Nachtaktiver

Nuja, schaden wird es nicht...

Naja. Wenn du bisher keine Problem mit der Klima hast und sie hinreichend kalt macht, dann braucht sie auch keinen Service. Ich persönlich mach den Service erst dann, wenn die Kühlleistung nachlässt. So alle 6-7 Jahre mal...

Den Druckcheck macht das Füllgerät von alleine. Die Anlage wird abgesaugt und muss einen gewissen Unterdruck eine gewisse Zeit lang halten. Tut sie das nicht, bricht das Gerät den Durchlauf ab. Bei ner vollständig leeren Anlage muss vor der Neubefüllung das Leck gefunden und beseitigt werden. Daher wird die Anlage mit Stickstoff gefüllt und mit nem Schnüffelgerät abgesucht. Das ist extra Aufwand, daher nicht mit drin. 50€ für den Klimaservice inkl. Absaugen und Auffüllen des Kältemittels ist übrigens ein guter Preis. Ich bezahle für das Gerät in der Mietwerkstatt schon 30€.

Die Radläufe sind Mauritiusblau, der in der Anzeige ist Azurblau.

Den Sicherungring vom vierten Bild hattest du doppelt und hast nur die Dünneren verbaut, oder? Der sollte durchaus verbaut werden, da er die Kolbenstange im Domlager am Durchrutschen hindert. Ohne stützt sich die ganze Geschichte nur auf dem eingelassenen Ring an der Kolbenstange ab. Bisserl wenig Fläche für die Kräfte, die da auftreten können. Wenn du dir den Anschlagpuffer von oben anschaust, stellst du fest, dass da eine exakt für den Sicherungsring passende Aussparung eingearbeitet ist.

Die Waschkratzer (Swirls) bekommst du per Handwäsche garnicht in den Lack, das schafft nur eine Waschanlage. Daher einmal schleifpolieren (oder ein neues Auto kaufen), dann 2x im Jahr per Exzenter und Limeprime reinigen, auschließlich Handwäsche mit nem hochflorigen Waschhandschuh. Dann bleibt das seeeeehr lange schön, nur leichte Schlieren werden sich bei genauestem Hinsehen einstellen. Und die bekommt man mit dem Exzenter dann auch weg. Lässt man die Waschkratzer drin, schaut der per Exzenter gereinigte Lack natürlich auch schon besser aus als vorher. Aber er bleibt einfach deutlich unterm Maximum, was Glanz angeht. Wenn ich mal zum Geburtstag ein sauberes Auto verschenke, mach ich das genau so. Erstens sieht das Geburststagskind den Unterschied eh nicht und fährt die Kiste zweitens sowieso wieder durch die Kratzanlage. Da sind 3-4 Stunden schweißtreibende Schleifpolitur dann glatt vergebens.

Problem an der ganzen Poliererei ist, dass man unter Normalbedingungen die meiste Zeit über nicht sieht, was man tut. Das ist mit einem Exzenter weniger schlimm, da man da keine Hologramme produziert. Waschkratzer rausbekommen kann man damit auf dem alten Audilack jedoch auch nicht. Im Endeffekt hilft da am besten eine kaltweiße LED. Ich hab davon 6 x 50W in der Garage hängen und zusätzlich 100W auf nem Stativ. Spart man sich das, kommt das Erwachen, sobald man das Auto in die Sonne fährt. Ich hatte meine Orange anfang komplett hergerichtet, war runde 15 Stunden dran inkl. Schleifpolitur und Perfektionsanspruch. Dann war sie zum Wechsel des Zahnriemens, Kühlmittelrohr, Thermostatgehäuse usw. in der Werkstatt, welche sie freundlicherweise auch durch eine textile Waschstraße geschoben hat. In meinen Augen ist die Geschichte schon wieder komplett zerkratzt und nichtmal die Kratzer von einem Besuch gehen mit dem Exzenter raus. Also wieder schleifen. Die Angst, dass man irgendwann durch den Klarlack durch ist, ist bei korrekter Anwendung unbegründet. Son Klarlack hat gerne mal 120 Mikrometer, per Schleifgang nehm ich davon vielleicht 5 Mikrometer ab, mehr nicht. Probleme treten da eher an irgendwelchen Kanten auf, wenn man zu viel Druck auf die kleine Fläche bringt. Daher aufpassen. Das HybridNano ist vom Perlenbild und der Lackglätte super, ich selbst bin auf die Standzeit gespannt. Sonax, Nigrin, A1 usw, hab ich irgendwann weggeschmissen, das war mir die Arbeit nicht mehr wert. Hält zwei Wochen und dann ist wieder fertig. Anbei noch ein paar Bilder von einer etwas länger zurückliegenden 120€-Aufbereitung. Seitdem stand der Wagen einfach nur rum. Da wurde einfach einmal mit der Rotationsmaschine und irgendwelchem Silikonschmier drüber gestreift. Ergebnis: Kratzer sind noch alle da, Hologramme und Schleifspuren gesellen sich dazu. Für sowas würde ich mich nicht trauen, auch nur 5€ zu nehmen.

Meinst du. Der verspeckt mit der Zeit, weil sich Silikone etc. drauf ablagern. Außerdem mag ich gerne ein schönes Abperlbild haben. So!

Passt. Bräuchte ich gerade ein Auto, wäre ich schon unterwegs. Aber vorsicht: Die ganze Colourstormgeschichte mit dem Mattlack treibt einen in den Pflegewahnsinn.

