Nachtaktiver

Ich werf auch immer beides am Stück raus, ist ja quasi die selbe Arbeit...

Der Lüfterregler ist ne andere Baustelle als die Klappen. Lüfterregler ist mit etwas Übung in ner halben Stunde getauscht, der ganze Klappenzahnradquatsch führt hingegen nach nem halben Tag zwangsläufig dazu, dass man den Wagen anzündet...

Weiß ich net. Aber wenn du ihn kaufen magst, kann ich ihn angucken gehen. Steht ne halbe Stunde von hier.

Hat eigentlich von den anwesenden Herren noch jemand Visitenkarten daheim, welcher er zum Weiterverteilen in Legden weiterverteilen könnte? Sonst schick ich dem Idler welche...

Nö, das passiert nur, wenn man in einer Schicht zu dick aufträgt. Daher mehrere Schichten immer schön dünn auftupfen und zwischendurch trocknen lassen.

Der große Karton lagert bei mit daheim und werden von Zeit zu Zeit an Stammtisch- und Schraubertreffenorganisatoren ausgegeben zur weiteren Verteilung. Wenn ihr also ein Treffen organisiert und keine habt, melden...

Ne lass ma, da bomben dir die Amis nacher noch das Haus weg...

Die Ledertönung wird nach dem Reinigen mit dem Lederreinigungsbenzin in mehreren dünnen Schichten aufgetragen. Immer wenn eine Schicht trocken ist, kommt die nächste. Ich lass das dann am Ende immer über Nacht stehen, bevor ich am nächsten Tag dann mit der Lederpflege drüber geh.

Mal Bezug auf den Threadtitel nehmend: Kommt drauf an, wie weit der Laden weg ist .

Da hat sich nicht der Händer geirrt, das ist ein Fehler im Teileprogramm. Bei meinem Händler tauchen auch ne ganze Reihe Kompressoren auf, welche für den A2 und Polo, Ibiza, Fabia passen sollen. Die braucht man garnicht erst bestellen. Nur der Sanden, welcher ausschließlich für den A2 gelistet ist, passt dann auch elektrisch.

Und sag mal an, was die Garagen rund ums schöne Basel so dafür haben wollen. Wasserpumpe dabei nicht vergessen...

Da hast aber geschlampert Bilder?

Überdruck ist meiner Meinung nach DER Weg, wenn man wirklich sicher alle Bläschen aus dem System haben will. In "meiner" Werkstatt haben sie sowas, das Ezibleed-Teil funktioniert nach dem selben Prinzip. Wer schonmal nen Mehrkolbensattel entlüften durfte, will das nie wieder ohne Überdruck machen. Macht man nur einen Druckstutzen auf den Deckel, muss man ziemlich wach sein, damit der Behälter nicht leerläuft. Wäre mit persönlich zu heiß, es ist garnicht lustig, die Luft zum Beispiel wieder aus dem ABS-Block zu bekommen.

Es gibt diverse Magnetventile an dem Autochen, dieses ist nicht gemeint, auch hat das Ganze nix mit der Drallklappe zu tun und die angepriesene Stillegung des Schichtladebetriebes bringt drum garnix. Die Magnetventile der Einspritzdüsen sitzen im Gehäuse der Düsen selbst und sind auch nur mit diesen zusammen zu tauschen. Ist also egentlich egal, ob verkokt oder elektrisch defekt, die müssen eh neu.

Hat die Freigabe, kann man folglich nehmen. Hab ich auch schon öfters genommen, da günstig. Bisher nix explodiert.

Aber nur die Beifahrerseite zu dem Preis, oder?

Ja, schon. Nur gabs halt auch schon Fälle, wo nach dem Tausch dann der Zylinder undicht war. Frag mich net wieso, aber ich lass die Finger eher weg, solange da alles funktioniert.

Klassischer Notlauf. Das passiert, wenn entweder... a) Die Ladedruckregelung am Turbo nicht korrekt angesteuert wird. Ansteuerung passiert per Unterdruck über diverse Schläuche und Ventile. Wenn da was undicht ist, hauts net hin. b) Dir geht irgendwo zwischen Turbo und Motor Ladedruck verloren durch nen abgerutschen Schlauch, Marderbiss etc. Bei kleinen Undichtigkeiten ist es oft so, dass der Fehler nach einem Neustart erstmal weg ist und dann nur in einem bestimmten Betriebszustand (Last-Gaspedalstellung) wieder auftritt. Bleibt der Fehler konstant bestehen, ist das Loch etwas größer oder ein Schlauch ist komplett abgerutscht. Ist also bestimmt nur eine Kleinigkeit, welche allerdings erstmal gefunden werden will.

