Nachtaktiver

Eine Dichtung reicht.

Du hast den alten Filter, ja? Der hat unten ein Entwässerungsventil. Dieses hat nix mit der 2NM-Schraube des neuen Filtergehäuses zu tun und darf (per Hand) ruhig anständig angezogen werden. Oben drauf gibts drei Anschlüsse. Vorlauf zum Motor und Rücklauf in den Tank werden dabei direkt angeklemmt, wenn ich mich recht erinnere mit einer Verriegelung im Schlauch gesichert. Der Knackfrosch, welcher den Durchfluss vom Rücklauf in den Vorlauf regelt, wird oben samt Dichtring eingeschoben und mit einer Klammer gesichert. Die Schläuche, welche am Knackfrosch befestigt sind, werden ab Werk mit einer Ohrenschelle gesichert, welche mit einer speziellen Zange verpresst werden. Ist hier etwas nicht 100%ig dicht, kann der Unterdruck im System die Luft quasi direkt in den Vorlauf und den Filter ziehen...

Wasserabscheideponöpsi richtig zugedreht, alle Anschlüsse wieder korrekt verriegelt? Schlauchschellen auf das neue Rücklaufventil anständig aufgepresst?

Da sind Luftblasen im Vorlauf. Er zieht Luft, wenn er steht. Durch das Georgel entlüftet er so lange, bis er anspringt. Dann kommt wieder ne größere Luftblase und aus isser wieder. Ich bin mir sicher, dass der Wagen damit im Fahrbetrieb keine Probleme hätte, da die Undichtigkeit dazu einfach zu klein ist. Die spannende Frage wäre nun, wo im Vorlauf er Luft zieht.

Diesel ist dicker als Luft. Wenn die Undichtigkeit klein genug ist, schafft die Luft es zwar rein, der Diesel aber nicht raus. Das führt bei der Diagnose dann zu Problemen, geb ich gerne zu...

Den ersten Service hab ich machen lassen, als das Auto 5 Jahre alt war und ich ihm was Gutes tun wollte. Den zweiten dann, weil die Kühlleistung nachlies. So würde ich das auch zukünftig handhaben. Wenn die Kühlleistung nachlässt, Wartung machen. Beim A2 meine ich es zusätzlich auch am Spritverbrauch gemerkt zu haben, da der Kompressor lastabhängig geregelt wird und er somit durch das fehlende Kühlmittel fast immer volle Leistung liefern musste. Unser Altea ist jetzt 9 Jahre alt, bekam gerade seinen ersten Klimaservice. Der Unterschied in der Kühlleistung ist schon deutlich zu spüren. Aussagen wie "alle drei Jahre..." welche gerne mal als Verkaufsargument verwendet werden, find ich Blödsinn. Und selbst, wenn man mit beinahe leerer Anlage herumfahren würde, würde es dem Kompressor nichts ausmachen, da ja nur das Kältemittel entweicht, nicht jedoch das Kompressoröl.

Klimawartung ist ja nicht gleich Klimawartung. Bei Audi wird zum Beispiel gerade eine Funktionskontrolle nebst Desinfektion und die Kontrolle des Pollenfilters als Wartung angeboten. Für mich besteht eine Klimawarung aus Klimaservicegerät dran, Anlage absaugen, Kältemittel regenerieren und auffüllen. Den Pollenfilter tausch ich bei der normalen Inspektion. In die Klima des A2 müssen 550g Kältemittel R134a. Meine Anlage wurde vor 7 Jahren zuletzt gewartet und ließ jetzt spürbar in der Kühlleistung nach. Schlussendlich fehlten 150g Kältemittel.

Ich gehe von einem Haarriss im Kraftstoffsystem aus, welchen du durch den Tausch des Filters evtl. noch vergrößert haben könntest. Der TDI ist da sehr empfindlich auf Luft im System. Ich würde mir das "untenrum" nochmal alles sehr genau anschauen...

Im ECO wird bei 160 abgeriegelt, der ginge sonst noch etwas schneller mit den 45 PS.

Lass ihn auf Linear, sitzt ja nicht in nem Horn, nicht besonders hoch und das Umfeld dämpft auch noch etwas weg.

Ist das, welches am TT sitzt. Der HT klemmt da über einen Elko parallel dran.

Naja, die Abwärme muss ja irgendwo hin...

Check mal das Massekabel zwischen Anlassen und linkem Holm. Da korrodieren gerne die Kabelschuhe und dann gibts keinen Saft...

Kommt drauf an, wie schnell du bist .

Naja, besser spät als nie...

