Lupo_3L

Der 3. ist der Kupplungsnehmerzylinder. Kann man natürlich auch tauschen. Grundsätzlich werden die Schläuche aber eigentlich nicht undicht. Platzen können Sie schon mal. Vor allem wenn falsch verlegt oder die plastikstütze welche die 3 Schläuche zusammenhält, vergessen wurde.

Tausch erstmal die o-Ringe und dann weiterschauen.

Nur zur Info: Im Ruhezustand hat nur das Wischerblatt auf der Scheibe aufzuliegen.

Dort sollte der Wischer auch mit Gummi nicht aufliegen. Noch dazu wirst du vermutlich einen blinden Fleck haben wo der Wischer nicht wischt da der Arm auf der Scheibe aufliegt. Einfach Vorderteil vom Wischer nach unten biegen.

Nichts für ungut, aber dieses Video wird hier gefühlt wöchentlich gepostet.

Wie ist denn die Luftmasse im Leerlauf? Da müsste dein LMM mehr als soll anzeigen ohne AGR. Um den LMM auszuschließen , würde ich den mal mit einer passenden Diode überbrücken.

Um wieviel war der inseriert?

Nicht ins Ersatzteillager legen sondern zerlegen und besagte abschleifungen durchführen. Alles andere bring nix.

Würde sagen ist ok. Ist halt ein gebrauchter und solange die Verdichterschaufeln selbst mit Nachdruck das Gehäuse nicht berühren, kann nix passieren. Im übrigen habe ich noch keinen defekten 1.2 TDI Turbolader gesehen. Nur welche (eigentlich alle älteren) wo die VTG klemmt, was aber einfach, dauerhaft zu beseitigen ist.

Würde sagen dass der Spalt zu der Platte zwischen den flügelchen so klein ist dass wenn sich die zwei mal berührt haben, sei’s durch Wärme Ausdehnung oder Ruß, sie sich immer weiter aufgraten. Einmal ordentlich drüberschleifen und der Ladedruck Fehler gehört der Vergangenheit an.

An alle FSI aka BAD Fahrer. Ich suche die Teilenummer von dem T-Stück vom Foto. Laut 7zap scheint dass mit den 3 Schläuchen ein Teil zu sein. Gibts eventuell nur für dieses Teil eine Teilenummer? Vielen Dank!

Mit dem von dir bestellten Abdrücker konnte ich das traggelenk nicht abdrücken. Ist unten zu groß als dass er reinpasste. Mit dem vom Bild ging es. Könntest ihn aber zurechtschleifen damit er passt.

Kommt drauf an wo die Verstellung hakt, ob die ladedruckgrenze unter oder überschritten wird. Auf kurz oder lang hilft nur zerlegen und die klemmenden Flügelchen abschleifen.

Mal ein Gustostückerl aus Österreich: https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/auto/audi-a2-1-2-xtend-tdi-garagenfund-324477964/ Würde mich selbst sehr reizen da im Prinzip ein Klon von meinem 3L, nur mit 400.000 Minderkilometer.

FAG und SKF nehmen sich nichts. Beides erste Wahl. Liegt auch immer preislich nah beisammen.

Ich habe meine auch durch FAG ersetzt. Sogar mehrmals. Die Effizienz der Hilfestellung potenziert sich proportional zur Fähigkeit, Daten die der Fehlersuche hilfreich sind, zur Verfügung zu stellen...

Steht eigentlich alles in meinem Beitrag vom 28. Mai

Das sind normale Gummimanschetten. Keine Polyurethane. @maxtream Wieviele in welcher Größe brauchst du? könnte Dir welche aus meinem Bulk-Sale schicken.

Radlager

Also der Tankgeber muss auch ohne umprogrammieren funktionieren. Nur daß halt die Restreichweite pessimistisch ausfällt. Ich habe bei meinem noch den Entlüftungsnippel zerstört. Damit bekommt man den Tank dann auch komplett voll ohne mit der Zapfpistole den Nippel drücken zu müssen. Bezüglich Auspuffrohr bin ich am überlegen eine Kleinserie von Plug and Play Auspuffrohren herstellen zu lassen, aber ohne Auspufftopf. Ich fuhr ne zeitlang so rum. Ist trotzdem leise, ist strömungsgünstig und spart Gewicht. Und erleichtert den Umbau natürlich enorm.

Um den Thread abzukürzen: JA, der A2 wird in Zukunft 30.000 bis 100.000€ kosten. Spätestens im Jahr 2200 wenn der Liter Milch 100€ kostet. Prost!

Ob die Kupplung bei eingelegtem Gang gezogen wird, oder auf N ohne Kuppeln, macht doch einen Unterschied. Zumindest ob die Absenkung über den Segelmodus funktioniert oder wie wir ja wissen, über die Geschwindigkeit. Im übrigen gern geschehen ?

Laut Audi SSP zum 3L wird beim Segeln die Leerlaufdrehzahl unter die normale standgasdrehzahl abgesekt um Kraftstoff zu sparen. Weshalb die bei dir noch vorhanden ist? Möglicherweise wurde diese Funktion umgesetzt indem immer die Leerlaufdrehzahl abgesenkt wird solange das Fahrzeug noch in Bewegung ist. Strenggenommen ist ja dahinrollen auf Neutral kein segeln.

Ich kann nur sagen wie es beim 1.2 TDI und beim 2.5TDI ist. Antriebswelle ausbauen, mit Inbus in der Mitte des Flansches die Schraube rausdrehen. Flansch abnehmen. Lauffläche entgraten. Alten Wedi raus (dabei den Sitz nicht zerkratzen. Wedi einbauen und einölen und alles wieder zusammenbauen.

Ich habe schon ca 10 A2 3L besichtigt und bei keinem hat das Thermostat funktioniert. Nur an unserem blauen von 2004 mit 200km, den ich voriges Jahr gekauft habe. Doch diesen Sommer war’s dann auch so weit. Cheap fix! Ach und bei funktionierendem Thermostat pendelt die motortemperatur um die Öffnungstemperatur des Thermostates, also um die 86 grad. Ist halt extrem effizient der Motor. Ich habe mir ein Chrysler Thermostat mit 95 grad gekauft bei welchem die motortemperatur bei um die 90 grad gehalten wird. Bilde mir ein dass er damit im Winter länger warm bleibt, zb bei bergabfahrten.