Dann hattest du kein anständiges Licht. Mit dem Exzenter bekommst den harten Audilack höchstens gereinigt und ein paar Schlieren entfernt. "Alle Waschkratzer weg" ist mit nem Exzenter nicht zu machen, da müssen wesentlich heftigere Geschütze ran. Ich verarbeite dazu 400er Menzerna auf nem Fell mit 2000 U/min auf der Rotationsmaschine. Und da reicht ein Durchgang oft nicht. Das Gute daran: Du hast glanzmäßig noch deutlich Luft nach oben, ne kaltweiße LED mit mindestens 50W ist gefragt. Mit dem Mattlackreiniger von Petzolds, bisserl destilliertem Wasser und nem weichen Handpolierschwamm. Wird quasi nur kurz aufgeschäumt und dann mit nem hochflorigen Tuch abgewischt. Warum verwendest das HybridNano? Das ist eher für den kalten, glasigen Glanz zuständig, Imolagelb ist jedoch sehr warm. Das normale Supernatural passt da meiner Meinung nach viel besser, da es nen richtig schönen, warmen Carnaubaglanz verbreitet. Aber ok, das ist dann schon auf ziemlich hohem Niveau geklagt.

Mit nem Zahnstocher mit Farblack auffüllen, dann Nassschliff quer zum Kratzer, bis alles wieder eben ist. Danach wieder auf Hochglanz polieren.

Lässt mich auch stutzen, aber die Geräusche an dieser Stelle sind schon ziemlich eindeutig.

Die Kette der Ölpumpe ist gelängt und streift am Block. Zahnriemen, Dichtflansch und Ölwanne müssen für den Tausch weichen. Das Gute dabei: So kommst auch viel besser an die undichte Stelle.

Also ich geh bislang ja immernoch davon aus, dass es in Europa mit neuer Führungsmannschaft unverändert weitergeht. Kann nicht erkennen, was da implodieren soll. Zumal die anderen Autobauer da garantiert auch nicht besser sind. In den USA hat VW bisher von einer ziemlich umweltbewussten Klientel gelebt. Da wird dich jetzt zeigen, wie vergesslich die ist. Den Konzern, oder gar die deutscht Wirtschaft im Ganzen, sehe ich da nicht bedroht...

Ich beteilige mich mal garnicht an der Diskussion. Hihi...

Bosch A960S. Unter der Nummer findet man es auch günstig bei X1.

Mal ganz blöd: Vor lauter Glück einen der Zahnriemen nen Zahn versetzt?

Naja, wenn ihr ne 86Ah jetzt mit nur 55Ah voll macht, springt das Auto aber trotzdem an. Ich würde mal den Ruhestrom messen...

Die Kilometer sind dem Motor egal. Das Baujahr ebenfalls. Was früher oder später kommt: Zündspulen defekt Einspritzdüsen verkokt Verstellung der Drallklappe hinüber Kühlwasserverlust durch gebrochene Plastikteile im Kühlkreislauf Das sind für mich alles Kleinigkeiten, welche man in den Griff bekommt, so man denn Ahnung davon hat. Deinem Anspruch an ein komplett sorgenfreies Autoleben wird der FSI damit jedoch wohl eher nicht genügen können.

Man käme gut hin, wenn nicht der Ansaugstutzen der Heizung dumm im Weg stünde. So ists eher ne Schätzung, ich würde sagen, 21mm. Der Schlauch hat innen 20mm. Ich wiederhole den Vorgang, wenn ich die Drosselklappe das nächste Mal draußen habe. Oktober.

Nö. Der wird auf der Bahn genau so laut. Abhilfe bringt hier ein 90PS-TDI oder ein 1.2TDI, die sind beide oben raus viel länger übersetzt.

Die vom Anbieter aus Maisach verbauten Dichtungen haben bei mir bislang noch nie Probleme gemacht, über die Röllbachschen kann ich nix sagen. Den kompletten Satz inkl. Schrauben brauchst aber garnet. Das ist eher ne Challenge zwischen den Anbietern, wer mehr Teile auf dem Foto hat . Wichtig ist, dass man die Schrauben am Gangsteller nach nem Weilchen nochmal kontrolliert. Die Dichtung setzt sich noch ein wenig...

Hui, da kauf ich mir doch mal wieder eine. Die letzte ist ja auch erst 15 Jahre her...

Achwas. Organisier nen Viertelzollkasten und ein Kleinkind aus der Nachbarschaft, dann wird das schon...

Das Problem ist, dass unterschiedliche Prüfer in unterschiedlichen Prüfstellen sich unterschiedlich dämlich anstellen. Ich bin mittlerweile soweit, dass ich mit sowas nach München zum TÜV fahre. Ob Vergleichsgutachten generell hilfreich sind, weiß ich hingegen nicht. Zweifelsohne ist es gut gemeint, diese hier einstellen zu wollen, erfahrungsgemäß reagieren die Herren in Blau aber gerne mal verschnupft, wenn man ihm ein "Jetzt stell dich mal nicht so an, Kollegen XY hat es auch eingetragen" unter die Nase hält. Aber das möge dann jeder für sich entscheiden. Die Einstellerei nebst rechtlichem Hintergrund diskutieren wir gerade im Vorstand, ich bitte noch um etwas Geduld.