Nachtaktiver

Der Tausch ist in ner Stunde passiert, alles kein Problem. Im Basar findet sich gerade ne Garnitur, sogar in Stoff-Leder und mit Heizung.

Wenns eher zischt, ists das Flexrohr, wenns eher untenrum virbiert, der Limafreilauf.

Jetzt aber. Dass sowas noch passiert...

Die Kolben gehören nicht zum Block. Außer sie haben in selbigem geklemmt und ihn dadurch beschädigt. Was selten ist. Sehr selten. Das würde ich mir mal ganz, ganz genau ansehen....

Was fehlt denn dem Block? Klemmspuren im Zylinder?

Wenn er Leistung hat, Kompression unauffällig ist und er kaum Öl braucht, kannst die Riefen getrost Riefen sein lassen. Klopf mal die Umgebung des Ansaugtraktes und des Abgassystems ab... Ich bin immernoch fassungslos, wie man im Brustton der Überzeugung einem Kunden nahelegen kann, sein Auto nem Aufkäufer mitzugeben, weil man halt nicht clever genug ist, den Fehler zu finden. Das ist ja fast noch schlimmer als das sonst übliche, ahnunglose Teiletauschen.

Da war dann wohl zu viel Vorspannung auf der Stange vonwegen Tieferlegung. Wie viel Platz hast denn zwischen Radnabenmitte und Kotflügelkante vorne?

Geh mal zu irgendwem, der möglichst kein Intreresse daran hat, dir ein neues Auto zu verkaufen. Die sollen mal ne Kompressionsprüfung durchführen. Ich glaube nicht, dass die Riefen was mit deiner Kontrollleuchte zu tun haben. Am FSI gibts so viel Zeug, das eher kaputt geht...

Naja, neues Öl und ein neuer Luftfilter können da schon schnell mal nen halben Liter ausmachen.

Ganz sicher sogar. Und gut für die Gesundheit ists auch. Zumindest wenn man das Fahrrad nimmt, weil der Bock net anspringt...

Jup. Da sitzt ein Plastikdeckel in einem Plastikfiltergehäuse. Dreht man den Plastikdeckel zu feste zu, bekommt das Gehäuse mit der Zeit Haarrisse und zieht Luft.

Wenn alle Zylinder Aussetzer haben, würde ich erstmal das Masseband tauschen, bzw. die Verschraubung am Holm prüfen, bevor ich so einen Aufwand treibe. Wer weiß, vielleicht wars das dann ja schon. Mein FSI ruckelt nirgends, normal ist das also nicht.

In Fahrtrichtung rechts oberhalb der Antriebswelle vor der Servolenkung ist die Einfüllschraube (17er Inbus). Auffüllen, bis das Öl wieder rausläuft. Schließen, 2 Minuten im Leerlauf laufen lassen, nochmal kontrollieren. Ablasssschraube ist der 17er Inbus in Fahrtrichtung links unten. Hier kommst du nur mit einer kurzen Nuss samt schlanker Ratsche rein, da die Achse im Weg ist. Die Vielzahnschrauben bitte nicht aufdrehen. Die halten im Inneren irgendwelche Teile, die beim Abschrauben dann in den Teiefen des Getriebes verschwinden.

Vor dem AGR-Ventil am Saugrohr sitzt eine Abstellklappe. Diese wird elektrisch betätigt. Wenn da was halblebig ist, bekommt er keine Luft. Alternativ zieht der Dieselfilter Luft, dann hätte er aber vor der Bank anspringen müssen. Ich würde mir also erstmal die Abstellklappe anschauen.

Klingt doch gut. Aufgearbeitete Lader würd ich wegen dem VTG auch nicht nehmen. Früher oder später bleiben da dann wieder die Schaufeln hängen.

Theoretisch kann man das jetzt totdiskutieren, als praktische Lösung funktioniert es ganz hervorragend, wenn man nicht gleich das Radlagergehäuse tauschen mag.

Bei kalter Bremse deutet das für mich auch auf Luft im System hin. Sonst habe ich bei den EBCs (rot und grün) eher die Erfahrung gemacht, dass sie, wenn sie das erste mal heiß werden, extrem zu Fading neigen. Dagegen hilft, dass man sie mal richtig warm fährt, damit die Bindemittel ausdampfen können. Aber obacht: Die meisten Füßgänger reagieren irritiert, wenn es dann an der Ampel im Tal kräftig aus den Radhäusern qualmt ;-)

Was sind denn das für Benzinmotoren, die bei 200.000km spätestens aufgeben? Die Benziner im A2 sind Stangenware aus dem VW-Regal und halten ewig, wenn man sie ein bisschen pflegt.

Mit keinem. Ordentlich sauber machen uns gut ist. Auf die Belagführungen mach ich immer Plastilube.

Kenn ich auch nicht günstiger, da die VTG-Lader laut Werksvorschrift nicht aufgearbeitet werden dürfen.

Hut ab, da ist wohl jemand ziemlich penibel unterwegs. Super. Du hast es echt hinbekommen, dass ich meine Kette dann auch mal in Angriff nehme. Nur bleibt bei mir das Auto drumrum dran...

Das Kabel kostet 60€ und ist ne ner Stunde gewechselt. Wieso hast du den Motor jetzt überarbeiten lassen, der hatte doch vermutlich nix? Wurde das nicht vorher geprüft?

Ich nehm den Exzenter fürs Finish oder für ein Polieröl vor dem Wachs. Dort arbeite ich dann mit recht wenig Druck, aber doch auf der höchsten Stufe, so kann man dann schneller fahren. Dabei nur sehr wenig Politur verwenden, sonst verteilst die Politur gleichmäßig in der Umwelt. Gegen einen anständigen Rotationspolierer liegt son ein Exzenter wie ein Spielzeug in der Hand, huscht geradezu von selbst über den Lack. Man kann also ziemlich schnell ein schönes Finish machen. Da ich meine Fahrzeuge alle ausschließlich von Hand wasche, fangen diese sich kaum mal nen Kratzer ein. Es genügt also, 2 mal im Jahr mit Limeprime und nem orangen Pad auf dem Exzenter ein paar Schlieren abzunehmen und neues (Supernatural-) Wachs aufzutragen.

Ich würde da erstmal 8,5 versuchen, lieber bisserl strammer, als wenn die Hülse nachher mitdreht.

Jep. Bohrlehre passt, wenn man ein wenig geradeausbohren kann, braucht man die aber nicht. Einfach das vorhandene Loch mittig aufbohren.