Nachtaktiver

Aufklärung: Du kannst auf die Serienfelgen vom 1.2er problemlos 165/70R14 ziehen und abnehmen lassen. 155er gibts net in der passenden Höhe, da würde sich der Abrollumfang zu sehr verändern.

Und ich frag mich gerade, wie man dabei auf Tauben kommt. Aber na gut...

Jaja. Solange, bis sich am Schluss jemand beschwert, weil er das hier von ihm "gebuchte" Zimmer nicht bekommen hat...

Radlager Radnabe/-lagerung AUDI A2 (8Z0) 1.4 TDI Ich nehm immer FAG oder NTN. Sind einwandfrei. Würde noch nen ABS-Sensor dazu bestellen, die gehen bei Ausbau gerne kaputt. Wenn nicht, kannst ihn ja immernoch zurückschicken.

Jep. 19er vom TT passen gerade so ins Radhaus, können sich aber nicht mehr drehen. Nun aber genug OT...

Jungs, Anmeldethread gibts, wenn feststeht, dass das hier stattfinden wird. Bisher sind lediglich Meinungen gefragt...

Problem am Kneten ist halt, dass man sich immer Schlieren in den Lack zieht. Wenn man danach also nicht wenigstens mitm Exzenter (finish-) poliert, wäre das für mich unbefriedigend.

Naja, bei der Schadenhöhe würde ich selber den Gutachter aussuchen, auch wenn mir die gegnerischer Versicherung gerne einen schicken würde. Audi kann keine Gutachten, Audi kann nur Kostenvoranschläge. Im Gutachten werden die voraussichtlichen Reparaturkosten, der Wiederbeschaffungswert eines gleichwertigen Fahrzeugs und der Restwert deines Autos nach Unfall festgesetzt. Nach diesen Zahlen errechnet sich bei Totalschaden die Summe, welche du erstattet bekommst. Wiederbeschaffungswert - Restwert = Erstattung.

Also ein Radlager kost im Zubehör 60€, ist in ner Stunde gemacht, zum Beispiel auf nem Schraubertreffen. Kraftstoffkühler würde ich in diesem Falle mal gebraucht schauen, gibts sicher. Bei dem Ersparten ist dann auch noch ne Quetschzange für die Ohrenschellen drin.

Weiß ich auf die Schnelle net. Ich würd das an deiner Stelle aber eh bei Audi machen lassen, die können dann auch die Schellen wieder dicht verquetschen.

Das ist der Rücklaufkühler für den Diesel. Und undicht. Daher bitte erneuern (lassen).

Jep. LM hat das sicher nicht bei Temperaturen gemessen, welche bei uns im Winter überlicherweise vorkommen. Das geht eher so in Richtung -30 Grad. Dazu laufen ja auch nicht alle Stellen im Motor komplett leer. Da ist also bei Start schon Öl vorhanden. Insgesamt also wesentlich weniger dramatisch, als die Zahlen hier glauben machen. Ich persönlich bin 0W-Ölen gegenüber auch skeptisch. Da hat schon so manches Auto plötzlich angefangen, Öl zu saufen, welches mit nem 5W zwischen den Intervallen nie was gebraucht hat. 5W40 ist daher mein Lieblingskompromiss, beim Diesel tuts auch 5W30. Bei Motoren älterer Bauart, wie zum Beispiel unserem AUA, kipp ich völlig schmerzfrei 10W40 rein und freu mich über nicht mehr klackernde Hydros und kaum noch Ölverbrauch. Aber, uuups, Öldiskussion .

Naja, JuHe und Scheunenlager nehmen sich dann preislich aber auch nix mehr.

Korso in Sichtweite des Sees kannste vergessen, die Fähre ebenso. Da wimmelt es allenthalben nur von Touris, bin froh, wenn ich um diese Jahreszeit heil zur Arbeit komme. Korso wird durchs Hinterland gehen zum Sightseeing, Rückweg probieren wir mal, ich schätze aber, dass es uns gleich an der ersten Ampel komplett zerreißt.

