Nachtaktiver

Der Thermostat ist dafür zuständig, das Wasser aus dem kleinen Kühlwasserkreislauf bei Erreichen einer bestimmten Temperatur (Beim FSI unter Teillast 107-108 Grad) durch den Kühler zu leiten. Er öffnet erst bei dieser spezifischen Temperatur und schließt wieder, wenn was Kühlwasser zu kalt werden sollte. Somit ist gewährleistet, dass der Motor unter allen Lastzuständen seine optimale Betriebstemperatur erreicht.

Schaut für mich aus, als wäre nur der Querlenker krumm. Tauschen, vermessen, schauen ob das Rad noch rund läuft und gut ist.

Jep, das sind maximal erreichbare Werte bei optimalen Betriebsbedigungen. Mein Langstrecken-TDI erreicht die 50.000km laut Anzeige immer, der Nurmalebenumshausfahr-1.4er einer Kollegin will trotz Longlife nach 10.000km und einem Jahr an die Box. Ist wohl auch gut so, bei der Menge an Kondenswasser im Öl.

Das Grüne.

Für dich wäre ja eher die München-Fraktion zuständig. 87600 ist wo genau? So ein Fahrwerk ist schnell getauscht, Bremsbeläge sind auch nicht der Rede wert und ne neue Nase ist auch nicht kompliziert. Dazu ließen sich da mit gebrauchten Teilen die Preise drücken...

Ist im Post oben verlinkt.

Da würde ich lieber vor dem Ölwechsel nen Reiniger dazu geben, da kommt der ganze Dreck dann wenigstens gleich mit raus. Die Reinigungswirkung von dem Zeug ist wirklich erstaunlich. Der Peilstab des seit Jahren ölwechselabstinenten, kräftig zugeschlammten Hyundais von der Schwiegermama war danach wieder blitzeblank. Ich persönlich bevorzuge Reiniger, die ich 10 Minuten vor dem Wechsel in den warmen Motor einfülle und dann nur noch im Leerlauf laufen lassen muss. Die Reiniger sind quasi Lösemittel, setzen also die Schmierwirkung des Öls herab. Ichwürde mit sowas im Motor nicht noch 200km fahren wollen.

Da hängt einfach mit der Zeit Schmodder in den Ölkanälen der Hydros, drum klackern die dann. Was ich nicht verstehe ist die Tatsache, dass es beim Threadersteller nach dem Ölwechsel angefangen hat zu klackern. Da sollte ja eigentlich die Reinigungswirkung des Öls noch voll da sein. Und selbst ein 10W60 wird im Betrieb dünn genug, um da rein zu gelangen. Das Problem hier geht ja über das übliche 2-Sekunden-Klackern nach dem Start doch etwas hinaus...

Juhu! Ein Ravensburger! Äh, Moment mal...

Ich werd auch noch ein schwarzweiß-Bild beisteuern. Muss dazu nur erstmal noch meines Autos wieder habhaft werden...

Öl musst nur wechseln, wenn du ein Reinigungsadditiv ins Motoröl gibst. Das Lambda Tank Otto wird dem Kraftstoff beigemischt und verbrennt zusammen mit diesem nach dem Einspritzvorgang. Bis dahin reinigt er das Kraftstoffsystem und speziell die Einspritzdüsen. An den typischen FSI-Problemen wird dies allerdings nichts ändern. Sollte er ruckeln, kannst es mal zuerst damit versuchen, der Fehler könnte allerdings auch an 93 anderen Stellen stecken...

Ausschäumen? Das müsste durch den Fensterschlitz gehen...

Die Wahrscheinlichkeit, dass dir da ein Profi ne Lupe reinpoliert, ist mindestens genau so hoch. Ich würde einfach mit nem Silikonentferner drüber fahren und gut ist.

45 erscheint mir etwas viel, ich hab 20 im Kopf, bin mir aber auch nicht sicher. Werd heute Abend mal nachschauen.

Achwo, haben wir doch locker verpuzzled bekommen. Alles gut, hat mich sehr gefreut.

Noch vollständigerer wurde die 50601 (LL2-0W30) von der 50700 (LL3-5W30) abgelöst, außer man fährt einen R5 oder V10-TDI ohne DPF, welcher vor 2006 gebaut wurde. Beim A2 ists völlig wurscht, ob Diesel oder Benziner. Die bekommen alle das gleiche Öl. 2 Jahre würd ich das Zeug aber immernoch nicht drin lassen

Die entsprechende Leitung gibts als Meterware beim Freundlichen. Die ist dann auch sicher entsprechend schubber-, temperatur-, flamm-, usw. fest.

So, schee wars. Danke fürs zahlreiche Erscheinen.

Der 75er hat noch nen Anschluss für nen Drucksensor, welcher beim 90er in der Kunstoffleitung vor dem Saugrohr unterkommt.

Wenn du es gescheit machen magst, bau den Dämpfer aus und verpass ihm nen neuen Anschlagpuffer. Dämpfer ist von außen verschraubt, also nur die Radhausverkleidung raus. Im Kofferraum kann alles bleiben, wie es ist. Schrauben bitte erneuern, sind Dehnschrauben. Die Hinterachsbremse beim 1.2er ist ein steter Quell immerwährender Freude. Ich würde erstmal auf machen und schauen, wie sie aussieht. Mal reinigen, gangbar machen, fetten und nochmal versuchen.

Ich häng für die Dauer des Batteriewechsels immer das Ladegerät an die Klemmen, das hält die Spannung oben und man muss danach nichtmal die Uhr neu stellen.

Ich würde erst mal den Kabelbaum der Pumpe-Düse-Elemente wechseln. Das Teil kost runde 60€, ist in ner Stunde gewechselt und hat schon so manchen Motorschaden spontan geheilt.

Oke, isch gucke. Hab da noch nen Schweizer mit nem Haufen bunter Autos. Und ne neue Kamera . RAW wäre besser als jpeg?

Ich war extra mit dem Mangoeimer unterwegs, siehe eine Seit weiter vorne. Vom Schwarzen mach ich noch ein Schwarzweißwinterbild, sobald ich ihn wieder habe...

Nachtaktiver Nagah Nagahline cer vembicon RS655 BS659 Kleine Knuffi Mini-Knuffi Lieblingsmensch Ich hab mal für 12 Leute reserviert. Audi A2 Club.