Nachtaktiver

Kommt drauf an, ob man schleifpolieren, oder "nur" Finish machen will. Will man es richtig machen, braucht man beide Maschinen. Ich würde als Einsteiger jedoch zuerst nen Exzenter kaufen, damit kann man erheblich weniger kaputt machen.

Und neues Öl, weil mögliche Späne. Und das mit dem Zahnriemen würde ich mir nochmal überlegen. Das Ding kost doch nix...

Was kost noch gleich die Neulackierung einer Haube? Och Leut...

Weiß net. Ich seh nix, was stand denn hier?

Fein ja, fein genug nein. Saugstrecke ist halt kein Reinraum. Der Filter ist auch bei Einhaltung des Serviceintervalles (60.000km) immer leicht ausgebeult, meiner flog alle 50.000km raus und war trotzdem schon leicht bauchig. Bei den Drehzahlen und der daraus resultierenden Geschwindigkeiten der Verdichterblätter genügen auch schon die Luftmoleküle, um hier über einen langen Zeitraum etwas abzutragen. Das ist nicht nur bei Turboladern der Fall, jede Art von schnelldrehenden Turbinen verschleißt auf diese Weise.

Schmutz ist sehr relativ. Der Luftfilter ist ja kein Feinfilter, da finden folglich immer Partikel ihren Weg. Bei großen Einschlägen gebe ich dir recht, da schlägt dann die Welle aus und das wars für den Lader. Die kleinen Einschläge über viele Kilometer zeigen jedoch durchaus auch Wirkung. Ebenso sind die Zentrifulgalkräfte nicht ohne und verformen das Rad zusätzlich.

Das hatte sich komplett zerlegt, oder wie war das noch?

Warum?

Die Schaufeln verlieren mit der Zeit an den Kanten Material, nach 420.000km und bis zu 250.000 U/min. könnte ich mir schon vorstellen, dass die Passung zum Gehäuse da nimmer ganz so dolle ist. So meine Theorie. Sicherlich kann er das nicht per Ferndiagnose bestätigen, aber die Vermutung liegt eben nahe. Zumal dem Wagen sonst nix fehlt. Ladeluftstrecke ist dicht, Auspuff ist frei. Sobald ich das Ding draußen habe (kann Januar werden), mach ich mal Bilder von den Schaufeln.

Die gleichen in 20W sind deutlich kleiner und in der kaltweißen Variante auch ziemlich hell (2000 Lumen). Um mal eben zu schauen, was da los ist, reicht das locker, da brauchst ja keine super Detailausleuchtung. Zumal die Dinger ja ziemlich hoch hängen und in nem 120-Grad-Winkel abstrahlen. 50W ca. 29x30 30W ca. 23x19 20W ca. 12x11

Sodale, hab mit nem Ostler telefoniert und ihm beschrieben, worum es mir geht. War sehr nett und offen und hat mir bestätigt, dass das bescheidene Ansprechverhalten meines BHC vermutlich von verschlissenen Schaufeln im Lader (jetzt 420.000km mit Chip) kommt. Fazit: Das verbesserte Ansprechverhalten, welches ich mir von dem leichteren Verdichterrad erhoffe, wird es so nicht geben. Das bringt bei so nem kleinen Lader untern raus vielleicht 50 bis 100 Umdrehungen, die das Ding dann früher startet. Empfehlung: Das Teil einfach mit nem Serienrad überholen lassen, ggf. inkl. der Notlauflager, welche sie anbieten. Das Fräsrad kann ich in meinem Falle einsparen. Das kost dann 350€ für die Überholung + ggf. 50€ für die Notlauflager. Klingt gut, wird so gemacht werden, denke ich.

Ich tippe stark darauf, dass Kette/Spanner/Zahnräder von Ölpumpe/Ausgleichwelle ausgestiegen sind. Wenn du ihn gleich ausgemacht hast, würde ich da einfach mal nen neuen Kettentrieb inkl. der Zahnräder investieren. Also einfach mal die Ölwanne runter, dann sieht man gleich was Sache ist. Falls du ihn verkaufen magst, PN an mich.

Ich werd das vermutlich eh erst im Januar machen, gebrauchten BHC-Lader hätte ich ja noch liegen. Werd da mal anrufen und die Löchern, soll ja vor allem ums Ansprechverhalten gehen, die Leistung reicht eigentlich so, wie sie ist. Beim AMF hast es viel einfacher, weil Krümmer und Lader zwei Teile sind. Da ziehst dir halt nen Lader nach Wunsch und schraubst ihn da dran...

Klingt wieder nach gelängter Kette/verschlissenem Spanner oder aber abgenudeltem Zahnrad. Da könnte die Kette einen Zahn überspringen und schon passt das Timing der Ausgleichswelle nicht mehr.

