Nachtaktiver

Ich bestell da mittlerweile so einmal im Monat. Lohnt sich allein schon, wenn ich nen 5L-Kanister Sonax Scheibenfrostschutz für nen Zehner (statt über 20 im Fachmarkt) nehme. Dazu kann es nie schaden, noch nen Öl- Luft oder Pollenfilter im Keller zu haben...

Was mir da gerade noch einfiel... Am Schalthebel auf dem Getriebe selbst lassen sich die Gänge bei stehendem Motor butterweich durchdrücken, nur am Schalthebel klemmts. Ich werd morgen wohl erstmal die Kulisse des Schalthebels zerlegen und die Schaltung einstellen. Wo war noch gleich die Anleitung dazu....

Kommt drauf an, wie weit das Ding noch kommt, bzw. wie die Möglichkeiten vor Ort sind. Bei mir dabeim wäre es die Mietwerkstatt inkl. aller denkbaren Werkzeuge und solider Hebebühne. Anfahrt und Futter wird natürlich bezahlt, schlafen kann man hier auch...

Die Getriebe gehen eh meist im Austausch, daher ist nicht merh viel mit Deal. Ich schau mich mal um, wäre dann froh, wenn mir jemand beim Aus- und Einbau zur Seite stehen könnte...

Müsste so um die 40kg haben, in WÜ könnt ich es auch problemlos selber abholen, bin ja jeden Tag bei Aalen...

Soll ich das zur neuen Kupplung gleich mit kaufen?

Scheiße. Menno. Können wir nicht erstmal mit der Kupplung probieren und wenn das nicht tut, das Getriebe machen? Bzw. irgendwo dazwischen mal noch die Schaltung einstellen...

Ok, ich hab wohl die ab.... Version. Ich meine den an der Kupplung im Motorraum. Nehmerzylinder, nicht Gebezylinder. Entlüftet hab ich noch net, kommt diese Woche noch. Ist aber auch nicht so, dass sie rutscht...

@Kane: Danke! Wann hast Zeit? @a2-701: Da muss ich theoretisch bei nem Umzug helfen, notfalls aber gerne... @Durnesss: Sei bitte einfach ruhig. . TAF-X ist drin seit Tachostand 180tkm. Bis gestern funktionierte das Getriebe noch prima, es gab auch kein Krachen oder sonstwas. Bei meinem VR6 war es sehr deutlich zu vernehmen, als der fünfte Gang quer durchs Getriebe flog... Ich glaube eher an ne nicht mehr anständig trennende Kupplung und seh dann mal weiter. @alle: Hat wer ne Teilenummer und nen Listenpreis von dem Nehmerzylinder für nen BHC EZ10/2003? Die Aftermarketlösungen sind sich uneinig welcher passt...

A960S stimmt. Artikelnummer 3 397 018 960 . Kost bei X1 unter 10€.

So, pünktlich zu km 292.000 hab ich ein Rasseln bei geschlossener Kupplung und eingelegtem Leerlauf. Dazu geht der vierte Gang zuweilen schwer rein, der Rückwärtsgang öfters nur mit Gewalt. Ich glaube das hält doch nimmer bis Weihnachten. Shit.. Was brauch ich außer dem Kupplungssatz von LUK noch? Ich hätte den Nehmerzylinder gleich noch mitgemacht. Dazu noch irgendwelche Schrauben o.Ä.?

Sowas. Ich habs aus dem RS-Forum. Wenns net so geklaut wäre, hätte ich das auch in der Signatur...

Apropos mehr Bums...

Die Banner mit 74Ah reicht für den Benziner mehr als locker. Meint der Nachtaktive (der gerade ne 60Ah-ATU-Arktis in nen 1.9er Diesel eingebaut hat)

Die TDIs starten aber normal bei den Temperaturen auch mit halblebigen Glühkerzen. Hab meine bei Tachostand 260.000km erneuert und hatte zuvor auch bei -20 Grad keine Probleme. Lustige Anekdote dazu: Kürzlich nen Renault Diesel in der Mache gehabt, Kundendienst und unter Anderem defekte Glühkerzen. Sprang trotzdem immer anstandlos an, hatte dazu nur nen Fehler im Speicher, sonst wäre es garnicht aufgefallen. Die Glühkerzen erneuert, ne Woche später ist die Batterie tot. Der jetzt benötigte Vorglühstrom war wohl zu viel für das kurzstreckegeplagte Ding...

