Nachtaktiver

Das wäre in der Tat der Königsweg, müsste man mal schauen, wie man sowas umsetzt.

Naja, er sprach oben davon, daher ging ich von nem 1.4er aus. Ohne Kupplungspedal brauchts da auch keinen Schalter für, da wurde ihm bestimmt die falsche Anleitung zugeschickt. Hast sicher auch den 1.2er-Satz bestellt und nicht versehentlich den 1.4er?

Die Anleitung bezieht sich auch auf nen 1.4er oder? Da ist beim 1.2er sicherlich Einiges anders. Ich kam mit der Anleitung jetzt schon in 3 Fällen prima klar. Den Bremslichtschalter brauchst nicht anstöpseln, das Signal liegt im Steuergerät schon an. Einfach vom Lenkstockhebel runter ans Kupplungspedal und weiter ins Geheimfach. Dort die beiden Stecker am Motorsteuergerät ausstecken, dann die Sicherungen aus den Steckern ziehen. Darauf kann man mehrere kleine Stecker aus den beiden großen ziehen, in die sich die Einzelleitungen dann recht bequem einpinnen lassen. Den Belegungsplan von Cum-Cartec hab ich schon am BHC, BBY und BAD angewendet. Hat jedesmal einwandfrei funktioniert.

Nu gut, aber nicht DAS Auto...

Ist nicht dein Auto, das Fahrwerk hat die falsche Farbe. Wollte ihn mir am Montag anschauen gehen. Grummel... .

Etwa so sieht der Topf an meinem 1.4er-Benziner auch aus. Rundrum wellt sich langsam die oberste Blechschicht am Mittelschalldämpfer. Endschalldämpfer ist noch top. Das Auto ist aus 2005, hat jetzt 186.000km. Am 2003er Diesel mit 312.000km und dem 2004er FSI mit 185.000km sieht der komplette Auspuff hingegen immernoch klasse aus.

Ok, jetzt haben wir es wieder geschafft. Es liest sich wie: KAUFT KEINEN A2, DIE DINGER VERRECKEN POSTWENDEND! ACHTUNG, ACHTUNG, KAUFT BLOß KEINEN A2! Was ich damit sagen will: Es wäre schön, wenn man nicht jeden selbst erlittenen Schaden hier wiederfinden würde, sondern einfach modelltypische Schwächen aufgelistet würden.

Jup, ursprünglich ist es das. Wenn was durch ist, gibts aber jedes Teil einzeln zu kaufen. Die Befestigung erfolgt dann mit ner Doppelschelle.

Das Originalteil trägt die Nummer 8Z0 253 409 und kostet brutto um die 170€. Falls alle Stricke reißen oder du ne Vergleichsnummer brauchst.

Das ist doch immer das Selbe. Niemand hat etwas zu verschenken, da sollte der gesunde Menschenverstand dann doch noch irgendwie dazwischen gehen...

Total wurscht. Keilrippenriemen mitmachen, kost ja fast nix und unten ist er sowieso. Ich mach dann hier zu, Zahnriementhreads gibts hier rudelweise. Bitte die Suche benutzen und ggf. an einen vorhandenen Thread anhängen, sonst wirds zu unübersichtlich.

Dann liegst ja ungefähr in deinem bisherigen Rahmen. Ich habe mit dem TDI bisher immer die 50.000km geschafft, obwohl das Ding meistens sehr zügige Autobahnetappen zurücklegt. Bin daher der Meinung, dass man den TDI garnicht so treten kann, dass es aufs Wartungsintervall schlägt. Die Sache mit den Kaltstarts hab ich noch nicht ausprobiert. Bin bisher immer wenigstens 50.000km im Jahr gefahren. Aktuell steht der Diesel nur rum, zeigst trotzdem noch 38.000km bis zum Service. Der letzte Service wurde vor 12.000km gemacht. Passt also. Mein FSI stand gleich nach dem Kundendienst 3 Wochen in der Werkstatt. Zeigt jetzt seit 3000km, dass er gerne in 12.500km wieder möchte.