Info am Rande. In die Klima kommen 550g Kältemittel. Bei mir fehlten 150g, machte nen Ruhedruck von 6,5 Bar. Es war schon zu spüren, dass die Kühlleistung nachließ, letzte Wartung war vor 7 Jahren. Auch meine ich, bei sehr hohen Temperaturen einen erhöhten Spritverbauch festgestellt zu haben, die Klima musste ja schuften wie Sau. Jetzt isse wieder voll bei einem Ruhedruck von gut 8 Bar und zieht beim Einschalten sauber hoch bis 18 Bar, dabei kommt crushed-ice aus den Lüftungsdüsen, wenn man auf LO stellt. Das Ganze wirkt weit weniger angestrengt als vorher.

1800kg sind für ein solches Schiff schon ziemlich leicht. Heutzutage wiegt ja jeder Kombi schon 1800kg, schaut mal bei A6, 5er und Konsorten, da war das kein schlechter Job. Oder halt doch, weil man die energieabsorbierende Struktur vorne vernachlässigt hat. Schade daran ist, dass es jetzt wieder heißen wird, dass Aluminium unsicher ist. Das stimmt nicht, Alu ist erheblich stabiler. In die Längsträger am A2 haben sie sogar Nuten eingelassen, damit sie kontrollierter zusammenfalten bei einem Aufprall...

Das kommt sehr stark darauf an, welche Teile schon bei dir im Keller liegen und wie gut du deinen Lackierer kennst. Mit Neuteilen vom Freundlichen sind das schnell mal 2500€.

T4en gammeln gerne mal unter der Fugenmasse an den Stößen der Seitenwände. Hier im Zweifelsfalle mal ganz genau hinschauen.

Bitte nur Neuteile verwenden, sonst gibt das anschließend Ärger. Kühler und Ladeluftkühler können drinnen bleiben, musst nur das ganze Paket von hinten lösen. Ich habe mit Eis-Rostlöser gute Erfahrungen gemacht, der kühlt das entsprechende Gewinde ab, es zieht sich zusammen und der Rostlöser kann besser reinkriechen. Ruhig vorher über Tage 10 mal draufsprühen, dass er bisserl arbeiten kann. Da ist R134a drin, das ist zwar nicht brennbar, aber ziemlich klimaschädlich. Außerdem steht die Anlage unter Druck. Also bitte erst bei PitStop etc. entleeren lassen, bevor du da ran gehst.

Nein, der Kondensator muss nach vorne raus, liegt vor dem Kühler. Siehe Ausbau Ladeluftkühler. Trocknerflasche ist bisserl fummelig, oft sind die Leitungen so fest, dass man da bei der Demontage was abreißt. Bevor du da ran gehst, lass die Anlage bitte per Klimagerät entleeren. Ich würde jedoch erstmal putzen und ne Runde mit eingeschalteter Klima fahren. Danach im Dunkeln mit der UV-Lampe ran. Da müsste man dann ziemlich genau sehen, wo es rausdrückt. Vielleicht ists auch nur ne Verschraubung und dein Kondensator hat garnix.

Tiefgaragenplätze mieten/kaufen oder halt gleich neu bauen. Wo ein Wille, da ein Weg...

Naja, das klappte mit dem ganzen Hartplasik im Innenraum sicher nur begrenzt. Ansonsten ein super Auto, Rückbank ist verschieb-, anwinkel- und klappbar, Platz und Raumgefühl reichlich vorhanden und die Qualität passt auch. Unserer wollte jedenfalls in 9 Jahren und knapp 170.000km nur einmal die Türsteuergeräte vorne, die Bremse hinten und jetzt den Endschalldämpfer neu. Kann man nicht meckern.

Ich hatte gestern Nachmittag Langeweile und unser Pampersbomber sah irgendwie immer noch aus wie ein Baufahrzeug. Bekommt zwar Handwäsche, diese allerdings nur selten. Felgen geputzt, gewaschen, Flugrost entfernt, Teer entfernt, komplettes Auto geknetet, keine Schleifpolitur! , Limeprime auf Exzenter mit orangem Pad, Dodo Supernatural, Plastikteile eingepflegt. Summa summarum 4 Stunden auf die Schnelle außenrum. Dann noch ne Stunde Innenraum geputzt. Heute dann Sonnenschein, neuen Endtopf dran geschraubt, Klima neu gefüllt -> Freude! Man sieht sieht schön, wie warm das Supernatural auf dem Lack glänzt, obwohl ohne Schleifpolitur noch mehr als genug Kratzerchen im Lack sind.

Da bekomm ich ja vom Lesen schon Kopfweh...