Nachtaktiver

Wenn es glatt läuft, ist es echt kein Problem, bekommt jeder hin. Bei mir sind nur ein paar Sachen wirklich dumm gelaufen. Auf einem Schraubertreffen stehe ich gerne unterstützend zur Seite. Nur ist Offenbach nicht eben meine nähere Umgebung... P.S.: Die Halteschraube, welche den Dieselfilter im Halter fixiert, gibts laut ETKA nicht. Komisch das.

So tat er gestern. Bis jetzt gut, bin nur gespannt ob es dann auch hält.

So, heute noch 1,5 Stunden gebraucht und wieder ordentlich Saft auf der Handbremse. Für dieses Gefühl in der rechten Hand hat sich das alles gelohnt. Bin jetzt mal gespannt wie lange das so bleibt.

Stahl, wie bei allen anderen auch.

Der ADAC hat die Dinger mal getestet. Bis auf Grip und Haltbarkeit waren sie gut .

Ich glaub das ist nur oberflächlich vom Giesvorgang. Da war die Form wohl nicht ganz sauber...

GünterHerrmann bekommt von mir beim nächsten Treffen ein großes Bier spendiert. Die Geschichte mit der Nut in Schraube funktionierte superst. Man kann die neue Schraube jetzt wieder leicht von Hand raus und rein drehen. Dankeschön. Wenns jetzt noch dicht bleibt und sich nicht löst, bin ich sehr glücklich. Hab trotzdem mal gesichtet, wie man die Ölwanne wohl runter bekommt. Es gibt 2 Schrauben zwischen Motor uns Getriebe, welche mal wohl nur mit einem seeehr schlanken Inbus lösen kann. Dazu muss man auch ein kleines bisschen um die Ecke, könnte also gut sein, dass ein Ölwannenwechsel in einen Getriebeausbau ausartet. Naja, dann kann man ja gleich die Kupplung mit machen .

So, heute wars so weit. Steht zwar schon im Aufreger-Thread, passt aber wohl ebenfalls hier hin. Habe meine komplette Hinterachsbremse nebst Handbremsseilen erneuert. Die Handbremsseile sahen aus wie Sau, war also ne gute Idee... Die rechte Seite lief noch ganz gut, wobei es schon etwas fummelig war, das hintere Seil ins vordere einzuhängen, aber ok. Bis hier vergingen runde 1,5 Stunden. Den Arbeitserleichterungstip des Tages bekommt von mir die neue Bremsfederzange. Ein Traum. Doch dann kam die rechte Seite. Zuerst war die Trommel nur mit Gewalt und Abzieher runter zu bekommen, wobei dann auch gleich der Abzieher verreckt ist. Dann war der Inbus an der Schraube, welche den Radbremszylinder hält, kein Inbus mehr. Dafür drehte sich die Leitung beim Lösen kontinuierlich mit. Also Leitung abgeschnitten und Radbremszylinder aus der Trommel geflext. Danach ging es daran, das alte Handbremsseil auszubauen. War natürlich an beiden Ende bombenfest in die Hülsen gegammelt. Als ich die Hülsen los hatte, stellte ich fest, dass es an dem Verbinder zum vorderen Seil nicht besser aussieht. Ab hier hab ich aufgehört, auf die Uhr zu schauen. Als das Seil schließlich ausgehängt und ausgefädelt war, ging es daran, das neue Seil einzubauen. Also eingefädelt, unter Hängen und Würgen mit 3 Mann eingehängt, prima. Dann neue Bremsleitung gebogen, da die alte ja hinüber war. Leitung eingebaut, Radbremszylinder eingebaut, Bremsbacken eingebaut und Überraschung: Hamdbresseil zu kurz, keine Chance die Bremsbacke da einzuhängen. Also Seil aus der Trommel ausgefädelt, alle Klammern wieder gelöst und dann beim Ausziehen aus der letzten Hülse einen Anschlussstopfen des Dieselfiltergehäuses abgebrochen. Ohne Handbremse kann man fahren, ohne Dieselfilter eher nicht. Das Ganze war so um ca. 19Uhr. Audi schon zu. Doof... Hab dann noch entlüftet, den Dieselfilter komplett rausgerissen und das Öl gewechselt, während ich auf den mich abholenden Lieblingsmenschen wartete. Dabei das Gewinde der Ablassschraube nachgeschnitten, was erstklassig funktionierte. Wenigstens etwas. Gegen 20 Uhr wurde ich dann, nach Diesel stinkend und in Bremsflüssigkeit mariniert abgeholt. Juhu! Aluis schläft also heute auf der Bühne und ich fahre Seat. Als erstes werd ich mir morgen früh mal ein passendes Handbremsseil + Dieselfilter bestellen. Morgen Nachmittag gehts dann wieder frisch ans Werk.

Handbremsseil nebst Dieselfiltergehäuse

Macht im Endeffekt nix anderes als das Zweitaktöl auch. Schmiert, reinigt und erhöht die Zündwilligkeit, was zu ruhigerem Motorlauf führen kann. Meine Freundin ist nicht bereit, bei jedem Tanken Zweitaktöl beizumengen, drum bekommt unser Altea zu jedem Kundendienst ein Fläschchen LM-Dieselsystempflege in den Tank, einfach um die Einspritzdüsen zu reinigen. Fühle mich dann besser. Ich selbst verwende Zweitaktöl hauptsächlich wegen des ruhigeren Motorlaufs. Wenn es dazu die Düsen reinigt und die PD-Elemente schmiert, soll mir das recht sein. So wirklich brauchen tut man aber nichts davon, ich gehe davon aus, dass im hierzulande angebotenen Markendiesel genug Reinigungsmittelchen drin sind.

