Lupo_3L

Laut Audi SSP zum 3L wird beim Segeln die Leerlaufdrehzahl unter die normale standgasdrehzahl abgesekt um Kraftstoff zu sparen. Weshalb die bei dir noch vorhanden ist? Möglicherweise wurde diese Funktion umgesetzt indem immer die Leerlaufdrehzahl abgesenkt wird solange das Fahrzeug noch in Bewegung ist. Strenggenommen ist ja dahinrollen auf Neutral kein segeln.

Ich kann nur sagen wie es beim 1.2 TDI und beim 2.5TDI ist. Antriebswelle ausbauen, mit Inbus in der Mitte des Flansches die Schraube rausdrehen. Flansch abnehmen. Lauffläche entgraten. Alten Wedi raus (dabei den Sitz nicht zerkratzen. Wedi einbauen und einölen und alles wieder zusammenbauen.

Ich habe schon ca 10 A2 3L besichtigt und bei keinem hat das Thermostat funktioniert. Nur an unserem blauen von 2004 mit 200km, den ich voriges Jahr gekauft habe. Doch diesen Sommer war’s dann auch so weit. Cheap fix! Ach und bei funktionierendem Thermostat pendelt die motortemperatur um die Öffnungstemperatur des Thermostates, also um die 86 grad. Ist halt extrem effizient der Motor. Ich habe mir ein Chrysler Thermostat mit 95 grad gekauft bei welchem die motortemperatur bei um die 90 grad gehalten wird. Bilde mir ein dass er damit im Winter länger warm bleibt, zb bei bergabfahrten.

Also nur zur Info: der 3. Gang ist jener bei dem man einen Getriebeschaden als erstes erkennt. Beim bergabfahren im 3. hört man wellenartiges Rasseln.

Warum lese ich in diesem Thread noch nichts von der Pro-Boost Software? Das sollte man eigentlich zuerst machen wenn man einen FSI haben möchte der ordentlichen läuft ? https://a2-freun.de/forum/forums/topic/19251-unfreiwilliges-fsi-tuning/page/13/

Die Seiten werden ja auch Gottseidank upgedatet, von dem her sind wir gespannt ob die passen.

Die Antwort darauf wäre interessant! Wenn der Druckspeicher sehr alt ist und schon den Grossteil seiner Gasfüllung verloren hat, kommt es bei Druckabbau zu einem derart starken Druckverlust, dass dies als unplausibles Signal vom Hydraulikdrucksensor wahrgenommen wird und das Getriebe daraufhin in den Notlauf geht. Also erstmal den tauschen wenn der schon älter ist. Getriebedrehzahlgeber sist vermutlich eines der haltbarsten Teile an dem Wagen und wird in der Regel nur als Fehlerbeiwerk abgespeichert.

Stimmt, dass mit dem keine Leistung oberhalb 2000rpm war ein anderes 3L sorgenkind. Kommt man schonmal durcheinander. Nichtsdestotrotz denk ich dass die vtg klemmen wird. Check mal die Stecker am Gangsteller ob die fest drauf sitzen oder Kabelbruch haben.

Also das mit der fehlenden Leistung ist mit höchster Wahrscheinlichkeit auf die klemmende vtg Verstellung des Turboladers zurückzuführen. Keinesfalls neuen kaufen sondern den alten überholen. Kann man selbst machen oder Tauschlader. Passiert das in den Leerlauf gehen in jedem Gang oder nur in bestimmten?

Vorbildlich!

Normalerweise hängt der Dieselfilter nach unten. Da wo der Dieselfilter Sitz, ist dann später der Tank. Also muss man den versetzen. Dies geht am einfachsten durch umbiegen der Kraftstoffleitungen, nur muss man dann den Dieselfiter etwas seitlich nach oben binden. Ist halt nichts für Original Freaks oder Pedanten. Das Spannband passt wirklich nicht vom 20L Tank. Kostet aber auch nicht die Welt.