Klingt gut. Traue ich mir dann demnächst wohl auch mal zu, die 180.000km sind nicht mehr fern... Wie lang hast gebraucht? Kann ich die Schraube an der Kurbelwelle auch mitm Schlagschrauber aufmachen, wenn 2 Hände gegenhalten? Oder verwackelt sich da dann irgendwas?

Ich gehe davon aus, dass die Scheiben nach dem temperaturabhängigen Runterregeln des Kompressors beschlagen, weil noch Restfeuchte im System ist, welche vom Kompressor nun nicht mehr "entsorgt" und so in den Innenraum gepustet wird. Wurde diese Restfeuchte aus dem Kondensator abgeführt (was zu den beschlagenen Scheiben führt), werden auch die Scheiben wieder frei. Sind immer nur wenige Minuten nach Abschaltung beschlagen, egal ob temperaturabhängig oder über die ECON-Taste. Ich nutze diese Eigenart hin und wieder nach langen Regenfahrten, um das System zu trocknen, bevor ich den Wagen abstelle. So entwickelt sich kein Gemüffel in der Anlage, da alter Dreckbelag durch die hohe Luftfeuchtigkeit vom Kondensator abgespült wurde und aufgrund der Trocknung auch nix schimmelt. Übrigens: Wie war noch gleich das Thema?

Ich nehm für Glüh- und Zündkerzen standartmäßig das Rivolta Gewindefett (termperaturbeständig bis 1200 Grad oder so...), welches wir hier mal sammelbestellt haben. Flutschte bis jetzt alles sehr gut rein und auch wieder raus... Die Keramikpaste aus der Sprühdose wird meines Erachtens zu fest, aber besser als nix.

Wozu? Der muss doch nix können...

Naja, logisch wäre AUTO, da ja bei ECON keine Entfeuchtung über den Kompressor stattfindet. Daher würde man auf ECON ja auch nicht bemerken, wenn der Kompressor sich ausklinkt. Wäre man bereits auf ECON und die Temperatur läge unter 4 Grad, würde das in Bezug auf den Klimakompressor rein garnichts bewirken. Ich hab die Klima immer auf AUTO, mit dem ECON-Modus kann ich nix anfangen. Im Sommer wirds zu heiß und im Winter drehts mir den Zuheizer ab, dafür hab ich die Klimaautomatik nicht bezahlt...

Im Fahrerfußraum findest du sowohl Zündplus mit genug Reserve, als auch prima Massepunkte. Die sind so dick, dass man da auch mit ner ordentlich dimensionierten Ringöse dran kann und nicht mit Stromdieben hantieren muss. Außerdem liegen sie wunderbar in der Nähe der Sitze im Geheimfach. Bei 2 Sitzheizungen kommen da zügig mal 20A zusammen, da würde ich mir sämtlichen Pfusch ersparen, endet im besseren Fall mit fliegenden Sicherungen und nem kalten Hintern, im schlechteren mit Kabelschmorgeruch und anhaltenden Fehlfunktionen deines Autos. P.S.: Ich find Carbotex völlig in Ordnung.

Irgendwas sagt mir, dass Duisburg eine besuchenswerte Stadt ist: Verkaufe Reifen für A2 1,2 TDi - A2 Forum

Bei meiner Kugel regelt der Kompressor ab 4 Grad (nach Außentemperaturanzeige) die Leistung runter. Zu erkennen an den spontan beschlagenden Scheiben bei nasskalter Witterung...

Normalerweise merkt man es, wenn der Anlasser nach dem Startvorgang nicht mehr richtig ausspurt. Ist er richtig zu, könnte ich mir vorstellen, dass er deswegen nicht mehr einspurt und somit kein OK für den Start kommt...

Die Anleitung des Defa setzt am Ölkühler an. Da wäre ja auch noch bisserl Platz...