Genau, die ist nämlich "premium". Sauteuer, kommt dafür aber im Hochglanzkarton...

Beim BHC auch. Schraube ist bei montierter Pendelstützenhalterung nicht zu sehen. 17er Inbus habt ihr?

Warum? Heute km 282.000 vollendet. Dabei kommt das Öl nie über 120Grad, egal wie sehr ich ihn trete. Für mich ist da alles in bester Ordnung... So ne Box würde ich allerdings niemalsnienicht verbauen. Lieber den eigenen Wagen auf der Rolle feinabstimmen lassen, wirkt Wunder und belastet den Motor auch nicht mehr.

Laut Osram gibts jetzt ne neue Generation der Nightbreaker, welche mit deutlich verlängerter Lebensdauer beworben wird. Wir haben also nicht halluziniert, als die Dinger dauernd hinüber waren...

Zu den Schrauben sag ich nix, aber die Räder müssten so passen. Ich hab selbes in ET32 und es passt auch mit ordentlicher Tieferlegung...

Problem bei dir könnte sein, dass die Pumpe durch den im Inneren erzeugten Unterdruck die Dichtmasse ins Innere gesaugt und in die Einspritzdüsen verfrachtet hat. Dann ist Feierabend für die Pumpe-Düse Elemente...

Hatte runde 5000km, kann also sein dass da noch ein Zehntel fällt. DPF-Lampe hab ich keine gesehen, jedoch braucht der DPF doch auf der Autobahn keinen Zusatzdiesel, um sich freizubrennen, oder? Dachte, das macht er nur in der Stadt. Ungewohnt wars wohl, bin trotzdem sehr sparsam gefahren, habe ihn kaum mal über 2000U/Min. gedreht. Die 3 vor dem Komma ist bestimmt irgendwie zu machen, so, wie ich im Alltag fahre, brauch ich mit der Kiste jedoch nicht weniger als mit meinem A2. Aufgrund der schlechteren Aerodynamik eher mehr. Mit dem A2 schaffe ich mit 15Zoll im Sparmodus eine 3 vor dem Komma. Ich war schon etwas enttäuscht von der neuesten Entwicklung in puncto Spritsparen. War davon ausgegangen, dass bei 3,4 Liter Normverbrauch eine 3,x im Alltagsbetrieb drin ist.

Ich hatte so nen Polo schon für einen Arbeitstag. Bin an diesem Tag, wie immer, rund 300km Autobahn und 30km Landstraße gefahren. Alles so sparsam wie es erträglich war. Sprich Autobahn 120, sehr vorausschauend, viel rollen lassen usw. Ergebnis nach Nachtanken und rechnen war 4,26 Liter/100km. Reißt mich jetzt nicht vom Sitz... Autokauf steht an! Findet eine Alternative zum A2! Erfahrungen mit anderen Autos! - Seite 37 - A2 Forum

Federn und Dämpfer sind neu, die Achsen sehen noch richtig gut aus. Auch der Auspuff wirkt jetzt nicht übermäßig mitgenommen. Das taugt alles nochmal für die gleiche Strecke. Lediglich an der Front sind ihm die schnellen Autobahnetappen anzusehen und das Lenkrad siht an einer Stelle etwas abgegriffen aus, sonst könnte man ihn auch ohne Weiteres als 50.000km gelaufenes 3-Jahres-Exemplar verscherbeln. Mein Clio war hier nach 5 Jahren und knapp 200.000km echt fertig, da ist schon ein sehr deutlicher Qualitätsunterschied zu sehen.

Ich bekomm auch bei jedem TÜV ein Lob dafür, jedoch hab ich jetzt knapp 10 mal so viele Kilometer. Am Zustand des Unterbodens änderte das jedoch nichts....

Hier gilt natürlich rechts = links und andersrum. Also an dem am weitestens vom Behälter entfernten Ponöpel anfangen. Sorry...

Na dann muss ich da nochmal nachhaken. Mein rechter SW hat nen Schlag, außerdem ist er latent undicht. Geklebte Variante. Neuer SW auf auf Sponsorenbasis wäre zu begrüßen... Ob Sicherheit oder nicht ist der Versicherung im Zweifelsfalle wurscht. Da heißts in den meisten Verträgen nur Glasbruch.

Nein. Also zumindest meine nicht und die zahlt sonst wirklich jeden Quatsch...

Ich hatte mal eine Freundin, die füllte regelmäßig Benzin in ihr Auto und damit war die Wartung dann auch erledigt. Ich befuhr ausnahmsweise mit dem armen Teil eine serpentinenreiche Strecke, einigermaßen zügig. Immer in Rechtskurven meldete sich die Öldruckleuchte, da das Öl hier von der Fliehkraft von der Ansauöffnung der Ölpumpe weggedrückt wurde und folglich der Öldruck zusammenbrach. Im Tal angekommen hab ich erstmal nen Liter Öl nachgekippt, was die Nockenwelle aber auch nicht mehr gerettet hat. Schließlich fährt das Ding ja mit Benzin und nicht mit Öl und die Lampe macht das bei ihr auch immer . Es gibt folglich zwei Möglichkeiten: Neuen Ölmessstab kaufen und zukünftig den Ölstand bei der Stange halten. Trockensumpfschmierung einbauen .

Ich hab da nen ganz billigen Universal Zweiarmabzieher von Ebay. Gabs im Dreierpack (3 versch. Größen) für 20€. Hat am A2 bisher immer gereicht...