Was mich beim Umbau genervt hat war das umsetzen des Dieselfilters und das zusammenschweißen des Auspuffes. Ich hatte noch opferrohre vom Schlachter übrig. Normale Stahlrohre würde ich nicht nehmen da der Auspuff aus aluminisiertem Stahl besteht welcher viel unempfindlicher gegenüber Rost ist. Dieselfilter verlegen ging durch umbiegen der Leitungen. Aber schön ist anders. Bereue es aber keine Sekunde. 1400km ohne tanken macht Spaß und es lohnt sich auch mal einen kleinen Umweg zu machen um eine Diskonttankstelle anzusteuern.

Habe hier andere Erfahrungen mit powerflex gemacht. Die haben einige Jahre nach dem Kauf, ohne Rechnung vorzuweisen zu müssen, Ersatz geschickt. Natürlich habe ich mich an die Zentrale gewandt, so wie empfohlen. Wenn man das nicht macht darf man sich auch nicht beschweren.

Das wäre echt ärgerlich so kurz nach Getriebeeinbau. Und dass dies zeitgleich mit dem Kabelbruch passiert? Möglicherweise war es nicht gut von mir damals zu versuchen durch herumbewegen des Ganghebels einen Gang einzulegen. Obwohl, es war ständig die Kupplung dabei gezogen, von daher sollte eine Beschädigung eher auszuschließen sein.

Hier nochmal meine erste Panne: Habe zwischenzeitlich 2 Logs gemacht. Der 3. springt jeweils zum Schluss raus. Gelb ist Last, grün ist Getriebedrehzahl und rot Motordrehzahl.

Hi Leute! Bin wieder extrem gefrustet. Nachdem mein treuer 3L so viele Jahre ohne Probleme fuhr, reißt die Pannenserie leider nicht ab. Nachdem ich wie berichtet eine Panne durch Kabelbruch am Gangsteller (N285) hatte, geht nun der 3.gang meistens nicht rein. Wenn man ihn überspringt, durch hochschalten in den 4., und beim runterschlten in den 2., kann man fahren. Aber wenn er in die 3. schaltet, kracht meistens das Getriebe und er geht in den Notlauf. Fehler im Speicher: Getriebe Drehzahlgeber G38 unplausibles Signal. Anderen G38 eingebaut, gleiches Spiel. Am alten G38 war nur ein einziger, länglicher metallspan aber sonst sauber. GGE durchgeführt ohne Probleme. Führungshülse ist neu. Was mich irritiert ist das gleichzeitige auftreten vom Kabelbruch und nun von dem. Irgendwie komisch. Bekannt ist ja dass die Schaltgabel vom 3. Gang brechen kann. Aber dann dürfte er ja eigentlich garnichtmehr reingehen und das macht er aber bei ca jedem 3. versuch, als wenn nix wäre. Mir kommt es vor dass er im tiptronic Modus eher den Gang einlegt als im Automatik Modus. Ich glaube auch nicht dass der Kabelbruch den Fehler verursacht hat, da er damals einfach ausgekuppelt hat und garnicht in den 3. geschalten hat. Habe ganz ehrlich gesagt wenig Lust nach 3000km wieder das Getriebe zu tauschen ? Ich hoffe nur dass nicht jemand vom Pannendienst in meiner Abwesenheit unten einen Gang versucht hat am Getriebe einzulegen. Aber da bezweifle ich dass man den 3. Gang damit killen kann. Jemand eine Idee? Danke schonmal für eure Inputs!

Gelöst! Vcds besorgt:“Ventil 2 für Gangwahl N285 Unterbrechung“ Stecker am Gangsteller kontrolliert und festgestellt dass ein Kabelbruch vorliegt. Erstmal provisorisch gelöst bis ich am Montag einen neuen Stecker ordern kann. Möglicherweise hat es dem Stecker nicht gut getan dass er nicht exakt wieder in der Stellung aufgesteckt wurde (eventuell 360 grad verdreht) als er die letzten 450tkm war. Jedenfalls eine nette Erinnerung in Zukunft nicht aufs Laptop zu vergessen.