Beim TDI bisserl anders, hängt hinter dem Schalthebel tief unterhalb des Bremsflüssigkeitsbehälters. Ist ne Plastikschraube, 13er glaub ich. Bitte nicht abbrechen, sonst neue Kupplungsnehmerzylinder. Kann man auch einfach in Ruhe lassen, so warm wirds da ja nicht...

Ich hab auch gerade so nen FSI da, mit Aussetzern auf dem 1. Zylinder. Spulen und Kerzen neu gemacht, Additiv reingekippt, keine Besserung. Teilweise klinkt sich der erste Zylinder komplett aus, wobei ich meine, dass es bei warmgefahrenen Motor schlimmer wird. Daher gehe ich nicht von ner Verkokung aus, sondern von nem defekten Magnetventil. Sonst würde der ja wenigstens ab und an mal zünden, gerade im warmen Zustand. Bei dir spricht "läuft wieder, als wär nix gewesen" für ein halblebiges Magnetventil. Also Saugrohr runter und tauschen. Darauf wirds wohl leider hier auch rauslaufen, schöne Fleißarbeit.

Ich hab den da verbaut, der passt garantiert. Neue Dichtungen an den Anschlüssen und PAG-Öl-Füllprozedur nicht vergessen. Ist aber auf dem Beipackzettel ziemlich genau beschrieben...

Nen Polokompressor habe ich schonmal wieder aus nem A2 entfernt, da der mechanisch zwar einwandfrei passte, aber vom A2 nicht anzusteuern war. Kaum durch den A2-Kompressor ersetzt, lief die Anlage wieder. Beim A2 wird die Kompressorleistung über ne Taumelscheibe geregelt, welche den Kompressorhub vorgibt. Bei Polo etc. gibts da nur ne simple Magnetkupplung und das Ding läuft dann halt Vollgas. Ergo andere Ansteuerung. Wegen 300€, die ein neuer, garantiert passender Kompressor hier kostet, würd ich da keinen Heckmeck machen. Bei anderen Autos kost das Teil schnell mal nen Tausi...

Naja, du merkst ja, wenn die Leitung beim Abschrauben zum Korkenzieher wird. Im Zweifelsfalle hörst dann halt vorher auf, ist nur doof, weil du so halt net fertig wirst. Könntest dann jedoch mit neuen Bremsleitungen bewaffnet nen neuen Anlauf nehmen. Die gibts entweder als Meterware zum Selberbiegen und -bördeln, oder halt auch fertig bei Audi. Letzteres ist bisserl teuerer, dafür sparts enorm Nerven. Analog zur alten Leitung eine neue zu biegen, ist ein super Job...

Entlüften musst du nur, wenn du die Radbremszylinder hinten auch tauscht, was ja sinnvoll wäre, weil irgendwann mal undicht. Am Besten macht man das mit einem Überdruckgerät, welches die Flüssigkeit von vorne in den Behälter drückt. Dann muss man hinten nur noch auf machen und es kommt automatisch alle Luft mit raus. Aaaaaaber vorher reißt du wahrscheinlich die Bremsleitung ab, weil die schon unverrückbar an mindestens einem Schraubnippel festgegammelt ist. Also vorher versichern, dass die Werkstatt 2 m Bremsleitung sowie das passende Bördel- und Biegezeug da hat. Das Ganze kann man sich evtl. ersparen, wenn man den Nippel vorher ein paar mal anständig mit Rostlöser flutet. Edit: Handbremsseil ist bisserl fummelig aus- und wieder einzuhängen, geht zu zweit mit zwei Spitzzangen aber ganz gut. Und schau, dass ihr ne Bremsfederzange da habt. Ohne das Teil ist es fast unmöglich, die finale große Feder unten zwischen den beiden Backen einzuhängen. Das Ding hat Power, das glaubt man kaum.

Das Spezialwerkzeug kost mittlerweile um die 50€, dara wird es nicht schreitern. Wenn du mit den Buchsen für die Führungsbolzen leben kannst, würd ich da keine neuen Gehäuse verbauen. Zumal du danach wieder zum Vermessen darfst...