Nachtaktiver

Bei VTG läuft er immernoch irgendwie 80. Kat könnte schon sein. Ließe sich ja einfach am Endrohr überprüfen...

Das ist zu viel. Ich brauche im gleichen Trimm bei durchweg flotter Fahrweise immer knapp unter 5 Litern, mit Klima bei großer Hitze auch mal nen halben mehr. Aber knapp 7 - nie. Verdächtige: Steuerzeiten, Luftfilter, festgegammelte Bremse...

Wir fahren erst Freitag am Abend.

Das ist kein Problem, die machen sich bemerkbar, wenn sie Hunger kriegen.

Alternativ von Bekannten ein Kleinkind ausleihen. Die machen sich echt gut dabei...

Ist bisserl Fummelei, geht aber. Der Sensor steckt Mitteltunnel, ca. hinterm Aschenbecher. Ist über den Fahrerfußraum zugänglich, wenn man bisserl Plastik beiseite räumt. Kostenpunkt!

Tja, wahrscheinlich der Temperatursensor des Verdampfers. Ohne den springt das Ding nicht an...

Nö, ist ne andere Ecke am Motor. Kann höchstens sein, dass die Steuerzeiten net stimmen und er sich daher etwas schwer tut beim Starten. Das solltest aber dann auch beim Anzug merken.

Naja, wenn das jedesmal so ist, kanns schon sein. Oben klang der Fehler eher sporadisch...

Beim TDI isses immer der 17er Inbus. Einfüllschraube sitzt knapp unterm Anlasser, Ablassschraube unter der Getriebestütze. Ich hab die normale, kurze Nuss von Hazet. Die ist kurz genug, um am Anlasser vorbei zu kommen.

Was soll denn da am Turbo kaputt sein? Ich glaub das nicht, dann hättest du durchgehend keine Leistung. Wenn der Fehler mal auftaucht und mal weg ist, ist das ein Steuerungsproblem. Da hängt irgend ein Magnetventil etc...

Gelb scheitert doch eh an den 5%.

Schau mal in der örtlichen Waschbox, bei uns gibts da ein Motorreinigungsprogramm mit Heißwasser, Kaltreiniger und reduziertem Druck. Ich geh damit immer vorsichtig einmal nachm Winter durch, funktioniert - gemessen am Aufwand - ganz hervorragend.

Oder sie lehnen sich ganz einfach entspannt zurück, mit dem seiligen Lächeln der Wissenden auf den Lippen...

Hast du ne Möglichkeit, den Druck der Anlage auszulesen. Findet sich im Klimasteuergerät gleich in den ersten Blöcken...

Da brauchts nur ein paar Tropfen, reicht auf jeden Fall für 20 mal. Ist im Prinzip nix anderes als ne Idikatorflüssigkeit und ein Teströhrchen. Findet man sicher auch im Chemiebaukasten...

Da ist dann mal wieder DIY gefragt: CO2 LECKTESTER Dichtigkeits Prüfgerät Leck CO co² Tester leak detector | eBay Ich würde auf jeden Fall erstmal so einen Test machen. Der 1.2er produziert ja kaum Abwärme, mir ist bisher kein einziger ZKD-Schaden an nem 1.2er bekannt. Defekte Ausgleichsbehälter gibts jedoch manchmal.

Der muss verölt sein. In der ganzen Ladeluftstrecke hängt überall etwas Öl. Überprüfe mal die ganzen kleinen Unterdruckschläuche. Wenn da irgendwas undicht ist, stellt der Turbo auf Durchzug...

Die gelbe ist dann aber schon die Feinschleifpolitur. Wenn du die auf ner Rotationsmaschine fährst, würde ich trotzdem nochmal mit ner Finishpolitur aufm Extenter drüber gehen, sonst hast da anschließend Hologramme drin ohne Ende.

Na irgendwie muss er die Hologramme ja in den Lack bekommen...

Ne, COC dazu bestellen und dann reicht ne normale HU.

Da bist dann aber etwas umständlich gefahren von Mittelfranken aus...

Ist schön hier, man kann sich nen netten Tag am See machen, alte Steine anschauen etc...

Schleifpolitur bei Audi (sehr harter Lack) mit nem Makita Rotationspolierer auf Stufe 3-4, Wollpad von Lake Country und 400er Menzerna. Kannst auch feinere Polituren nehmen, aber wenn du bei dem Lack einigermaßen zügig voran kommen willst, brauchts schon etwas Schliff. Feinpolitur dann mit nem Exzenter oranges Pad von Lake Country und 4000er Menzerna. Finish mit dem Exzenter, grünes Pad und Dodo Lime Prime, wenn ein Wachs drauf kommt. Mit Standardwachs ist das Barrier Reef von Surf City Garage, etwas nobler wirds mit dem Supernatural von Dodo. Kommt eine Versiegelung drauf, den dazu passenden Vorreiniger nehmen.

Nö, solang es quietscht, bewegt es sich .