Och menno. Na gut, dann glauben wir das halt auch noch...

Naja, einfach ist gut. So einfach ist das glaube ich nicht und ich wollte eben auch keine Wissenschaft draus machen. @Nagah: Hast du schon Erfahrung mit den Ostlern? 650€ für die Überholung des gebrauchten Laders klingt fair, 900€ für die Überholung nebst größerem Verdichterrad ebenfalls...

Naja, Diesel. Wie war das noch mit den Feinstäuben bei direkteinspritzenden Benzinmotoren?

Der ADAC hat in der aktuellen Clubpostille mal ein paar Ergebnisse von in einem reliastischeren Zyklus (Weltzyklus oder so...) gefahrenen Tests veröffentlicht und dabei die aktuell geltenden Grenzwerte als Hilfslinie in die Tabelle eingezeichnet. Wagen nahezu aller Hersteller liegen dabei im Schadstoffausstoß doch erheblich über den aktuellen Grenzwerten, was mich zu dem Schluss führt, dass unsere Zulassungsnormen einfach viel zu lasch sind. Hier müsste eine grundlegende Änderung her, diese wird aber bislang von Deutschland blockiert. Wir sollten einfach mal schauen, dass wir den allenthalben um sich greifenden Lobbyismus in den Griff bekommen, dann passiert sowas einfach nimmer...

Alles klar, danke. Ergo werd ich das Ganze mal saubermachen, in Rostlöser einlegen und dann mein Glück versuchen.

Wie gingen denn die Muttern von den Stehbolzen am Krümmer los? Hab da persönlich immer Schiss, den Bolzen abzureißen...

Okay, danke für die Infos. Schade. Das Auto hat schon gute 100 PS, nur liegt der Ladedruck eben etwas später an als beim VTG-Lader. Den ATL kann man doch nochmal etwas schaltfauler fahren, er zieht ca. 300 Umdrehungen früher los als der BHC. Gerade mit nem langen fünften Gang ist das schon sehr angenehm. Lader kost ungefähr das Doppelte vom BHC-Lader, das ist wohl wahr. Das hätte mich nicht davon abgehalten, aber die ganze Steuerung umbauen ist mir dann doch zu viel. Wobei man meinem Lader nach 420.000km eben langsam auch anmerkt, dass er den Druck einfach nimmer bringt. Wird mit neuen Schaufeln auch wieder besser...

Danke dir. Ich schau heute Abend mal meinen Unterdruckblock genau an, dann weiß ich auch, wie das Wastegate angesteuert wird. Sollte das nur mit dem Tausch des Auspuffs getan sein und sich ein preislich angemessener Lader finden, wäre das mal nen Versuch wert. Unterdruckblock inkl. Steuergerät und evtl. noch Verkabelung tauschen ist mir dann jedoch zu viel des Guten...

Hm, na gut. Das müsste ja rauszufinden sein. Ich ging bislang davon aus, dass das N75 im Magnetventilblock Unterdruck auf die Wastegatedose gibt, sobald ein gewisser Ladedruck erreicht ist. Sehe auch nirgends einen Abzweig in der Ladeluftstrecke, welcher wieder zum Block führt. Gehe daher davon aus, dass die Rückkopplung hier ledglich über den Ladedruckfühler im Ladeluftkühler (und was sich reimt, ist gut) erfolgt. Aber fundiert Ahnung hab ich halt auch net... Edit: Das SSP bezieht sich auf den AMF, der hat keinen Magnetventilblock. Beim BHC ist die Steuerung wieder anders.

Auch Wastegate wird durch Unterdruck angesteuert, kann man auch an den Bildern oben schön erkennen. Unterdruck zieht per Dose die Stange und öffnet so den Bypass. Versorgt wird das ganze durch den Unterdruckblock, in dem ein Haufen Magnetventile wohnen. Beim AMF und 1.2er sind diese noch im Motorraum verteilt. Eigentlich müsste man nur schauen, ob ATL und BHC den gleichen Unterdruckblock haben... Edit: 6Q0906625C müsste die Nummer vom ATL sein. Kann das mal jemand prüfen?

Hat schonmal jemand versucht, den ATL-Lader an nem BHC zu montieren? Mein Lader am BHC ist so langsam wirklich durch und ich hätte gerne den etwas früher einsetzenden Schub des ATL. Den Unterschied sehe ich vor allem in der Ansteuerung von Wastegate bzw. VTG. Funktioniert jedoch beides per Unterdruck, hat jemand Ahnung, wo die Unterschiede liegen? Das Stückchen Auspuff vom ATL bis Flexrohr musste man dann halt passend umschweißen, ansonsten dürfte das mechanisch ja passen...