Nuja, drum bitten wir ja ausdrücklich darum zu äußern, was man denkt. Riechen können wir eure Meinung halt nicht. Also bitte immer ehrlich raus damit. Ist uns lieber so, als wenn nachher Leute des Geldes wegen nicht teilnehmen.

Allerdings ist das ein 75PS-TDI.

Naja. Bei meinem örtlichen Höker liegen die gerade knapp über 40€ das Stück. Ich glaub, ich kauf da 10 Sätze und verkauf sie Reifen.com für 70€/Reifen weiter...

Das "Öl am Turbo" Ding hat aber mit den obigen Bildern nix zu tun. Das ist der Flansch zum AGR-Ventil, bzw. das AGR-Ventil selbst, was da ein wenig ölt. Ich persönlich hab das alles schon getauscht, spätestens ein halbes Jahr später sah es wieder gleich aus. Meine Empfehlung: Alle zwei Jahre vorm TÜV putzen und gut ist. Wenn der Schlauch am Riemen scheuert, wurde da was falsch montiert. Ich würde mich da mal vertrauensvoll an die Werkstatt wenden, welchen den Zahnriemen ersetzt hat. Allzulang würde ich nicht mit dem angescheuerten Schlauch fahren wollen. Da ist schon Druck drauf und wenn das einreißt, geht er in den Notlauf. Nicht so nett fern der Heimat.

Das Öl am inneren Rand des Schlauchs mal auch wegmachen, sonst flutscht das ja gleich wieder. Dabei bitte mit entzündlichen Lösemitteln sparsam sein, sonst ertwickelt das Teil beim nächsten Anlassen ungewohnte Startfreudigkeit. Und merke: Nach fest kommt ab!

Wieso? Das war bisher schon öfters so, dass die Maschine erst wieder angeworfen wurde, wenn der Bestand verkauft war. Da lässt man halt mal wieder 2 Tage die Trennscheiben aus der Maschine, das reicht dann wieder fürn Jahr.

Am Ölbehälter ist kein Druck drauf, das würde geradeaus nach unten laufen, aber sich nicht so im Motorraum verteilen. Daher denke ich, es ist der Schlauch. Ich würde da nicht einfach nur nachziehen. Schlauch abmachen, alles anständig putzen, dann Schlauch korrekt auf den Stutzen schieben und festziehen. Dein Schlauch sieht im Bild irgendwie aus, als würde er garnicht richtig auf dem Stutzen sitzen. Kann schon sein, dass sie den beim Zahnriemenwechsel ausgebaut haben. Nervt sonst bisserl im Weg rum da...

Das markierte Teil ist der Ladeluftschlauch zwischen dem Ladeluftkühler und dem Motor. Wenn der net wichtig sitzt, spüht da unter Druck etwas Ölnebel durch die Gegend. Außerdem ists ungesund für den Lader, da der mehr arbeiten muss, um den Druckverlust auszugleichen. Würde das also mal kontrollieren und ggf. die Schelle erneuern. Auf dem Stutzen das Ladeluftkühlers ist ne Abrutschsicherung, Schlauch drüberschieben und dahinter mit der Schelle festklemmen.

Die Wegfahrsperre lässt den Motor anspringen, mach ihn dann aber ne Sekunde später wieder aus. Mal den Fehlerspeicher auslesen und das Ergebnis hier posten. Strom für den Anlasser - check! Zündfunke - ? Sprit - ?

Geschraubt. Mit der Vielzahnschraube des Todes...

Ich nehm den ClassicCarpetCleaner von ValetPro für sowas. Kannst ja entsprechend sparsam dosieren. Nikotingestank wird man damit nicht ganz wegbekommen, da hilft dann nur ein Ozongerät NACH der Putzaktion.