Super. Danke dir. Du hast meine Laune eben um 200% gesteigert. Wenn du nicht klar kommst, schreib mal ne PN. Bin ja ums Eck.

Du hast keinen 50.000er Intervall. Du hast einen Intervall, in dem du bei optimalen Bedigungen maximal 50.000km oder 730 Tage zwischen den Inspektionen erreichst. Sind die Bedigungen weniger optimal, zum Beispiel viele Kaltstarts und Kurzstrecken, dann verkürzt sich das Intervall zwischen den Inspektionen. Nach 33.000km hätte ich das Öl sowieso langst rausgeworfen. Erst recht, wenn ich den Motor nicht so oft längere Zeit auf Betriebstemperatur habe. Dann lagert sich verstärkt Kondenswasser und Diesel im Motoröl ab, welches beides die Schmierfähigkeit herabsetzt.

Ist meine Meinung, wenns echt eng ist, frag mal noch paar andere Leute dazu. Sieht man auf den Fotos auch nicht so gut. Ist nix anderes als ein Zahnriemenwechsel mit Wasserpumpe. Wäre jedenfalls doof, den alten Zahnriemen wieder einzubauen. Dazu gibts in den entsprechenden Threads viele unterschiedliche Preise, Dauer sind 4-5 Stunden, wenn man gründlich arbeitet.

Sieht nach Wasserpumpe aus. Wenn sie am Lager undicht ist, wovon ich mal ausgehe, dann ist der Lagerschaden nicht mehr so fern. Blockiert dadurch die Wasserpumpe, ist der Zahnriemen flöten und die Ventile vemutlich krumm. Ich würde damit noch exakt bis auf die nächste Hebebühne fahren, weiter nicht.

Ja klar, aber immerhin steckt kein Ventil im Kolben . Solange bin ich optimistisch. Was mir ebenfalls auffällt, ist, dass das Kühlmittelrohr so einfacher zu erreichen wäre. Vielleicht hätte ich das der letzten Werkstatt so vorschlagen sollen...

Bin ebenfalls gespannt und drücke fest die Daumen... Edit: Schaut doch garnicht so schlimm aus.

Wenn die Feder gewechselt wird, kommt normalerweise das komplette Federbein raus, wozu die Klemmung am Radlagergehäuse gelöst wird. Klemmt das Federbein danach auch nur ein bisschen anders im Gehäuse, ist der Geradeauslauf flöten. Ebenso, wenn das Domlager nicht exakt gleich sitzt wie vorher... Nur mit den Koppelstangen kannst an der Achseinstellung nix verändern.

Von wo nach wo führt denn der Schlauch? Es gibt jeden Schlauch genau passend einzeln zu kaufen...

Da hat er irgendwas draufgesprüht, was die Kunstoffgläser angegriffen hat. Allzweckreiniger zu hoch dosiert, zu lange wirken lassen usw., sieht dann nachher so aus. Ich glaube nicht, dass die Flecken von innen sind. Ich würde dem Herrn so lange auf die Zehen treten, bis die Flecken weg sind. Im Zweifelsfalle hilft polieren der Scheiben, sonst nur der Tausch des Kombis.

Ohje. Bitte die rechte Feder auch noch machen, inkl. Kugellage des Domlagers. Kost kaum was extra und hast dann Ruhe. Danach Achsvermessung inkl. Spur einstellen. Das linke Kugellager haben sie hoffentlich auch erneuert...

Beim Benziner wurden die Kolbenringe mal überarbeitet (Ölverbrauch) und auf Einzelzündung umgestellt. Beim TDI ist erst am MJ 2004 die Abgasnorm Euro4 erfüllt, die späteren Komfortsteuergeräte schlagen sich meines Erachtens besser, der Stabi wurde mal überarbeitet usw... Ist alles meine persönliche Meinung, ich rate einfach das, was ich selbst tun würde. P.S.: Hab oben den 2005er 1.4er Benziner vergessen. 185.000km und ebenfalls völlig problemlos.

Siehste, hat HDH doch noch einen Sinn...

1.4 TDI, von Feb. 2007 bis Dezember 2009. Gut 120.000km. Da wäre noch reichlich Luft gewesen...