Nachtaktiver

Da gibts zwei Ausführungen. Beim "dreifach so teuer" meinte ich die Variante mit dem Alutopf in der Scheibe.

Die Brembo Junior wäre meine erste Wahl. Jedoch kost die glatt mal das Dreifache von der VMaxx.

Ich spekulier da eher auf ne 286er oder 304er K-Sport. Kost komischerweise mehr als die 330er V-Maxx, welche als AP mal eben das 2,5-fache kost. Ist echt ein Schnapp, mit aber irgendwie zu groß. Soll doch alles schön leicht sein und nicht so auffallen. Ach, alles blöde Ideen hier...

Das geht schon. Druck die ABE aus, geh zum TÜV und frag. Und wenn du ne Absage kassierst, gehst halt nen TÜV weiter. Technisch sollte das garkein Problem sein, manch TÜVer stellt sich da halt mehr an als der andere...

Ich hab mir gerade neue 17-Zoll-Felgen gekauft. Außerdem ist das irgendwie alles bleischwer und ich komm mit Neuteilen komplett auch bei nem Tausi raus. Hm, dafür gibts schon wesentlich leichtere Mehrkolben-Festsattelbremsen.

Du hast drei Lagen in der prallen Sonne gut durchgehärtete Polymerversiegelung drauf. Da backt so schnell nix mehr an. Außerdem hab ich doch erst alles runtergeschrubbt. Die ganze Flugrosterei ist eher ein langwieriger Prozess, übern Winter etc.

Bemerke gerade: Wenn man schon die Radlagergehäuse umbaut, würde auch die 312er aus dem Cup-Polo passen.

Die Sattelhalter, welche an das Radlagergehäuse geschraubt werden.

Okay, dann wohn ich wohl im Industriegebiet. Und alle Menschen, deren Autos ich bisher schön gemacht habe, auch. Das hier zum Beispiel: Aus ALT mach NEU - Kpl. Aufbereitung - - Seite 23 - A2 Forum Wie gesagt, ist einfach eine Frage des Blicks. 95% sind mit waschanlagensauber eben zufrieden und sehen auch die ganzen Waschkratzer nicht. Da sind Flugrost oder Teerpickel auf dem Lack dann auch egal.

Okay. Was kosten die Träger dann noch dazu? Bekommt man sowas eingetragen, oder fährt man das dann einfach stillschweigend?

Es kommt jetzt sehr drauf an, wie heikel man bei der Fahrzeugpflege ist. Wenn du keinen Flugrost siehst, musst du auch keinen wegmachen.

Den Flugrost entfernen. Ganz unlustig. Das sind Eisenteilchen, die sich auf dem Lack ablagern und dann dort anfangen, zu rosten. Geht auf allen Oberflächen, auch wenn diese selbst nicht rosten. Das ist kein Rostumwandler, das ist meist Phosphorsäure oder Natriummercapotacetat, welches den ganzen Krempel einfach auflöst. Daher auch nicht antrocknen lassen, kann sonst Laufspuren auf dem Lack geben.

Müssten. Zumindest haben ein Polo 9N GTI und ein Standard-A2 die gleichen Lager an der Vorderachse.

Ohne Radhausschale gewinnt man einfach etwas Luft und Sicht, natürlich gehts mit auch. Am Fahrwerk muss man nix machen, um den raus zu bekommen, allerdings sitzt die ein oder andere Spreizniete schon bescheiden ganz oben im Dom.

Ich mach das mittlerweile nur noch chemisch, kann dazu empfehlen: IronX: Wirkt super, stinkt aber wirklich wie Sau. Valet Pro DragonsBreath: Braucht etwas längere Einwirkzeit, stinkt dafür nicht so. DodoJuice IronDueller: Stinkt kaum und wirkt sehr gut. Ist dafür teurer. Allen gemein ist, dass man sie nicht auf dem Lack antrocknen lassen sollte. Also nicht an heißen Tagen, nur im Schatten usw...

Aaaalso, wenn du nicht tiefer machen magst, nimmst Spidan- oder Lesjoförsfedern und Bilstein B4. Die Dämpfer selbst sind etwas straffer als ab Werk, das ist beim A2 aber nur angebracht, da viel Unruhe im Fahrwerk daraus resultiert, dass nicht genügend Dämpfung vorhanden ist. Insgesamt gibt das dann einen deutlich runderen Gesamteindruck, trotz strafferem Dämpfer. Die Koni FSD wären auch ne Alternative, aber sind viel teurer und haben meiner Meinung nach echt ein Korrosionsproblem. Wenn du eh alles schonmal draußen hast, würde ich das Geld in neue Federn gerade auch noch investieren. Dazu neue Anschlagpuffer, Staubschutzbälge, Schrauben, Gummiunterlagen und Koppelstangen und dann hast wieder ne ganze Weile Ruhe.

Der gibt einfach nicht auf, trotz superspeckigem Mattlack...

Möglich ist alles. Hab mein System wie gesagt von Drosselklappe über AGR-Rohr, Winkelstück usw. schon komplett zerlegt und geputzt und das Ventil selbst samt Dichtungen ersetzt, hat garnichts gebracht. Nächste Woche nehm ich mir mal den Geber fürn Saugrohrdruck vor, wechsel noch ein Radlager und guck, wo das Wasser herkommt. Wär doch gelacht, wenn man das nicht in den Griff bekäme.

Das wäre günstig, ich hab bei X1 das Doppelte bezahlt, regulär bei Audi ists noch viel teurer. Allerdings hat der Tausch mal rein garnichts gebracht. Dafür lief er Kühlmittelausgleichsbehälter ab nem gewissen Wasserstand immer über, also Deckel getauscht. Jetzt drückts auf der anderen Seite des Motors raus. Das Auto wird quasi ne Challenge...

Schau doch mal im Fahrwerksbereich, da ist alles ziemlich ausführlich erklärt, inkl. der unterschiedlichen Dämpfertechniken.

Das ist doch kein Problem. Die Nachrichten der deutschen Jugend sind doch aufgrund ihrer Rechtschreibung alle hinreichend verschlüsselt. Uiuiui, so langsam wirds ganz schön OT.

Die Jugend heutzutage. Alles, was länger als ne SMS ist, ist quasi unlesbar

Das Bimetall im Thermostaten wird vom "Leistungskennfeld" elektrisch beheizt, so dass dieser meint, das Wasser wäre 107 Grad warm und öffnet. In Wirklichkeit bescheißt er sich aber selbst und senkt so die Kühlwassertemperatur unter hoher Last. Könnte also sein, dein "Heizanschluss" hat nen Wackler etc.

Schreib mal den Hellsoldier an, der züchtet die im Keller. Fendent wollte auch noch welche loswerden, wenn ich mich nicht irre.

Wenns am Ölfilter suppt, würde ich den einfach etwas nachziehen, drumherum putzen und schauen, obs jetzt dicht ist. 27er oder 30er (je nach Filterhersteller) Nuss auf ner Ratsche und mit viel Gefühl anziehen. Für die Bolzen der Bremse nehm ich ne lange 7er Inbusnuss auf ner Halbzollratsche. Kann sein, dass die Dinger mit Schraubensicherung eingeklebt wurden, dann musst bisserl Kraft anwenden.