Nun ist es mir tatsächlich passiert. Der 3L hatte nach 10 Jahren bei 450.000km, Bekanntschaft mit dem Abschleppdienst gemacht. So ein unzuverlässiges Auto! ? Auf der linken Spur bei 160 schlagartig Gas weg. Motor läuft, also zumindest kein Supergau. Auf den pannenstreifen gerollt. Motor lässt sich auf N starten. Fährt wieder normal bis ca 130. Dann wieder selbes Spiel. Jetzt geht zwar starten auf N, fährt aber nicht mehr an. Natürlich habe ich ausgerechnet diesmal meine Diagnose nicht mit. Hydraulikpumpe pumpt ab und zu normal. Der Gangsteller gibt aber im Abstand von ca 5 Sekunden, zuckende Geräusche von sich was man auch spürt wenn man die Hand drauf hält. Im Display erscheint der 4. Gang als eingelegt. Hydrauliköl ist drinnen und es ist nichts undicht. Ausschließen möchte ich Führungshülse und Druckspeicher. Beide neu. Vermutlich irgend ein Sensor an der Hydraulikpumpe? Die ist jetzt 10 Jahre und 200tkm alt. Habe eben erst die Kohlebürsten kontrolliert und die waren noch sehr gut. Leider ist meine vcds Diagnose weit weg daher hoffe ich jemand kennt dieses Phänomen. Vielen Dank schonmal!

Klingt als hätte ein Marder einen unterdruckschlauch angeknabbert.

Roter 90PS Color Storm mir top Ausstattung um 2k€ Audi A2 1.4 TDI S-Line 90PS 2.Hand https://www.autoscout24.at/angebote/audi-a2-1-4-tdi-s-line-90ps-2-hand-diesel-rot-9a454c9e-59d0-4bfa-beba-4fe19b1d90c1 Sieht zumindest auf den ersten Blick sehr lecker aus.

Ich habe mir nun eine 60'er Packung Polyurethan Manschetten gekauft weil wirklich bei jedem unserer A2 die Original Manschetten rissig werden und es dadurch kein Pickerl (TÜV) gibt. Diese da https://www.ebay.de/itm/60x-Polyboots-Ball-Joint-Tie-Rod-End-Dust-Boots-Polyurethane-Replacement-Boot/151904394975?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 Aus diesem Shop: https://www.ebay.de/str/Polyboots?_trksid=p2047675.l2563 Die Kleinen passen PERFEKT auf die Querlenker. Die Grossen passen PERFEKT auf die Spurstangenköpfe. Mit Perfekt meine ich, dass die so satt sitzen, dass man eigentlich keinen Sicherungsring mehr braucht. Polyurethan sollte auch nie Rissig werden, also eine Sorgen weniger. Dadurch dass man bei 60 Stück aus dem Vollen schöpfen kann, werden nun alle Manschetten gegen die Polyurethan Manschetten getauscht, selbst wenn die noch gut wären.

Absolut! Habe damit schon Altöl und Rußspuren von meinen hellen Sitzen, rückstandsfrei entfernt!

Und du hast wieder mal recht! Es war der KNZ. Glaubt man garnicht dass ein 3L mit so einer Führungshülse UND defektem KNZ noch fahren kann. Der defekte hatte 216.000km. Habe erstmal meinen alten mit 450tkm eingebaut. Jetzt wird es Zeit meinen alten KNZ zu Mankmilern

So nun gehts weiter mit „Searchng“... Die Führungshülse war sowas von zerbröselt. Neue Führungshülse eingebaut, Getriebe lässt sich schön durchschalten im Stand, GGE durchgelaufen ohne RTFE , doch nach Searching gehts wieder nicht weiter. Kupplungssteller konnte ich wieder nur auf höchstens 1,93V einstellen. Spannung bei angezogener Kupplung liegt bei maximal 3,91V Musste mehrmals zum starten der GGE den Druckspeicher lösen damit die Kupplung sich entspannte. Werde mal einen anderen KNZ einbauen obwohl dieser nie Probleme machte. Jemand eine Idee?

MEGUIARS Carpet Cleaner Denke mal du meinst den.