgestrahlt von dir! Ich würde mit an Stelle des TE auch nicht Zuviel Hoffnung machen dass die Antriebswelle oder das Radlager auch nur annähernd leicht rausgehen weden. Habe beim rechten 2 Tage vergebens versucht das rauszubekommen. Selbst mit über 20 Tonnen hat sich da nichts bewegt. Besser dein Radlagergehäuse nehmen und neues Gelenk rein.

Echt? Hast einen Link? Alternative wäre 165/70 14 https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Reifenkombinationen

Zv. Und Fensterheber sind außer Funktion.

Vermutlich ist deiner ein älterer A2. Mkl gibt erst ab 2003?

Ist das ein Dauerzustand oder kommt das nach dem fahren?

Ist da TDI Graph dabei? Wenn ja, einfach mal schauen ob der Einspritzzeitpunkt im grünen Bereich ist. Ansonsten den Zündwinkel in den MWB abgleichen.

Hast du VCDS?

Ist es nicht dass was du willst? Dass die Fest sind? Durch übermotivierte Klebeprofis habe ich schon zu viel Lebenszeit verschwendet. Wenn die geklebte Welle selbst mit 20 Tonnen Presse nicht zu lösen ist, fragt man sich wo da der Sinn dahinter sein soll. Wellen rosten so oder so fest. Ob mit oder ohne Kleber. Nur dass man eine angerostete Welle immer raus bekommt. Bei mir kommt statt Kleber, Fett rein. Freu mich dann schon auf den nächsten sorgenfreien Tausch.

Ich würde eher den Förderbeginn kontrollieren. Aus meiner Erfahrung springt er auch bei -8 grad ohne Glühstifte sofort an. Obwohl, eingeschraubt müssen Sie schon sein Widerstand bei neuen Glühstiften ist um die 1 Ohm. Je älter, desto Hochohmiger. Ausbau sollte nur bei zumindest leicht warmem Motor erfolgen.

Da kannst noch lange fahren bis sich das tripodgelenk zerlegt. Selbst getestet Es gibt nen Thread zum Tripod im 3L Da steht einiges wissenswertes drin.

Vermutlich hat sich eine der inneren Antriebswellenmanschetten verabschiedet und ein Tripod läuft trocken.